Převodovka zadní nápravy VAZ 2106: odstraňování závad, seřízení sestavy

Převodovka zadní nápravy VAZ 2106 je spolehlivá jednotka, ale někdy selže. To je vysvětleno provozními podmínkami a údržbou mechanismu. Poruchy mohou být různé povahy, od cizího hluku nebo úniku oleje až po zaseknutou převodovku. Proto, když se objeví první známky problémů s opravami, neměli byste otálet.

Reduktor zadní nápravy VAZ 2106

Jednou z převodových jednotek VAZ 2106, přes kterou se točivý moment z pohonné jednotky přenáší přes převodovku a kardan na nápravové hřídele zadních kol, je převodovka zadní nápravy (RZM). Mechanismus má své vlastní konstrukční prvky a charakteristické poruchy. Stojí za to se o nich, stejně jako o opravě a seřízení sestavy, podrobněji zabývat.

Převodovka v provedení zadní nápravy zajišťuje přenos točivého momentu z převodovky na hnací kola

Технические характеристики

Navzdory skutečnosti, že všechny převodovky klasických Zhiguli jsou zaměnitelné a vyrobené z podobných dílů, stále mají rozdíly, které se týkají různých převodových poměrů.

Poměr

Parametr jako převodový poměr udává, kolik otáček kolo udělá v poměru k počtu otáček kardanové hřídele. Na VAZ 2106 je instalován RZM s převodovým poměrem 3,9, který závisí na počtu zubů ozubených kol hlavního páru: 11 zubů na pohonu, 43 zubů na hnaném. Převodový poměr se určí vydělením většího čísla menším: 43/11=3,9.

Pokud je potřeba zjistit parametr dané převodovky, není nutné ji z vozu demontovat. Chcete-li to provést, stačí zavěsit jedno ze zadních kol a 20krát otočit, přičemž počítejte počet otáček kardanu. Pokud je na autě instalováno „šest“ RZM, kardanový hřídel udělá 39 otáček. Na základě vlastností diferenciálu se při otáčení jednoho kola zdvojnásobí jeho počet otáček. Pro opravu je tedy třeba počet otáček kola vydělit 2. Ve výsledku dostaneme 10 a 39. Vydělením větší hodnoty menší zjistíme převodový poměr.

Video: určení převodového poměru bez vyjmutí z auta

Jak určit převodovku zadní nápravy bez její demontáže z auta.

Obecně se uznává, že převodovka s vyšším převodovým poměrem má vysoký točivý moment a s nižším převodovým poměrem je vysokootáčková. Je však třeba vzít v úvahu vlastnosti vozu. Pokud například nainstalujete RZM od 3,9 do „penny“, bude nedostatek výkonu motoru poměrně silně pociťován, zejména při stoupání.

Princip

Podstata činnosti zadní převodovky VAZ 2106 je poměrně jednoduchá a scvrkává se na následující:

1. Točivý moment z elektrocentrály je přenášen přes převodovku a kardanovou hřídel na přírubu RZM.
2. Otáčením kuželového kola se planetové soukolí otáčí spolu s diferenciálem na kuželíkových ložiskách, která jsou instalována ve speciálních objímkách ve skříni převodovky.
3. Rotace diferenciálu pohání hřídele zadní nápravy, které zabírají s bočními ozubenými koly.

Zařízení převodovky

Hlavní konstrukční prvky „šestky“ REM jsou:

• hlavní pár;
• diferenciál kol.

Zařízení převodovky VAZ 2106: 1 - hnací kolo; 2 - hnané kolo; 3 - satelit; 4 - nápravový převod; 5 - osa satelitů; 6 - skříň diferenciálu; 7 — šrouby upevnění víka ložiska skříně diferenciálu; 8 - víko ložiska skříně diferenciálu; 9 - blokovací deska; 10 - seřizovací matice ložiska; 11 - skříň převodovky

Hlavní pár

Konstrukčně je hlavní dvojice převodovky tvořena dvěma ozubenými koly - předním (hrotovým) a hnaným (planetární) s hypoidním (spirálovým) ozubením. Použití hypoidního převodu poskytuje následující výhody:

• nehlučnost práce;
• zvýšený zdroj;
• zvýšení světlé výšky.

