Procházíme... generacemi

Jak víte, většina dnes vyráběných populárních modelů aut má pohon předních kol. Takové rozhodnutí by tedy mělo vést k použití dostatečně odolné sestavy ložiska pro protilehlá kola. Vlivem velkých sil působících na kola při pohybu vznikají tzv. dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem. V současné době se do aut montuje již jejich třetí generace bez ohledu na velikost a určení tohoto modelu vozu.

Na začátku byly nárazy...

Ne všichni automobiloví nadšenci vědí, že ocelová kuličková ložiska nebyla v automobilech použita jako první, před nástupem vozů s předním náhonem dominoval mnohem méně funkční typ kuželíkových ložisek. Navzdory jednoduchosti svého designu měl řadu významných nedostatků. Hlavní nevýhodou a vážnou nevýhodou kuželíkových ložisek byla nutnost periodického seřizování jejich axiální vůle a mazání. Tyto nedostatky již u moderních kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem neexistují. Kromě toho, že jsou prakticky bezúdržbové, jsou také mnohem odolnější než kónické.

Tlačítko nebo (plné) připojení

Třetí generaci dvouřadých kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem najdeme v dnes vyráběných automobilech. Oproti těm prvním jsou technologicky vyspělejší a především jejich práce je založena na jiném technickém řešení spojeném s jejich montáží. Jak se tedy tyto generace od sebe liší? Nejjednodušší dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem první generace jsou instalována na tzv. "Push" do křížového sedla. Pokročilejší ložiska druhé generace se zase vyznačují integrací s nábojem kola. V technologicky nejvyspělejší třetí generaci fungují dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem v neoddělitelném spojení mezi nábojem a čepem řízení. Ložiska první generace najdeme především u starších modelů automobilů vč. Opel Kadett a Astra I, druhý třeba v Nissanu Primera. Třetí generaci dvouřadých kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem najdeme – což možná mnohé překvapí – v malém Fiatu Panda a ve Fordu Mondeo.

Pitting, ale nejen

Dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem jsou podle odborníků velmi odolná: stačí říci, že z technologického hlediska by měla vydržet až 15 let provozu. To je hodně, ale bohužel ve většině případů jen teoreticky. Proč praxe ukazuje opak? Mimo jiné se snižuje životnost ložisek kol. progresivní povrchové opotřebení materiálu, ze kterého byly vyrobeny. Odborným jazykem se tomuto stavu říká pitting. Dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem také nepřispívají k pronikání různých druhů nečistot. To má vliv na postupné poškození těsnění náboje kola. Dlouhé skřípání předních kol zase může naznačovat, že ložisko je zasaženo korozí, která navíc pronikla hluboko do jeho útrob. Dalším znakem toho, že jedno z ložisek nepracuje správně, jsou vibrace kola, které se pak přenášejí do celého systému řízení vozu. Snadno zkontrolujeme, co bylo poškozeno. Chcete-li to provést, zvedněte vůz na zvedáku a poté posuňte přední kola v příčném směru a rovnoběžně s jejich osou otáčení.

Výměna, to znamená zmáčknutí nebo odšroubování

Poškozené ložisko, bez ohledu na to, o jakou generaci se jedná, lze poměrně snadno vyměnit. V případě starších typů řešení, např. první generace je poškozené ložisko vyměněno a instalováno v dobrém stavu lisováním ručním hydraulickým lisem. U ložisek posledně uvedeného typu je to ještě jednodušší, tzn. třetí generace. Chcete-li provést správnou výměnu, jednoduše odšroubujte a poté utáhněte několik šroubů. Nezapomeňte je však utáhnout momentovým klíčem na správný utahovací moment.