Vše o podtlakovém posilovači brzd VAZ 2107 - zařízení, princip činnosti a výměna "udělej si sám"

Podtlakový posilovač brzdového systému VAZ 2107 je považován za spolehlivou jednotku, protože zřídka selže. K prvním poruchám prvku dochází po 150-200 tisících kilometrech. V případě poruchy je problém řešen dvěma způsoby - kompletní výměnou nebo opravou jednotky. Po prostudování konstrukce a principu fungování zesilovače může mistrovský majitel „sedmi“ realizovat obě možnosti sám.

Účel a umístění jednotky

První klasické modely Zhiguli (VAZ 2101–2102), vyráběné bez zesilovačů, se vyznačovaly „těsným“ brzdovým pedálem. Aby automobil prudce zastavil, musel motorista vynaložit značné úsilí. V 70. letech minulého století začal výrobce vozy vybavovat podtlakovými posilovači (zkráceně VUT), které výrazně zvyšují účinnost brzdění a usnadňují práci řidiče.

Jednotka ve formě kovového "sudu" je instalována na přepážce mezi motorovým prostorem a kabinou VAZ 2107, ze sedadla řidiče. Připojovací body VUT:

• tělo je přišroubováno k přepážce pomocí 4 matic M8;
• před zesilovačem na 2 čepech M8 je připevněn hlavní brzdový válec;
• přítlačný prvek prvku jde dovnitř prostoru pro cestující a spojuje se s pákou brzdového pedálu.

Podtlakový posilovač brzdového systému je umístěn na stěně přepážky mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem

Úkolem posilovače je pomoci řidiči přitlačit táhlo hlavního brzdového válce pomocí podtlakové síly. Ten se vytváří pomocí vakua odebraného z motoru přes speciální potrubí.

Vakuová odběrová hadice je připojena k sacímu potrubí ze strany kanálu vedoucího k III válci. Druhý konec odbočky je připojen k armatuře zpětného ventilu instalovaného mimo těleso VUT.

Vakuová odbočná trubka VUT (na fotografii vlevo) je připojena k armatuře na sacím potrubí

Ve skutečnosti podtlakový posilovač vykonává fyzickou práci za řidiče. Ten stačí lehce sešlápnout pedál, aby auto začalo zpomalovat.

Zařízení a princip činnosti VUT

Podtlakový posilovač je kovový "sud" skládající se z následujících částí (číslování v seznamu odpovídá pozicím ve schématu):

1. Válcové tělo.
2. Tlačná tyč hlavního brzdového válce.
3. Potah spojený s tělem bodovým rolováním.
4. Píst.
5. Obtokový ventil.
6. Posunovač brzdového pedálu.
7. Vzduchový filtr.
8. vyrovnávací vložka.
9. Vnitřní plastové pouzdro.
10. gumová membrána.
11. Pružina pro návrat vnitřního pouzdra s membránou.
12. Spojovací armatura.
13. Zpětný ventil.
14. Elektronka.
    

    Vnitřní dutina zesilovače je rozdělena pryžovou membránou na 2 pracovní komory

Písmeno "A" ve schématu označuje komoru pro dodávání vakua, písmena "B" a "C" - vnitřní kanály, "D" - dutinu komunikující s atmosférou. Představec poz. 2 se opírá o protilehlou část hlavního brzdového válce (zkráceně GTZ), tlačník pos. 6 připevněný k pedálu.

Jednotka je schopna pracovat ve 3 režimech:

1. Motor běží, ale řidič nebrzdí. Vakuum z kolektoru je přiváděno kanály "B" a "C" do obou komor, ventil je uzavřen a neumožňuje vstup atmosférického vzduchu. Pružina drží membránu v její původní poloze.
2. Pravidelné brzdění. Pedál je částečně sešlápnutý, ventil spouští vzduch (přes filtr) do komory „G“, proto podtlaková síla v dutině „A“ pomáhá vyvíjet tlak na tyč GTZ. Plastové pouzdro se posune dopředu a opře se o píst, pohyb tyče se zastaví.
3. Nouzové brzdění. V tomto případě není účinek podtlaku na membránu a tělo omezen, tyč hlavního válce je vytlačena až na doraz.