Tento design má však své vlastní nuance. Ozubená kola koncového převodu jdou pouze v párech a jsou seřízeny na speciálním vybavení. Během tohoto procesu jsou sledovány všechny parametry ozubených kol. Hlavní pár je označen sériovým číslem, modelem a převodovým poměrem, stejně jako datem výroby a podpisem velitele. Poté se vytvoří hlavní ozubené kolo. Teprve poté jdou náhradní díly do prodeje. Pokud dojde k poruše jednoho z ozubených kol, musí být hlavní pár zcela vyměněn.

Hlavní pár se skládá ze dvou ozubených kol - hnaného a vedoucího

Diferenciál

Prostřednictvím diferenciálu je točivý moment rozdělován mezi hnací kola zadní nápravy, čímž je zajištěno jejich otáčení bez prokluzu. Když se auto otáčí, vnější kolo přijímá větší točivý moment a vnitřní kolo méně. Při absenci diferenciálu by popisované rozdělení točivého momentu nebylo možné. Část se skládá ze skříně, satelitů a bočních převodů. Konstrukčně je sestava instalována na hnaném ozubeném kole hlavního páru. Satelity spojují boční ozubená kola se skříní diferenciálu.

Přítomnost diferenciálu v převodovce eliminuje prokluzování zadních kol při různých točivých momentech na nich

Další podrobnosti

V REM jsou další prvky, které jsou nedílnou součástí návrhu:

• pouzdro - eliminuje poškození diferenciálu;
• příruba - díl je upevněn na kuželovém převodu hlavního páru a je určen ke spojení kardanu s tímto převodem;
• břitové těsnění - je odpovědné za těsnost sestavy a zabraňuje úniku maziva ven;
• ložiska - zajišťují otáčení kuželového kola a diferenciálu.

Příznaky problémů s převodovkou

Zadní převodovka je jedním ze spolehlivých mechanismů klasických Zhiguli a poruchy se s ní stávají zřídka. Jako každá jiná jednotka však může mít své vlastní poruchy, které jsou určeny charakteristickými vlastnostmi. Stojí za to se jim věnovat podrobněji.

Hluk při akceleraci

Pokud se během zrychlení ozve cizí zvuk z místa instalace převodovky, může to být způsobeno:

• vývoj nebo nesprávné seřízení ložisek diferenciálu. Bude nutná demontáž, demontáž a diagnostika dílů s následným seřízením;
• nesprávný záběr zubů ozubení hlavního páru. Eliminováno správnou úpravou;
• nedostatek mazání v převodovce. Nedostatek oleje v klikové skříni se obnoví, poté se zkontroluje těsnost v místech instalace těsnicích prvků.

Ložiska hřídele nápravy nejsou konstrukčním prvkem převodovky, ale pokud je součást mimo provoz, může být při akceleraci také pozorován cizí zvuk.

Hluk při zrychlování a zpomalování

S projevem hluku jak při zrychlování, tak při brzdění pohonnou jednotkou nemusí být tolik důvodů:

• vývoj nebo rozpad ložisek kuželového kola hlavního páru. Eliminováno nahrazením vadných prvků;
• nesprávné nastavení mezery mezi hrotem a planetkou. Mechanismus potřebuje diagnostiku a výměnu poškozených dílů a také nastavení požadované mezery mezi zuby ozubeného kola.

Video: jak určit zdroj hluku v zadní nápravě

Co je to bzučení, převodovka nebo hřídel nápravy, jak zjistit?

