Jak zkontrolovat a nezávisle opravit podtlakový posilovač brzd VAZ 2106

Podtlakový posilovač brzd (VUT) je jednou z hlavních součástí brzdového systému vozidla. I sebemenší porucha může způsobit selhání celého systému a vést k vážným následkům.

Posilovač brzd

Téměř všechny moderní vozy jsou vybaveny posilovačem brzd podtlakového typu. Mají poměrně jednoduchý design, ale zároveň jsou velmi účinné a docela spolehlivé.

Účel

VUT slouží k přenosu a zvýšení síly z pedálu na hlavní brzdový válec (GTZ). Jinými slovy, zjednodušuje činnost řidiče v době brzdění. Bez něj by řidič musel sešlápnout pedál neuvěřitelnou silou, aby všechny pracovní válce systému fungovaly současně.

VUT slouží ke zvýšení námahy řidiče při sešlápnutí brzdového pedálu

Zařízení

Konstrukce VUT se skládá z:

• pouzdro, což je uzavřená kovová nádoba;
• zpětný ventil;
• plastová membrána s pryžovou manžetou a vratnou pružinou;
• posunovač;
• pilotní ventil s vřetenem a pístem.

Membrána s manžetou je umístěna v těle přístroje a rozděluje jej na dva oddíly: atmosférický a vakuový. Ten je přes jednocestný (zpětný) ventil připojen ke zdroji ředění vzduchu pomocí pryžové hadice. U VAZ 2106 je tímto zdrojem potrubí sacího potrubí. Právě tam při provozu elektrárny vzniká podtlak, který se přenáší hadicí do VUT.

Atmosférický prostor může být v závislosti na poloze ventilu připojen jak k vakuovému prostoru, tak k okolnímu prostředí. Pohyb ventilu se provádí tlačným prostředkem, který je spojen s brzdovým pedálem.

Činnost zesilovače je založena na rozdílu tlaků ve vakuové a atmosférické komoře

Membrána je připojena k tyči, která slouží k tlačení pístu hlavního válce. Při posunutí dopředu tlačí tyč na píst GTZ, díky čemuž je kapalina stlačována a čerpána do pracovních brzdových válců.

Pružina je navržena tak, aby na konci brzdění vrátila membránu do původní polohy.

Jak to funguje

Fungování "vakuové nádrže" zajišťuje pokles tlaku v jejích komorách. Když je motor auta vypnutý, rovná se atmosférickému. Při chodu elektrárny je tlak v komorách také stejný, ale je zde již podtlak vznikající pohybem pístů motoru.

Když řidič sešlápne pedál, jeho síla se přenese přes tlačný prvek na ventil válců. Po posunutí uzavře kanál, který spojuje oddíly zařízení. Následný zdvih ventilu vyrovnává tlak v atmosférickém prostoru otevřením atmosférického průchodu. Rozdíl tlaků v oddílech způsobí, že se membrána prohne a stlačí vratnou pružinu. V tomto případě tyč zařízení tlačí na píst GTZ.

Díky VUT se síla působící na pedál zvýší 3–5krát

Síla vytvořená "vakuem" může převýšit sílu řidiče 3-5krát. Navíc je vždy přímo úměrná použitému.

umístění

VUT VAZ 2106 je instalován v motorovém prostoru vozu na levé straně štítu motoru. Je připevněn čtyřmi čepy k desce držáku brzdového a spojkového pedálu. GTZ je upevněn na těle "vakuové nádrže".

Podtlakový posilovač je umístěn v motorovém prostoru na levé straně

Běžné poruchy VUT VAZ 2106 a jejich znaky

Protože podtlakový posilovač brzd má jednoduchou mechanickou konstrukci, zřídka se porouchá. Když k tomu ale dojde, je lepší opravu neodkládat, protože jízda s vadným brzdovým systémem není bezpečná.

Rozbití

Nejčastěji se „vakuová nádrž“ stává nepoužitelnou kvůli:

• porušení těsnosti hadice spojující přívodní potrubí rozdělovače a VUT;
• procházející zpětný ventil;
• prasknutí brániční manžety;
• nesprávné nastavení výstupku představce.

Známky vadného VUT

Příznaky poškození zesilovače mohou zahrnovat:

• poklesy nebo příliš těsná dráha brzdového pedálu;
• samočinné brzdění vozu;
• syčení ze strany skříně zesilovače;
• snížení otáček motoru při brzdění.

Poklesy nebo obtížná dráha brzdového pedálu

Brzdový pedál s vypnutým motorem a pracovním posilovačem by měl být vytlačen s velkým úsilím a po 5-7 sešlápnutích zastavte v horní poloze. To znamená, že VUT je zcela utěsněno a všechny ventily, stejně jako membrána, jsou v provozuschopném stavu. Když nastartujete motor a sešlápnete pedál, měl by se s minimální námahou posunout dolů. Pokud při nefunkčnosti napájecí jednotky selže a není-li vymáčknuta, je zesilovač netěsný, a proto je vadný.

