Vše o brzdových destičkách automobilu

Žádné auto nelze považovat za bezpečné, pokud má vadné brzdy nebo vůbec žádné. Tento systém obsahuje mnoho různých prvků. Kategorie akčních členů zahrnuje brzdový třmen (vlastnosti tohoto zařízení jsou popsány v samostatná recenze) a zablokujte.

Zvažte, jak vybrat nový díl, kdy je třeba jej vyměnit a jaký materiál je pro auto nejlepší.

Co jsou brzdové destičky automobilu

Brzdová destička je vyměnitelnou součástí třmenu. Vypadá to jako kovová deska s třecí podšívkou. Díl se přímo podílí na zpomalení přepravní rychlosti. Celkem existují dva typy podložek:

• Pro systém kotoučové brzdy;
• Pro bubnové brzdy.

V závislosti na úpravách brzd destičky buď stisknou kotouč, nebo spočívají na stěnách bubnu. V automobilech lze použít různé typy brzdových systémů. Často existují možnosti, kdy jsou obrysy vedení, ve kterém je čerpána brzdová kapalina, rozděleny na přední a zadní.

V takových automobilech se při sešlápnutí brzdového pedálu aktivují nejprve přední třmeny a poté zadní. Z tohoto důvodu jsou bubnové podložky měněny méně často než přední podložky.

Kromě klasifikace klíčů se tyto produkty navzájem liší funkčností:

1. Souprava může také obsahovat snímač opotřebení, který se připojuje k palubnímu elektrickému systému vozidla. Jelikož jsou podložky v každém automobilu opotřebované, senzor upozorní řidiče na nutnost výměny dílu.
2. Brzdový prvek má mechanický indikátor opotřebení. Charakteristický pískot umožňuje řidiči zjistit, zda jsou prvky opotřebované a je třeba je vyměnit. Tento typ podložek má nižší náklady ve srovnání s předchozí úpravou.

Pokud se ve vozidle používá kombinovaný brzdový systém, pak bude v tomto případě přední prvek disk a zadní buben. Tento typ systému je nainstalován na levných automobilech. Dražší vůz je vybaven kotoučovými brzdami v kruhu.

Co ovlivňuje brzdění

Stroj se zastaví v důsledku působení bloku na disk, který je připevněn k náboji kola. Klíčovou roli v tom hraje koeficient tření, kterým disponuje náhradní podložka. Čím vyšší je tření, tím přirozenější brzdy budou přirozeně fungovat.

Kromě reakce systému a brzdného výkonu tato vlastnost přímo ovlivňuje míru úsilí, které musí řidič vynaložit na brzdový pedál, aby vozidlo mohlo zpomalit.

Hodnotu součinitele tření ovlivňuje materiál, ze kterého je třecí plocha vyrobena. Záleží na tom, zda jsou brzdy měkké a přesné, nebo zda bude třeba silně sešlápnout pedál, aby se kola zpomalila.

Druhy brzdových destiček

Jak již bylo zmíněno dříve, všechny podložky jsou rozděleny do dvou typů: pro instalaci do bubnů (zadní kola a ve starých automobilech byly instalovány vpředu) nebo na disky (přední kola nebo v dražším modelu dopravy - v kruhu).

Zvláštností bubnového brzdového systému je, že konstrukce mechanismu umožňuje použití velké kontaktní plochy za účelem zvýšení třecí síly během aktivace brzd. Tato úprava je efektivnější v nákladní dopravě, protože nákladní vůz je často těžký a kotoučové brzdy v tomto případě budou mít příliš malou styčnou plochu.

Pro zvýšení efektivity bude nutné instalovat další třmen, který není ekonomicky životaschopný. Výhodou této úpravy je, že výrobce vozidla může libovolně zvětšit šířku bubnu a destiček, což zvýší spolehlivost brzd. Nevýhody bubnových vozidel spočívají v tom, že jsou špatně větrané, a proto se mohou při dlouhodobém klesání přehřívat. Buben se také může rychleji opotřebovávat, protože veškeré nečistoty v důsledku vývoje podložky zůstávají uvnitř mechanismu.

Pokud jde o úpravu disku, jsou destičky a disk v nich lépe odvětrávány a vniknutí nečistot a vlhkosti do těchto brzd není pro přepravu kritické. Nevýhodou této úpravy je, že kontaktní plocha může být zvětšena instalací disku se zvětšeným průměrem, a tedy větších třmenů. To je nevýhoda, protože ne každé kolo umožňuje tento upgrade.

Výkon podložek závisí na třecím obložení. K tomu používají výrobci různé materiály. Zde je jejich hlavní klasifikace.

Organické brzdové destičky

Třecí vrstva těchto částí zahrnuje různé materiály organického původu. Může to být guma smíchaná se sklem, skleněnými vlákny, sloučeninami uhlíku atd. V takových prvcích je minimální obsah kovových součástí (ne více než 20 procent).