Klepání, křupání při pohybu

Pokud převodovka začala vydávat zvuky necharakteristické pro její normální provoz, bude možné přesně diagnostikovat poruchu až po demontáži sestavy. Nejpravděpodobnější důvody pro výskyt křupání nebo klepání mohou být:

• zlomení zubu na ozubených kolech hlavního páru;
• velké opotřebení hlavního páru;
• porucha nebo nesprávné seřízení ložisek kuželových kol.

Zvuky při otáčení

Hluky v převodovce jsou možné i při otáčení vozu. Hlavní důvody pro to mohou být:

• těsné otáčení satelitů nebo výskyt otřepů na jejich povrchu. Eliminováno výměnou poškozených dílů nebo zpracováním drsnosti brusným papírem. Nelze-li závadu odstranit, musí být vadné díly vyměněny;
• zasekávání bočních převodů. Pokud mají ozubená kola sotva znatelné poškození, vyčistí se brusným papírem. Prvky se stopami silného opotřebení jsou nahrazeny novými;
• Mezera mezi diferenciály je špatně nastavena. Je nutné nastavit správnou vůli mezi ozubenými koly;
• selhání poloaxiálních ložisek. Kuličková ložiska musí být vyměněna za nová.

Klepání při startu

Vzhled klepání v zadní převodovce VAZ 2106 na začátku pohybu může být doprovázen:

• velká mezera mezi drážkami hřídele kuželového kola a přírubou. Je nutné zkontrolovat stav obou částí. Pokud je zjištěno značné opotřebení drážek, prvky se vymění;
• zvětšená mezera mezi zuby ozubených kol hlavního páru. Problém je "léčen" úpravou mezery;
• velký vývoj sedla pod osou satelitů ve skříni diferenciálu. Krabičku je třeba vyměnit;
• byly uvolněny upevňovací prvky reaktivních tyčí zadního nosníku. Je nutné zkontrolovat a dotáhnout uchycení.

Zaseknutý reduktor

Někdy se může REM zaseknout, tj. točivý moment se nepřenese na hnací kola. Důvody, které mohou vést k takové poruše, jsou následující:

• nedostatek mazání v mechanismu, který by mohl unikat v důsledku netěsností v sestavě;
• rozpad satelitů;
• poškození ložiska na kuželovém soukolí hlavního páru.

Nedostatek mazání v převodovce vede ke zvýšené produkci a zasekávání mechanismu

Pokud je jedno kolo zaseknuté, problém může souviset s brzdovým mechanismem nebo ložiskem nápravy.

Únik oleje lze určit bez nutnosti demontáže převodovky, ale bez tohoto postupu nebude možné identifikovat jiné poruchy. Pokud se po demontáži na ozubených kolech objeví rýhy, vylomené zuby nebo viditelné poškození ložiska, pak je potřeba díly vyměnit.

Únik oleje

Únik maziva z převodovky "šest" je možný ze dvou důvodů:

• selhání dříkové žlázy;
• poškození těsnění mezi převodovkou a osazením zadní nápravy.

Pro přesné určení, odkud olej uniká, je nutné otřít mazivo hadrem a po chvíli zkontrolovat převodovku: únik bude patrný. Poté bude možné provést další akce - demontovat celou převodovku pro výměnu těsnění, nebo demontovat pouze kardanový kloub a přírubu pro výměnu břitového těsnění.

Mokrá převodovka dole ukazuje na únik oleje.

Oprava převodovky

S demontáží a demontáží sestavy je spojena prakticky jakákoliv oprava REM „šestky“, kromě výměny ucpávky. Proto, pokud byly při provozu mechanismu zaznamenány charakteristické známky poruch, pro další akce je nutné připravit určitý seznam nástrojů:

• šestiúhelník 12;
• sada otevřených klíčů;
• odolné boty;
• zvedák;
• podpěry pro zadní nápravu;
• nádoba na olej.