Díky rozdílu tlaků v obou komorách pomáhá membrána vyvíjet tlak na tyč hlavního válce

Po uvolnění pedálu pružina odhodí tělo a membránu zpět do původní polohy, atmosférický ventil se uzavře. Zpětný ventil na vstupu trysky slouží jako ochrana proti náhlému vstříknutí vzduchu ze strany rozdělovače.

K průniku plynů do sacího potrubí a dále do posilovače brzd dochází u extrémně opotřebovaných motorů. Důvodem je volné dosednutí sacího ventilu k sedlu hlavy válců. Při kompresním zdvihu píst vytvoří tlak asi 7-8 atm a vytlačí část plynů zpět do rozdělovače. Pokud zpětný ventil nefunguje, proniknou do vakuové komory a sníží účinnost VUT.

Video: jak funguje podtlakový posilovač brzd

Hlavní brzdový válec. Podtlakový posilovač brzd. NAPŘÍKLAD!

Poruchy posilovače brzd

Protože brzdná síla je nahrazena podtlakem, většina poruch VUT je spojena se ztrátou těsnosti:

• porušení pryžové membrány v důsledku kritického opotřebení;
• přívod vzduchu podél okraje skříně - na křižovatce mezi dvěma kryty;
• totéž přes ucpávku na tyči GTZ;
• problémy se sací hadicí - praskliny nebo netěsnosti ve spojích.
  

  Typickou poruchou VUT je opotřebená membrána, která praskne a propustí vzduch

Mnohem méně časté je selhání vnitřního obtokového ventilu, ucpání vzduchového filtru a smrštění pružiny přirozeným opotřebením. Ve velmi vzácných případech se pružina rozlomí na 2 části.

Jednou se můj známý setkal se zajímavým efektem – „sedmička“ byla po nastartování motoru pevně zpomalená. Nefunkčnosti předcházelo neustálé přehřívání brzdových kotoučů a bubnů na všech kolech. Ukázalo se, že uvnitř podtlakového posilovače došlo okamžitě ke 2 poruchám - ventil selhal a vratná pružina praskla. Při pokusu o nastartování motoru se VUT automaticky spustil podtlakem, samovolně stiskl tyč hlavního válce. Přirozeně se zadřely všechny brzdové destičky - s autem nebylo možné pohnout.

Někdy je pozorován únik brzdové kapaliny mezi přírubou GTZ a podtlakovým posilovačem. Tento problém se ale netýká poruch VUT, protože z hlavního válce uniká kapalina. Důvodem je opotřebení a ztráta těsnosti těsnících kroužků (manžet) uvnitř GTZ.

Hlen kolem montážní příruby indikuje únik brzdové kapaliny z GTZ

Odstraňování problémů

První známkou ztráty těsnosti podtlakového posilovače není v žádném případě zhoršení brzd, jak poruchu popisuje mnoho zdrojů na internetu. Když vzduch právě začne prosakovat skrz netěsnou membránu, VUT nadále funguje správně, protože motor má čas udržet vakuum v přední komoře. Prvním příznakem jsou změny v provozu samotného motoru:

• v důsledku úniku vzduchu do třetího válce se motor začne „troit“ na volnoběh;
• rychlost klikového hřídele „plave“, čím silnější je sání, tím větší je amplituda oscilací;
• běžící motor reaguje na brzdový pedál, při prudkém sešlápnutí se zastaví;
• zvyšuje spotřebu benzínu.

Únik vzduchu do motoru přes VUT způsobí vypnutí třetího válce - motor začne "troit"

Pokud motorista ignoruje prvotní příznaky, situace se zhoršuje – pedál ztvrdne a vyžaduje větší fyzickou námahu ke zpomalení a zastavení vozu. Auto lze provozovat dále, porucha VUT nevede k úplnému selhání brzd, ale výrazně komplikuje jízdu, zvláště pokud na to nejste zvyklí. Problémem bude nouzové brzdění.

Jak se ujistit, že podtlakový posilovač netěsní:

1. Uvolněte svorku a vyjměte vakuovou trubici z armatury na rozdělovači.
2. Zapojte armaturu těsnou domácí zástrčkou.
3. Nastartovat motor. Pokud se otáčky vyrovnají, je problém jednoznačně v zesilovači.
4. Odstraňte vysokonapěťový vodič a vyšroubujte zapalovací svíčku válce III. Pokud VUT selže, elektrody se zakouří černými sazemi.
   