Podložky s organickými překryvy jsou skvělé pro mírné jízdy osobních automobilů. Při nízké rychlosti stačí k sešlápnutí mírného sešlápnutí brzdového pedálu.

Mezi výhody těchto úprav patří měkkost a tichost při brzdění. Tato vlastnost je zajištěna minimální přítomností brusiva. Nevýhodou těchto podložek je výrazně nižší životnost ve srovnání s jinými analogy. Třecí vrstva v nich je měkká, a proto se opotřebovává mnohem rychleji.

Další nevýhodou organických polštářků je, že neodolávají silnému teplu. Z tohoto důvodu jsou instalovány na nízkonákladovou dopravu, která se neliší ve speciální síle. Nejčastěji budou takové prvky instalovány na malých automobilech.

Polokovové brzdové destičky

Tato kategorie podložek bude mít kvalitnější třecí vrstvu. Používají se ve většině automobilů v segmentu rozpočtu a středních cen. Podšívka takové podložky bude tvořena kovem (až 70 procent, v závislosti na výrobní technologii). Materiál je spojen s kompozitní látkou, která dává produktu náležitou pevnost.

Tato modifikace je široce používána v mechanických aplikacích. Tyto podložky budou vybaveny osobním automobilem, crossoverem, malým nákladním automobilem, dodávkou, SUV nebo automobilem účastnícím se amatérských sportovních soutěží.

Výhodou polokovových obložení je prodloužená životnost (ve srovnání s organickým analogem). Tato vrstva má také vysoký koeficient tření, vydrží silné teplo a rychle se ochladí.

Mezi nevýhody těchto produktů patří tvorba většího množství prachu (další informace o tom, jak odstranit grafitové usazeniny z přepravních disků, viz zde). Ve srovnání s organickými protějšky vydávají polokovové podložky při brzdění větší hluk. To je způsobeno skutečností, že bude obsahovat velké množství kovových částic. Pro efektivní provoz musí destičky dosáhnout provozní teploty.

Keramické brzdové destičky

Cena těchto podložek bude vyšší než u všech dříve uvedených. To je způsobeno skutečností, že jejich kvalita je mnohem vyšší. Keramické vlákno se v těchto prvcích používá jako třecí vrstva.

Keramická podložka těží z vynikající odezvy brzdového pedálu. Mají široký rozsah provozních teplot, i když jejich účinnost za studena je nízká. Neobsahují kovové částice, takže tyto brzdy během provozu nevydávají velký hluk. Ideální pro sportovní automobily.

Přes jasné výhody oproti výše uvedeným polštářkům není keramický analog určen pro instalaci na pomalý transport. Zvláště se nedoporučují pro použití v nákladních vozech a SUV.

Aby mohl motorista nezávisle určit, jaký materiál se používá pro výrobu podložek, používají výrobci speciální označení. Značení může být barevné a písmeno.

Klasifikace barev označuje maximální povolenou teplotu. Tento parametr je následující:

• Černá barva - používá se v běžných levných automobilech i modelech ve středním cenovém segmentu. Ideální pro každodenní dojíždění. Produkt bude účinný, pokud se nezahřeje na více než 400 stupňů.
• Zelená třecí vrstva - přehřátí je povoleno maximálně na 650 stupňů.
• Červené obruby jsou již produkty pro základní sportovní vozy. Maximální povolené přehřátí je 750 stupňů Celsia.
• Žlutá pažba - Používá se na profesionálních závodních vozidlech, která se účastní závodů, jako jsou závody na okruzích nebo závody na trati. Takové brzdy jsou schopné udržet svoji účinnost až do teploty 900^оC. Tento teplotní rozsah může být indikován modře nebo světle modře.
• Oranžová podložka se používá pouze ve vysoce specializovaných závodních vozidlech, jejichž brzdy se mohou zahřát na tisíc stupňů.

Na každé destičce může společnost kromě informací o výrobci a certifikaci uvést koeficient tření. Bude to abecední znak. Protože se tento parametr mění v závislosti na zahřívání podložky, může výrobce použít dvě písmena. Jeden udává koeficient tření (CT) při teplotách kolem 95^оC a druhá - asi 315^оC. Toto označení se objeví vedle čísla dílu.

Tady jsou parametry, kterým každý znak odpovídá:

• C - CT až 0,15;
• D - CT od 0,15 do 0,25;
• E - CT od 0,25 do 0,35;
• F - CT od 0,35 do 0,45;
• G - CT od 0,45 do 0,55
• H - CT od 0,55 nebo více.

Se základními znalostmi tohoto značení bude pro řidiče snazší vybrat si kvalitní podložky vhodné pro konkrétní provozní podmínky.