Demontáž převodovky

Demontáž převodovky se provádí následovně:

1. Nainstalujeme auto na pozorovací otvor a položíme boty pod přední kola.
2. Umístěte vhodnou nádobu pod vypouštěcí otvor, odšroubujte zátku a vypusťte olej.
   

   Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte olej z převodovky
3. Uchycení kardanu odšroubujeme k přírubě, hřídel posuneme na stranu a přivážeme drátem k proudovému tahu můstku.
   

   Odšroubujeme upevňovací prvky kardanu k přírubě a posuneme hřídel na stranu
4. Zvedneme zadní nosník a položíme pod něj podpěry.
5. Demontujeme kola a bubny brzdového mechanismu.
   

   Pro demontáž hřídele nápravy je nutné demontovat brzdový buben
6. Po odšroubování upevňovacích prvků vyjmeme hřídele nápravy z punčochy zadní nápravy.
   

   Odšroubujeme uložení hřídele nápravy a vytlačíme jej z punčochy zadní nápravy
7. Vypneme upevnění převodovky k zadnímu nosníku.
   

   Odšroubujeme upevnění převodovky k zadnímu nosníku
8. Demontujeme mechanismus z auta.
   

   Odšroubujte držák, vyjměte převodovku ze stroje

Výměna manžety

Břitové těsnění RZM se mění pomocí následujících nástrojů:

• hlava 24;
• klika;
• kladivo;
• plochý šroubovák.

Pro výměnu olejového těsnění je nutné vyjmout kardan ze strany převodovky a vypustit olej, poté provést následující posloupnost akcí:

1. Šrouby vložíme do dvou nejbližších otvorů příruby a na ně našroubujeme matice.
   

   Do otvorů příruby vložíme kardanové šrouby
2. Mezi šrouby vložíme šroubovák a odšroubujeme uchycení příruby.
   

   Pomocí hlavy 24 a klíče odšroubujte upevňovací matici příruby
3. Odstraňte matici spolu s podložkou.
   

   Odstraňte matici a podložku z hnacího hřídele
4. Pomocí kladiva vyklepněte přírubu z hřídele kuželového kola. Pro tyto účely je lepší použít kladivo s plastovou hlavou.
   

   Kladivem s plastovou hlavicí srazíme přírubu z hřídele
5. Demontujeme přírubu.
   

   Demontujeme přírubu z převodovky
6. Vypáčením břitového těsnění pomocí šroubováku jej vyjměte ze skříně převodovky.
   

   Plochým šroubovákem vypáčíme těsnění oleje a vyjmeme ho z převodovky
7. Nasadíme nový těsnicí prvek a zatlačíme jej vhodným nástavcem, přičemž pracovní hranu jsme předtím ošetřili tukem Litol-24.
   

   Litol-24 naneseme na pracovní hranu ucpávky a manžetu vtlačíme pomocí vhodného trnu
8. Přírubu namontujeme v opačném pořadí než při demontáži.
9. Matici utáhneme momentem 12–26 kgf * m.
   

   Přírubovou matici utáhneme momentem 12–26 kgf * m

Video: výměna dříkové žlázy za REM "klasiku"

Výměna těsnění převodovky (zadní náprava) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontáž převodovky

K rozebrání příslušného uzlu budete potřebovat následující nástroje:

• sada klíčů;
• kladivo;
• stahovák ložisek.

Pro pohodlí práce musí být převodovka instalována na pracovním stole. Rozebíráme v následujícím pořadí:

1. Odšroubujeme šroub, který zajišťuje přídržný prvek levého ložiska.
   

   Deska zámku je držena šroubem, odšroubujte ji
2. Část demontujeme.
   

   Odšroubujte držák, odstraňte zajišťovací desku
3. Stejným způsobem vyjměte talíř z pravého ložiska.
4. K označení umístění krytů použijte vhodný nástroj.
   

   Ložiskové uzávěry označené vousy
5. Odšroubujeme upevňovací prvky krytu levého válečkového ložiska a vyjmeme šrouby.
   