   Pokud jsou na zapalovací svíčce válce III pozorovány saze a zbytek zapalovacích svíček je čistý, musíte zkontrolovat stav podtlakového posilovače brzd

Kdykoli je to možné, používám starou "dědovu" metodu - hadici pro výběr podtlaku jednoduše štípnu kleštěmi za chodu motoru. Pokud je třetí válec zařazen do práce a volnoběh je obnoven, přistupuji ke kontrole posilovače brzd.

Podobně lze problém dočasně vyřešit během přepravy. Odpojte potrubí, zapojte armaturu a klidně jděte do garáže nebo čerpací stanice - pohonná jednotka bude fungovat hladce, bez nadměrné spotřeby paliva. Pamatujte však, že brzdový pedál ztuhne a přestane okamžitě reagovat na lehké sešlápnutí.

Další diagnostické metody:

1. Stiskněte 3-4krát brzdu a nastartujte motor, zatímco držíte pedál. Pokud neselhal, musel selhat ventil.
2. Při vypnutém motoru odpojte hadici od armatury, sejměte zpětný ventil a pevně zasuňte předem vymačkanou gumovou žárovku do otvoru. Na utěsněném zesilovači si zachová tvar, na vadném se naplní vzduchem.
   

   Chcete-li zkontrolovat těsnost zesilovače a výkon zpětného ventilu, můžete použít gumovou hrušku

Pomocí hrušky můžete přesně určit místo defektu, ale bude nutné odstranit podtlakový posilovač. Při čerpání vzduchu do komory omyjte okraje spojů a těsnění dříku – bublinky označí místo poškození.

Video: jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd na "sedmičce"

Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd.

Pokyny k výměně

V naprosté většině případů majitelé „sedmiček“ mění sestavu vakuového zesilovače, protože oprava jednotky ne vždy dává pozitivní výsledek. Hlavním důvodem je obtížnost sestavení, nebo spíše obnovení hermetického továrního rolování pouzdra.

Výměna nevyžaduje zvláštní podmínky a speciální zařízení, práce se provádějí v garáži nebo na otevřeném prostranství. Použité nástroje:

• sada hlav s nástavcem a ráčnou;
• velikost klíče 13 mm;
• vidlicový klíč 7 mm a posuvné měřítko s hloubkoměrem pro nastavení;
• plochý šroubovák a "phillips";
• kleště.
  

  Pomocí třmenu - "columbine" je nejpohodlnější upravit převis představce na novém posilovači brzd

Spolu s posilovačem brzd se vyplatí vyměnit podtlakovou hadici a svorky - staré díly mohou způsobit únik vzduchu.

VUT se nahrazuje v následujícím pořadí:

1. Uvolněte svorku a odpojte podtlakovou hadici od armatury zpětného ventilu.
   

   Vakuovou trubici lze spolu se zpětným ventilem vyjmout jemným páčením pomocí plochého šroubováku
2. Pomocí nástrčného klíče 13 mm a klíče s nástavcem odšroubujte matice zajišťující hlavní brzdový válec.
   

   Výhodnější je odšroubovat upevňovací matice s hlavou na dlouhém límci
3. Opatrně sejměte GTZ ze svorníků a přesuňte se na stranu, dokud to brzdové potrubí dovolí.
   

   Není nutné odšroubovávat a odpojovat brzdové potrubí, stačí vyjmout GTZ ze svorníků a přesunout na stranu
4. Přejděte do prostoru pro cestující a uvolněte přístup ke 4 maticím zajišťujícím jednotku. Za tímto účelem demontujte spodní ozdobnou lištu sloupku řízení (přidržovanou 4 šrouby).
5. Odpojte rameno pedálu od tlačné tyče vytažením pojistného kroužku a kovového kolíku.
6. Pomocí 13mm klíče odšroubujte upevňovací matice a sejměte podtlakový posilovač ze strany motorového prostoru.
   