Spontánní brzdění vozidla

Při odtlakování VUT lze pozorovat libovolné brzdění stroje. Brzdový pedál je v horní poloze a je sešlápnutý s velkou námahou. Podobné příznaky se objevují také při nesprávném nastavení výběžku stonku. Ukazuje se, že díky své větší délce neustále tlačí na píst hlavního brzdového válce a způsobuje tak svévolné brzdění.

Syčení

Syčící „vakuum“ je důkazem prasknutí membránové manžety nebo nesprávné funkce zpětného ventilu. V případě prasknutí gumové manžety nebo jejího odtržení od plastové základny prosakuje vzduch z atmosférické komory do vakuové komory. To způsobuje charakteristický syčivý zvuk. V tomto případě se výrazně sníží účinnost brzdění a pedál spadne.

Pokud dojde k poškození manžety, dojde k porušení těsnosti komor.

K syčení dochází také při vzniku trhlin v hadici spojující zesilovač se sacím potrubím rozdělovače a také při poruše zpětného ventilu, který je funkčně navržen tak, aby udržoval podtlak ve vakuové komoře.

Video: VUT syčení

Podtlakový posilovač brzd syčí

Snížení otáček motoru

Porucha podtlakového posilovače, konkrétně jeho odtlakování, má vliv nejen na účinnost brzdového systému, ale také na provoz elektrárny. Pokud dojde k úniku vzduchu v systému (přes hadici, zpětný ventil nebo membránu), dostane se do sacího potrubí a vyčerpá směs vzduchu a paliva. Výsledkem je, že když sešlápnete brzdový pedál, motor může náhle ztratit rychlost a dokonce zhasnout.

Video: proč se motor zastaví při brzdění

Jak zkontrolovat vakuový posilovač

V případě projevů výše uvedených příznaků je nutné zkontrolovat „vysavač“. Výkon zařízení můžete určit, aniž byste jej vyjímali z auta. Pro diagnostiku potřebujeme gumovou hrušku z hustoměru a šroubovák (drážkový nebo Phillips, podle typu svorek).

Ověřovací práce provádíme v následujícím pořadí:

1. Zatáhněte parkovací brzdu.
2. Sedíme v prostoru pro cestující a 5-6krát stiskneme brzdový pedál, aniž bychom nastartovali motor. Při posledním stisknutí ponechte pedál uprostřed jeho dráhy.
3. Sundáváme nohu z pedálu, startujeme elektrocentrálu. Při pracovním „vakuu“ se pedál posune o krátkou vzdálenost dolů.
4. Pokud se tak nestane, vypněte motor, přejděte do motorového prostoru. Najdeme tam pouzdro zesilovače, prohlédneme přírubu zpětného ventilu a konec propojovací hadice. Pokud mají viditelné praskliny nebo praskliny, připravujeme se na výměnu poškozených dílů.
   

   Poškození podtlakové hadice a příruby zpětného ventilu může způsobit snížení tlaku VUT
5. Stejným způsobem kontrolujeme druhý konec hadice a také spolehlivost jejího připevnění k armatuře přívodního potrubí. V případě potřeby utáhněte svorku.
   

   Pokud se hadice volně stahuje z armatury, je nutné utáhnout sponu
6. Zkontrolujte jednocestný ventil. Chcete-li to provést, opatrně od ní odpojte hadici.
7. Vyjměte ventil z příruby.
   

   Chcete-li ventil vyjmout z příruby, musíte jej vytáhnout směrem k sobě a jemně páčit šroubovákem
8. Na to položíme konec hrušky a vymačkáme. Pokud ventil funguje, hruška zůstane ve stlačené poloze. Pokud se začne plnit vzduchem, znamená to, že ventil netěsní. V tomto případě je nutné jej vyměnit.
   

   Pokud se hruška naplní vzduchem přes ventil, pak je vadná
9. Pokud je zjištěno samovolné brzdění vozu, je třeba zkontrolovat těsnění dříku ventilu ucpávky. Abychom to udělali, vrátíme se do salonu, ohneme kobereček v oblasti pedálů, najdeme tam zadní část zesilovače. Zkontrolujeme ochranný kryt. Pokud je nasáván, je zesilovač vadný.
   

   Pokud je uzávěr přilepený ke stopce, VUT je vadný
10. Posuneme uzávěr úplně nahoru a zabalíme, abychom získali přístup ke stopce.
    