   Pomocí klíče 17 odšroubujte upevnění víka ložiska a vyjměte šrouby
6. Sejmeme kryt.
   

   Odšroubujte upevňovací prvky, sejměte kryt
7. Odstraňte seřizovací matici.
   

   Seřizovací matici vyjmeme z těla
8. Odstraňte vnější kroužek ložiska.
   
   

   Odstraňte vnější kroužek z ložiska
9. Podobně vyjměte prvky z pravého ložiska. Pokud se neplánuje výměna ložisek, uděláme značky na jejich vnějších kroužcích, abychom je mohli umístit na svá místa při montáži.
10. Vyjmeme diferenciál s planetovými a dalšími prvky.
    

    Ze skříně převodovky vyjmeme skříň diferenciálu s hnaným kolem
11. Z klikové skříně vyjmeme špičku s částmi, které jsou na ní umístěny.
    

    Kuželové kolo vyjmeme z klikové skříně spolu s ložiskem a distančním pouzdrem
12. Sundáme distanční pouzdro z hřídele převodovky.
    

    Odstraňte pouzdro z hnacího kola
13. Odklepněte zadní ložisko z hřídele kuželového soukolí trnem a vyjměte je.
    

    Vyrazte zadní ložisko děrovačkou
14. Pod ním je nastavovací kroužek, vyjměte jej.
    

    Sejměte seřizovací kroužek z hřídele
15. Vytáhněte těsnění.
16. Vyjměte deflektor oleje.
    

    Vyjmeme deflektor oleje ze skříně převodovky
17. Vyjměte ložisko.
    

    Vyjměte ložisko z převodovky
18. Pomocí vhodného nástroje vyklepněte vnější kroužek předního ložiska a vyjměte jej z tělesa.
    

    Vyrazte razidlem vnější kroužek předního ložiska.
19. Otočte skříň a vyklepněte vnější kroužek zadního ložiska.

Demontáž diferenciálu

Po demontáži převodovky přistoupíme k demontáži dílů ze skříně diferenciálu:

1. Pomocí stahováku vytáhněte vnitřní kroužek ložiska z krabice.
   

   Ložisko demontujeme ze skříně diferenciálu pomocí stahováku
2. Pokud není stahovák, díl demontujeme dlátem a dvěma šroubováky.
   

   Místo stahováku lze použít dláto a dva výkonné šroubováky, kterými srazíme a vyjmeme ložisko ze sedla
3. Stejným způsobem vyjměte druhé válečkové ložisko.
4. Diferenciál upneme do svěráku a položíme dřevěné špalíky.
5. Vypneme upevňovací prvky krabice k planetáriu.
   

   Diferenciál je k hnanému kolu připevněn osmi šrouby, vyšroubujte je
6. Diferenciál demontujeme tak, že jej srazíme plastovým kladívkem.
   

   Ozubené kolo srazíme kladivem s plastovým úderníkem
7. Vyjmeme hnané kolo.
   

   Demontáž ozubeného kola ze skříně diferenciálu
8. Odstraňujeme osu satelitů.
   

   Z krabice vyjmeme osu satelitů
9. Otočte satelity a vyjměte je z krabice.
   

   Z krabice vyjmeme satelity diferenciálu
10. Vyjmeme boční ozubená kola.
    

    Demontáž bočních ozubených kol
11. Dostáváme podpůrné podložky.
    

    Nakonec z krabice vyjměte podpůrné podložky.

Podrobnosti o řešení potíží

Abychom pochopili stav převodovky a jejích součástí, nejprve je umyjeme v motorové naftě a necháme vypustit. Diagnostika zahrnuje vizuální kontrolu a provádí se v následujícím pořadí:

1. Zkontrolujte stav ozubení hlavního páru. Pokud jsou ozubená kola hodně opotřebovaná, zuby jsou vyštípané (alespoň jeden), je potřeba vyměnit hlavní pár.
   