   Tělo jednotky je přišroubováno ze strany prostoru pro cestující pomocí 4 matic, horní 2 jsou skryty pod kůží

Montáž se provádí stejným způsobem, pouze v opačném pořadí. Před instalací nového VUT nezapomeňte upravit délku vyčnívající části tyče, aby měl brzdový pedál malou vůli. Jak se provádí úprava:

1. Vytáhněte plastovou vložku nárazníku ze strany příruby GTZ, zasuňte představec až na doraz.
2. Pomocí hloubkoměru (nebo jiného měřicího zařízení) změřte délku hlavy představce nad rovinou těla. Přípustný rozsah - 1 ... 1,5 mm.
   

   Měření se provádí se zapuštěným stonkem, pro pohodlí se používá posuvné měřítko s pravítkem
3. Pokud představec vyčnívá méně nebo více než stanovené limity, opatrně uchopte tyč kleštěmi a upravte dosah otáčením hlavy pomocí 7mm klíče.
   

   Po instalaci VUT lze tyč nastavit přímo na voze

Před instalací se také doporučuje ošetřit pryžové prvky hustým neutrálním mazivem - prodlouží se tím životnost jednotky.

Video: výměna podtlakového posilovače VAZ 2107 udělejte si sami

Výměna podtlakového posilovače VAZ 2103 2107

Oprava jednotky - Výměna membrány

Tato operace je mezi majiteli Zhiguli neoblíbená, obvykle motoristé raději vymění celý zesilovač. Důvodem je nesoulad mezi výsledkem a vynaloženým úsilím, jednodušší nákup a montáž sestavy VUT. Pokud jste se definitivně rozhodli podtlakový posilovač rozebrat a opravit, připravte si nářadí a spotřební materiál:

• montážní čepel, výkonný plochý šroubovák;
• kleště;
• kladivo;
• kartáč s kovovými štětinami;
• svěrák zámečnický velký;
• opravná sada pro podtlakové posilovače VAZ 2103-2107;
• silikonový tmel.
  

  Při výměně poškozené membrány se doporučuje vyměnit všechny pryžové výrobky VUT - těsnění vřetene a o-kroužky

Nejlepší je koupit opravnou sadu ze závodu na výrobu pryže Balakovo. Tento podnik je přímým dodavatelem dílů pro AvtoVAZ a vyrábí vysoce kvalitní originální náhradní díly.

Pro provedení oprav musí být VUT odstraněn z vozidla, jak je popsáno ve výše uvedených pokynech. Demontáž a výměna dílů se provádí v následujícím pořadí:

1. Naneste značku na tělo fixem, rozšiřte spoje s krytem a ohněte okraje pláště pomocí montážní špachtle.
   

   Značka je nutná pro montáž zesilovače, aby se kryt správně srovnal s tělem
2. Opatrně oddělte prvky a držte kryt rukama, protože uvnitř je nainstalována velká silná pružina.
3. Vyjměte vřeteno a ucpávku, vyjměte membránu z vnitřního pouzdra. Při demontáži rozložte všechny díly jeden po druhém na stůl, abyste během procesu instalace nic nepopletli.
   

   Aby nedošlo k záměně, je lepší při demontáži rozložit všechny díly VUT na stůl
4. Očistěte pouzdro a těsnění membrány. V případě potřeby vysušte vnitřek komor.
5. Namontujte prvky podtlakového posilovače v opačném pořadí s použitím nových dílů z opravárenské sady.
   

   Před montáží se nová membrána natáhne přes plastové pouzdro.
6. Zarovnejte značky na krytu a těle, vložte pružinu a stiskněte obě poloviny ve svěráku. Opatrně rolujte pomocí páčidla, kladiva a šroubováku.
   

   Na přání lze opravený VUT natřít aerosolovou nádobkou
7. Zkontrolujte těsnost VUT pomocí pryžové baňky zasunuté do otvoru podtlakové hadice.

Po montáži nainstalujte jednotku na vůz, přičemž předem upravte dosah tyče (postup je popsán v předchozí části). Po dokončení zkontrolujte výkon zesilovače na cestách.

Video: jak změnit clonu VUT na "klasice"

Oprava podtlakového posilovače brzd VAZ 2103

Vakuové posilovače brzd zřídka ruší majitele Zhiguli poruchami. Existují případy, kdy tovární VUT fungoval správně po celou dobu životnosti vozu VAZ 2107. V případě náhlého selhání jednotky byste také neměli panikařit - porucha podtlakového posilovače nemá vliv na činnost brzdy pouze pedál se stává tvrdým a pro řidiče nepohodlným.