    Pokud se při povolování dříku objeví syčení, VUT se odtlakuje
11. Nastartujeme motor. Kýváme stopkou ve vodorovném směru v obou směrech a posloucháme zvuky, které v tomto případě vznikají. Výskyt charakteristického syčení signalizuje, že do skříně podtlakového posilovače je nasáván přebytečný vzduch.

Video: Kontrola VUT

Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd.

Oprava nebo výměna

Po zjištění poruchy podtlakového posilovače brzd můžete jít dvěma způsoby: vyměnit jej za nový nebo se pokusit jej opravit. Zde je třeba poznamenat, že nový VUT bez hlavního brzdového válce bude stát asi 2000 2500–500 XNUMX rublů. Pokud nemáte chuť utrácet tolik peněz a jste odhodláni si sestavu opravit sami, pořiďte si opravnou sadu na starý vysavač. Stojí to ne více než XNUMX rublů a zahrnuje ty části, které nejčastěji selhávají: manžeta, čepice stopky, pryžová těsnění, příruby ventilů atd. Samotná oprava zesilovače není příliš náročná, ale časově náročná. Zajišťuje vyjmutí zařízení z vozu, demontáž, odstraňování závad, výměnu vadných prvků a také seřízení.

Sada obsahuje všechny díly, které jsou vystaveny stálému zatížení

Vyměňte podtlakový posilovač nebo opravte, vyberete si. Zvážíme oba procesy a začneme s výměnou.

Výměna VUT za VAZ 2106

Potřebné nástroje:

• tenký plochý šroubovák;
• klíč pro "13";
• nástrčný klíč pro "13".

Zakázka:

1. Auto položíme na rovnou plochu, zapneme rychlostní stupeň.
2. V kabině ohýbáme koberec pod držákem pedálu. Najdeme tam spojnici brzdového pedálu a tlačného posilovače.
3. Pomocí štěrbinového šroubováku sejměte pružinovou sponu z upevňovacího čepu pedálu a dříku tlačky.
   

   Západka se snadno odstraní pomocí šroubováku
4. Pomocí klíče na "13" odšroubujeme čtyři matice držící pouzdro zesilovače.
   

   Matice na čepech se odšroubují klíčem na "13"
5. Zvedneme kapotu. V motorovém prostoru najdeme VUT.
6. Nástrčným klíčem na „13“ odšroubujeme dvě matice na čepech hlavního brzdového válce.
7. Vytáhněte hlavní válec dopředu a vyjměte jej z pouzdra zesilovače. Není nutné z něj odšroubovávat trubky. Stačí jej opatrně sundat stranou a položit na jakoukoli část karoserie nebo motoru.
   

   GTZ je připevněn ke skříni zesilovače dvěma maticemi
8. Pomocí tenkého plochého šroubováku sejměte zpětný ventil z pryžové příruby v pouzdře "vakuové krabice".
   

   K odpojení ventilu můžete použít plochý šroubovák.
9. Vyjmeme VUT z auta.
10. Instalujeme nový zesilovač a sestavujeme v opačném pořadí.

Po výměně zařízení nespěchejte s instalací hlavního brzdového válce, protože předtím je nutné zkontrolovat a v případě potřeby upravit výstupek tyče, o kterém budeme hovořit po zvážení procesu opravy VUT.

Video: Výměna VUT

Výměna vysavače za klasický

Oprava "vakuové nádrže" VAZ 2106

Nástroje:

• viceprezident;
• plochý šroubovák;
• malé kladivo;
• kleště.

Algoritmus akcí:

1. Podtlakový posilovač upevníme do svěráku jakýmkoliv pohodlným způsobem, ale pouze tak, abychom jej nepoškodili.
2. Pomocí štěrbinového šroubováku a kleští rozevlátíme poloviny těla přístroje.
   

   Šipky označují místa válcování
3. Bez odpojení polovin těla navíjíme matice na čepy hlavního válce. To je nezbytné, abyste se chránili při demontáži zařízení. Uvnitř pouzdra je instalována velmi silná vratná pružina. Po narovnání může při demontáži vyletět.
4. Když jsou matice našroubované, opatrně pomocí šroubováku odpojte pouzdro.
5. Odšroubujeme matice na čepech.
6. Vyjmeme pružinu.
7. Kontrolujeme pracovní prvky zesilovače. Zajímá nás manžeta, kryty čepů, ochranná čepička těla sledovacího ventilu a také příruba zpětného ventilu.
   

   Šipka označuje místo poranění manžety.
8. Vadné díly vyměníme. Manžetu v každém případě měníme, protože ve většině případů se stává příčinou poruchy VUT.
   