   Pokud jsou poškozena ozubená kola hlavního páru, měníme je za sadu se stejným převodovým poměrem
2. Zkontrolujeme stav otvorů satelitů a povrchů s nimi lícujících na ose. Pokud je poškození minimální, pak se díly vyleští jemným brusným papírem. V případě závažných závad je nutné díly vyměnit.
3. Podobně kontrolujeme montážní otvory bočních ozubených kol a hrdla samotných ozubených kol a také stav otvorů pro osu satelitů. Pokud je to možné, poškození opravíme. Jinak vadné díly vyměníme za nové.
4. Hodnotíme plochy ložiskových podložek bočních ozubených kol. V případě výskytu byť minimálního poškození je likvidujeme. Pokud potřebujete vyměnit podložky, vybíráme je podle tloušťky.
5. Kontrolujeme stav ložisek kuželového soukolí a také skříňky diferenciálu. Jakékoli vady jsou považovány za nepřijatelné.
6. Kontrolujeme skříň převodovky a skříň diferenciálu. Neměly by vykazovat známky deformace nebo prasklin. V případě potřeby tyto díly vyměníme za nové.

Montáž a seřízení převodovky

Proces montáže REM zahrnuje nejen instalaci všech prvků na svá místa, ale také jejich seřízení po cestě. Výkon a životnost uzlu přímo závisí na správnosti akcí. Postup se provádí v následujícím pořadí:

1. Pomocí adaptéru nasadíme ložiska diferenciálu na krabici a poté planetárium upevníme.
2. Poloaxiální ozubená kola spolu s nosnými podložkami a satelity jsou ošetřena převodovým mazivem a uložena ve skříni diferenciálu.
3. Instalovaná ozubená kola natočíme tak, aby bylo možné zasunout osu satelitů.
4. Měříme mezeru každého z ozubených kol podél osy: neměla by přesáhnout 0,1 mm. Pokud je větší, pak dáme podložky silnější. Ozubená kola se musí otáčet ručně a moment odporu proti otáčení musí být 1,5 kgf * m. Není-li možné mezeru odstranit ani pomocí silných podložek, je třeba vyměnit ozubená kola.
   

   Diferenciální převody se musí otáčet ručně
5. Pomocí vhodného adaptéru nasadíme vnější kroužek ložisek kuželových kol do skříně převodovky.
   

   Pomocí vhodného adaptéru zalisujeme vnější kroužek ložiska kuželového kola.
6. Pro správné nastavení polohy ozubených kol hlavního páru volíme tloušťku podložky. K tomu používáme jako nástroj starý hrot, na který přivaříme plech o délce 80 mm a nastavíme šířku na 50 mm vzhledem ke konci ozubeného kola.
   

   Ze starého hnacího soukolí vyrobíme zařízení pro seřízení záběru ozubení hlavního páru
7. Místo uložení ložiska na hřídeli převodovky je ošetřeno jemným brusným papírem, aby klip snadno zapadl. Namontujeme ložisko a umístíme domácí přípravek do pouzdra. Na hřídel nasadíme přední ložisko a přírubu. Tím několikrát otočíme, aby se válečky usadily na místo, poté utáhneme matici příruby momentem 7,9–9,8 Nm. REM upevníme na pracovní stůl v takové poloze, aby plocha, kterou je připevněna k punčoše zadní nápravy, byla vodorovná. Do lože ložisek vložíme kruhovou kovovou tyč.
8. Pomocí sady plochých spároměrů změříme mezeru mezi nainstalovaným kuželovým kolem a tyčí.
   

   Změříme mezeru mezi přípravkem a kovovou tyčí
9. Tloušťku podložky vybíráme na základě rozdílu mezi získanou hodnotou a odchylkou od jmenovité velikosti na novém hrotu (s přihlédnutím ke znaménku). Pokud je tedy mezera 2,8 mm a odchylka je -15, je nutná podložka o tloušťce 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Odchylka od jmenovité hodnoty je vyznačena na hnacím kole
10. Na hřídel hrotu nasadíme seřizovací kroužek a pomocí trnu na něj nasadíme ložisko.
    