Klasifikace podle „ceny a kvality“

Protože každý výrobce používá vlastní třecí směsi, je extrémně obtížné určit, která podšívka je nejlepší. Existuje celá řada z nich, dokonce i v rámci produktů jednoho výrobce.

Každá skupina produktů je vhodná pro různé třídy vozidel. V továrně lze do automobilu nainstalovat levnou botu, ale majitel automobilu si navíc může koupit spolehlivější analog, který umožní použití vozidla v náročnějších podmínkách.

Třecí obložení se obvykle dělí do tří kategorií:

• Vyšší (první) třída;
• Střední (druhý) stupeň;
• Nižší (třetí) třída.

Do první třídy patří takzvané originální náhradní díly. Nejčastěji se jedná o produkty, které vyrábí společnost třetí strany pro známou značku. Její produkty se používají na montážních linkách.

Stává se, že výrobce automobilů dostane kvalitnější podložky než ty, které jdou na trh s autodíly. Důvodem je předehřívání. Aby vozidlo scházející z montážní linky splňovalo certifikaci, jsou brzdové destičky „spáleny“.

V obchodech s autodíly pod značkou „originál“ se bude prodávat analog s jednodušším složením a bez předběžného zpracování. Z tohoto důvodu není velký rozdíl mezi originálním náhradním dílem a podobným dílem, který prodává jiná známá značka, a nové podložky je třeba „lapovat“ po dobu asi 50 km.

Dalším rozdílem mezi „dopravníkovými“ výrobky od podobných výrobků, které se prodávají v autosalonech, je rozdíl v koeficientu tření a jeho životnosti. U strojů sjíždějících z montážní linky mají brzdové destičky vyšší CT, ale běží méně. Pokud jde o analogy prodávané na trhu s autodíly, mají opak - CT trpí, ale opotřebovávají se déle.

Výrobky druhé třídy mají nižší kvalitu ve srovnání s předchozími. V tomto případě se společnost může mírně odchýlit od výrobní technologie, ale produkt splňuje certifikaci. K tomu se používá označení R-90. Vedle tohoto symbolu je číslo země (E), ve kterém byla certifikace provedena. Německo je 1, Itálie je 3 a Velká Británie je 11.

Brzdové destičky druhé třídy jsou žádané, protože mají ideální poměr cena / výkon.

Je zcela logické, že výrobky třetí třídy budou mít nižší kvalitu než ty předchozí. Tyto podložky vyrábějí malé podniky, které mohou být součástí výrobní skupiny konkrétní značky automobilů, nebo mohou být samostatnými malými společnostmi.

Při nákupu těchto podložek jedná motorista na vlastní nebezpečí a riziko, protože to ovlivňuje bezpečnost přepravy, když je požadováno nouzové brzdění. V jednom případě se třecí obložení může nerovnoměrně opotřebovat a ve druhém může být tak tuhé, že noha řidiče se při častém sešlápnutí pedálu rychle unaví.

Jaké jsou výrobci

Před nákupem podložek byste měli věnovat pozornost jejich obalu. Obyčejná lepenková krabice bez identifikačních značek je důvodem k obavám, i když je na ní známý popis. Výrobce, který se obává o svůj název, nešetří penězi za kvalitní obaly. Ukáže také certifikační značku (90R).

Oblíbené jsou brzdové destičky následujících společností:

• Nejčastěji je obdivem motoristů nápis Brembo;
• Pro sportovní soutěže amatérské úrovně vyrábí Ferodo dobré podložky;
• Podložky značky ATE jsou považovány za prémiové produkty;
• Bendix má světové jméno mezi výrobci kvalitních brzdových systémů;
• Nejlepší volbu pro městský režim si můžete vybrat ze zboží, které prodává Remsa;
• Německý výrobce Jurid používá při výrobě pokročilé technologie, díky nimž jsou výrobky mezi motoristy oblíbené;
• Pagid vyrábí výrobky z montážní linky pro montáž automobilů, jako jsou Volkswagen Golf, Audi TT a Q7, a také některé modely Porsche;
• Pro fanoušky sportovního stylu jízdy jsou k dispozici spolehlivé produkty značky Textar;
• Další německý výrobce, který vyrábí nejen vysoce kvalitní brzdové destičky, ale také spoustu veškerého vybavení, je Bosch;
• Zatímco Lockheed je primárně výrobcem leteckých motorů, výrobce také nabízí kvalitní brzdové destičky;
• Pokud bylo zakoupeno nové auto, můžete místo standardních prvků nainstalovat analogy od Lucas / TRW.

Opotřebení destiček a opotřebení brzdových kotoučů

Opotřebení brzdových destiček závisí na mnoha faktorech. Úplně první je kvalita produktu. Tuto otázku jsme již zvážili. Druhým faktorem je hmotnost vozidla. Čím vyšší je, tím větší by měl být koeficient tření na třecí části dílu, protože setrvačná síla takového automobilu je vysoká.