   Chcete-li manžetu sejmout, vypáčte ji šroubovákem a silně ji zatáhněte směrem k sobě.
9. Po výměně zařízení smontujeme.
10. Okraje pouzdra srolujeme šroubovákem, kleštěmi a kladivem.

Nastavení vůle brzdového pedálu a výstupku táhla posilovače

Před montáží hlavního brzdového válce je povinné seřídit vůli pedálu a výstupek táhla VUT. To je nezbytné pro odstranění nadměrné vůle a přesné nastavení délky tyče na píst GTZ.

Nástroje:

• klíč na "19";
• kleště;
• klíč na "7";
• pravítko nebo posuvné měřítko;
• marker

Postup úpravy:

1. V interiéru vozu instalujeme pravítko vedle brzdového pedálu.
2. Při vypnutém motoru 2-3x sešlápněte pedál až na doraz.
3. Uvolněte pedál, počkejte, až se vrátí do původní polohy. Udělejte si značku na pravítku.
   

   Volná hra je vzdálenost od horní polohy k poloze, ve které začíná být pedál sešlápnut silou.
4. Ještě jednou sešlápneme pedál, ale ne až do konce, ale dokud se neobjeví znatelný odpor. Označte tuto pozici fixem.
5. Posuďte volnou hru pedálu. Mělo by to být 3-5 mm.
6. Pokud amplituda pohybu pedálu neodpovídá zadaným indikátorům, zvýšíme nebo snížíme ji otočením spínače brzdových světel pomocí klíče na „19“.
   

   Chcete-li změnit volnou hru pedálu, otočte přepínač jedním nebo druhým směrem.
7. Procházíme do motorového prostoru.
8. Pomocí pravítka, nebo spíše posuvného měřítka, změříme výstupek tyče podtlakového posilovače. Mělo by to být 1,05–1,25 mm.
   

   Stonek by měl vyčnívat 1,05–1,25 mm
9. Pokud měření ukázala nesoulad mezi výstupkem a stanovenými ukazateli, upravíme představec. Za tímto účelem držíme samotnou tyč kleštěmi a otočíme její hlavu jedním nebo druhým směrem pomocí klíče na „7“.
   

   Vysunutí tyče se nastavuje otočením její hlavy klíčem na "7"
10. Na konci seřízení nainstalujte GTZ.

Posílení systému

Po provedení jakýchkoliv prací souvisejících s výměnou nebo opravou částí brzdového systému by měly být brzdy odvzdušněny. Tím se odstraní vzduch z potrubí a vyrovná se tlak.

Prostředky a nástroje:

• zvedák a klíč na kola;
• klíč na "8";
• pryžová nebo silikonová hadice o průměru 6 mm;
• malá čistá suchá nádoba (nejlépe průhledná);
• brzdová kapalina (pro doplnění).

K tomu všemu bude určitě nutný asistent pro čerpání systému.

Zakázka:

1. Auto postavíme na vodorovně rovnou plochu. Povolíme matice upevnění předního pravého kola.
2. Korbu auta zvedáme zvedákem. Matice úplně odšroubujeme, kolo demontujeme.
3. Odstraňte uzávěr z armatury pracovního brzdového válce.
   

   Odvzdušňovací ventil je uzavřený
4. Jeden konec hadice nasadíme na armaturu. Vložte druhý konec do nádoby.
5. Dáváme povel asistentovi, aby se posadil do prostoru pro cestující a 4-6krát sešlápnul brzdový pedál a poté jej držel ve sešlápnuté poloze.
6. Při sešlápnutí pedálu po sérii sešlápnutí klíčem na „8“ (v některých modifikacích na „10“) odšroubujeme šroubení o tři čtvrtě otáčky. V tomto okamžiku vyteče kapalina z armatury do hadice a dále do nádoby a brzdový pedál klesne. Poté, co pedál dosedne na podlahu, je třeba utáhnout kování a požádat asistenta, aby pedál uvolnil.
   

   Čerpání musí pokračovat, dokud z hadice nevytéká kapalina bez vzduchu
7. Pumpujeme, dokud ze systému nezačne vytékat brzdová kapalina bez vzduchu. Poté můžete šroubení utáhnout, nasadit na něj uzávěr a kolo nainstalovat na místo.
8. Analogicky provádíme čerpání brzd pro levé přední kolo.
9. Stejným způsobem pumpujeme zadní brzdy: nejprve pravou, pak levou.
10. Po dokončení čerpání doplňte brzdovou kapalinu na hladinu v nádrži a zkontrolujte brzdy na úseku silnice se slabým provozem.

Video: čerpání brzd

video odvzdušňování brzd

Na první pohled se může proces výměny nebo opravy posilovače brzd zdát poněkud komplikovaný. Ve skutečnosti stačí všemu podrobně porozumět a nebudete potřebovat služby specialistů.