    Na hřídel převodovky namontujeme seřizovací kroužek a osadíme samotné ložisko
11. Ozubené kolo namontujeme do pouzdra. Nasadili jsme novou rozpěrku a manžetu, přední ložisko a pak přírubu.
12. Přírubovou matici zabalíme silou 12 kgf * m.
    

    Utáhněte přírubovou matici momentovým klíčem
13. Siloměrem určíme, s jakým momentem se hrot otáčí. Rotace příruby by měla být rovnoměrná a síla by v tomto případě měla být 7,96–9,5 kgf. Pokud se ukázalo, že hodnota je menší, utáhneme matici více a řídíme utahovací moment - nemělo by být větší než 26 kgf * m. V případě překročení točivého momentu 9,5 kgf vyjmeme hrot a vyměníme distanční prvek.
    

    Utahovací moment příruby musí být 9,5 kgf
14. Diferenciál umístíme do klikové skříně a upneme upevňovací prvky vík válečkových ložisek.
15. Pokud se při montáži zjistí vůle v bočních převodech, volíme seřizovací prvky s větší tloušťkou. Boční ozubená kola by se měla utáhnout, ale zároveň se posouvat ručně.
16. Z kusu oceli o tloušťce 3 mm vyřízneme díl široký 49,5 mm: s jeho pomocí utáhneme matice ložiska. Současně se nastavuje mezera mezi hrotem a planetkou a také předpětí ložisek diferenciálu.
    

    Vyřízněte kovovou destičku pro nastavení ložisek diferenciálu
17. Posuvným měřítkem určujeme, jak daleko jsou kryty od sebe.
    

    Vzdálenost mezi kryty měříme posuvným měřítkem
18. Utáhneme seřizovací matici ze strany planetového kola, čímž se eliminuje mezera mezi ozubenými koly hlavního páru.
19. Omotáváme stejný ořech až na doraz, ale z opačné strany.
20. Matici utáhneme v blízkosti planetky a mezi ní a špičkou nastavíme boční vůli 0,08–0,13 mm. S takovými hodnotami vůle bude při kývání hnaného kola cítit minimální vůle. Během seřizování se víka ložisek mírně oddálí.
21. Předpětí ložiska nastavíme stejnoměrným a střídavým omotáváním odpovídajících matic, čímž docílíme zvětšení vzdálenosti vík o 0,2 mm.
22. Kontrolujeme mezeru mezi zuby hlavních ozubených kol převodovky: musí zůstat nezměněna, pro kterou provedeme několik otáček planetového kola, přičemž prsty kontrolujeme volnou vůli mezi zuby. V případě, že se hodnota liší od normy, pak otáčením seřizovacích matic změníme mezeru. Aby se předpětí ložiska nevychýlilo, matici na jedné straně utáhneme a na druhé povolíme do stejného úhlu.
    

    Otáčíme hnaným ozubeným kolem a kontrolujeme volnou vůli
23. Na konci seřizovacích prací nasadíme zajišťovací prvky a zafixujeme je šrouby.
24. Převodovku namontujeme do osazení zadní nápravy pomocí nového těsnění.
25. Všechny dříve vyjmuté díly vložíme zpět, načež do mechanismu naplníme nové mazivo (1,3 l).

Video: REM oprava na "klasice"

oprava garážové převodovky

Nejlepší možností pro opravy s převodovkou zadní nápravy "šestky" by byl specializovaný autoservis vybavený odpovídajícím zařízením. Doma však můžete odstranit vzniklé poruchy uzlu. K tomu budete muset připravit potřebný nástroj a jasně postupovat podle pokynů krok za krokem pro demontáž, opravu, instalaci a seřízení převodovky.