Dalším faktorem, který může drasticky snížit nebo naopak - prodloužit životnost podložek, je styl jízdy řidiče. Pro motoristy, kteří většinou jezdí měřeně a nebrzdí prudce, mohou tyto části ujet 50 tisíc kilometrů nebo více. Čím častěji řidič zabrzdí, tím rychleji se třecí obložení opotřebuje. Tento prvek se také rychleji opotřebovává, když se na disku objeví vady.

Pokud může brzdová destička (zejména levná, nekvalitní) náhle selhat, pak se to v případě disku stane předvídatelněji. Za normálních provozních podmínek zůstává tato část v dobrém stavu, dokud majitel vozidla nevymění 2 sady podložek. Když se disk opotřebuje dva milimetry, musí být vyměněn za nový. Tento parametr lze určit podle výšky zkosení vytvořeného na dílu.

Někteří lidé kontrolují stav disku dotykem tak, že mezi paprsky kola vloží ruku, ale pro tento postup je lepší kolo úplně vyjmout. Důvodem je možné zvýšené opotřebení povrchu na vnitřní straně dílu. Pokud dojde k vyčerpání disku, ale destičky ještě nejsou opotřebované, může být výměna první části na krátkou dobu odložena, zejména pokud řidič jede plynule.

Pokud jde o bubnové brzdy, opotřebovávají se mnohem pomaleji, ale také se vyvíjejí. Bez odstranění krytu bubnu je téměř nemožné posoudit stav kontaktní plochy. Pokud se tloušťka stěny bubnu opotřebila o jeden milimetr, je čas jej vyměnit.

Kdy mám vyměnit brzdové destičky?

Automobilky obvykle označují takové náhradní období - od 30 do 50 tisíc ujetých kilometrů (na rozdíl od interval výměny oleje tento parametr závisí na počtu najetých kilometrů). Většina motoristů nahradí tyto spotřební díly, ať už jsou opotřebované nebo ne.

I když jsou finanční zdroje majitele automobilu omezené, nedoporučuje se kupovat levné výrobky, protože na těchto prvcích závisí zdraví a bezpečnost nejen řidiče a jeho cestujících, ale i ostatních účastníků silničního provozu.

diagnostika

Je možné určit stav brzdových destiček několika charakteristickými faktory. Než začnete „hřešit“ na brzdy, měli byste se nejprve ujistit, že všechna kola mají správný tlak v pneumatikách (při brzdění automobilem se může nerovnost tlaku v jedné z pneumatik jevit jako porucha brzdy).

Zde je třeba hledat, když je sešlápnutý brzdový pedál:

1. Při prudkém sešlápnutí brzdy je v pedálu cítit úder. K tomu může dojít například při mírném tlaku při přiblížení na semafor. Během provozu se třecí vrstva na všech destičkách nerovnoměrně opotřebovává. Prvek, na kterém je podložka tenčí, způsobí výprask. Může to také znamenat nerovnoměrné opotřebení kotouče.
2. Pokud je destička co nejvíce opotřebovaná, při kontaktu s diskem hlasitě pípne. Efekt nezmizí po několika sešlápnutích pedálu. Tento zvuk vydává speciální vrstva signálu, která je vybavena většinou moderních pryží.
3. Opotřebení třecí podložky může také ovlivnit citlivost pedálu. Například mohou být brzdy tvrdší nebo naopak měkčí. Pokud se musíte více snažit sešlápnout pedál, měli byste určitě věnovat pozornost polštářkům. V případě prudkého zablokování kol by měla být výměna provedena co nejdříve, protože to může být často známkou úplného opotřebení obložení a kov je již s kovem v kontaktu.
4. Přítomnost silného nánosu grafitu ve směsi s kovovými částicemi na okrajích. To naznačuje, že se třecí vrstva opotřebila a na samotném disku se vytvoří opotřebení.

Tyto diagnostické akce jsou nepřímé. V každém případě, bez demontáže kol a v případě bubnů, bez úplného rozebrání mechanismu, není možné plně posoudit stav brzd. Je snazší to udělat v servisním středisku, kde specialisté zkontrolují celý systém současně.

Na konci recenze nabízíme malé video srovnání některých typů podložek pro levné auto:

Praktické srovnání různých brzdových destiček, polovina z nich skřípe.

Otázky a odpovědi:

Jaké jsou tam brzdové destičky? Typy brzdových destiček pro automobily: nízkokovové, polokovové, keramické, bezazbestové (organické). Každý z nich má své výhody a nevýhody.

Jak poznáte, že jsou vaše brzdové destičky opotřebované? Saze na ráfku jsou stejnoměrné a uhelné, podložky jsou stále dobré. Pokud jsou v sazích kovové částice, jsou již opotřebované a začínají škrábat brzdový kotouč.