Testovací jízda Suzuki Vitara

Jak se vám líbí Vitara s pohonem předních kol, která je konkurentem vozů Nissan Juke a Opel Mokka? V domě Suzuki bylo všechno zmatené. Nyní je SX4 velká a Vitara malá ...

Jak se vám líbí Vitara s pohonem předních kol? Nebo Vitara - konkurent Nissan Juke a Opel Mokka? V domě Suzuki bylo všechno zmatené. Nyní je SX4 velká a Vitara malá. Oba vozy jsou navíc postaveny na stejné platformě.

Malá společnost Suzuki žije ve svém vlastním rytmu a vyrábí poměrně neobvyklé produkty: to, co má jen jedno malé rámové SUV Jimny. Můžete si také vzpomenout na „klasický“ SX4 - ve skutečnosti první crossover třídy B, který byl vydán dlouho před nekontrolovatelnou módou těchto automobilů. Nebo si vezměte například jiný model - Grand Vitara, také SUV, s permanentním pohonem všech kol a redukčním převodem. Kdo jiný může něco takového navrhnout? Grand Vitara se však vyrábí již dlouhou dobu a vyžaduje alespoň modernizaci. Na to však nejsou peníze, protože auto zůstalo relativně populární pouze v Rusku a pravděpodobně v Jižní Americe. Osobnost Suzuki neuspěla a společnost musela tento trend sledovat. Výsledkem je, že se nová SX4 připojila k crossoverové společnosti v čele Qashqai a v juniorském segmentu B byla nahrazena novou Vitarou, která ztratila „nižší“, předchozí rozměry a v důsledku toho Grand předpona.

Karoserie je nyní nosná, ale zachovala si tradiční štípaný styl svého předchůdce, i když nyní Vitara připomíná spíše Range Rover Evoque. Podobnost s „Britem“ umocňuje dvoubarevná barva crossoveru s bílou nebo černou střechou. Mimochodem, existuje mnoho možností individualizace Vitary: jasné odstíny, „bílé“ nebo „černé“ varianty obložení chladiče, plus dva balíčky: městský s chromovanými ozdobami a terénní s nenalakovanými.

Přední kryt, lunety hodinek a vzduchové kanály lze také objednat v jasně oranžové nebo tyrkysové barvě. Na rozdíl od černé nebo stříbrné oživí ponurý interiér, jehož ozvěna v černém plastu - jako u některých Renaultů Sandero - vypadá na světlé a stylové auto příliš draho.

Neexistují žádné stížnosti na přizpůsobení, profil sedadel je pohodlný a volant lze nastavit nejen na výšku, ale také na dosah, i když rozsah úprav je malý. Hlavní stížností je přímý slot „automatického stroje“, kvůli kterému se místo „jízdy“ dostanete do manuálního režimu.

Špičková varianta GLX má multimédia Bosch s navigačními mapami Nokia. Estonsko, kde se uskutečnil crossover, o tom neví. Současně se ukázalo, že multimediální postava v estonštině nemá spěch: stiskl ikonu, znovu ji stiskl, nečekal na reakci, sundal prst a teprve poté dostal reakci. Potkávací světlo v „horní“ LED. Ale i v maximální konfiguraci jsou kožené a semišové židle stále ručně nastavovány. Zároveň je v „základně“ k dispozici ESP a celá sada polštářů a záclon, USB konektor, ale místo analogových hodin na předním panelu je zde zástrčka.

Základem nové „Vitary“ byla nová platforma SX10 zkrácená o 4 centimetrů: vzpěry McPherson vpředu a polonezávislý paprsek vzadu. Po ztrátě délky se auto ukázalo být širší a vyšší než „esix“. Nová Vitara má vysoký strop a velké střešní okno také dodává pocit prostornosti. Kufr crossoveru je pro tuto třídu poměrně objemný - 375 litrů, bylo možné také vyřezat prostor pro nohy pro cestující vzadu.

Motor pro Rusko je stále jeden - atmosférická čtyřka s výkonem 117 koní. Japonci říkají, že se auto ukázalo jako velmi lehké - pouze 1075 kilogramů. Jedná se ale o pohon předních kol s „mechanikou“ a crossover s pohonem všech kol a „automatický“ přidává váhu sto kilogramů. Šestistupňová automatická převodovka nevyžaduje řadicí páky a sama se snaží udržet motor v dobré kondici, snadno a bez váhání přejde o několik kroků dolů. Zároveň se ukázalo, že průměrná spotřeba je méně než 7 litrů na 100 kilometrů. Zrychlení pasu - celých 13 sekund, ale v neuspěchaném estonském provozu vypadá auto docela svižně a hlasitý motor dodává nadšení. Japonci ujišťují, že provedli vážnou práci na snížení hluku a dokonce ukázali diagramy, avšak zvuky a vibrace pronikají do kabiny prostřednictvím vylepšené zvukové izolace štítu motoru.

Crossover je vyladěn překvapivě dobře, elektrický posilovač má dobrou obnovovací sílu a srozumitelnou zpětnou vazbu, husté a energeticky náročné odpružení. V těsných zatáčkách se poměrně vysoké auto mírně rozjíždí a na nerovnostech nevychází z kurzu. Na špatné silnici 17palcový diskový vůz neotřásá cestujícími na hřebenu a umožňuje ignorovat malé otvory.

Systém pohonu všech kol Allgrip pro Vitaru je podobný jako u nové SX4. Je to jeden z nejpokročilejších ve své třídě: při výběru jízdních režimů se spolu se stupněm aktivace spojky změní nastavení stabilizačního systému a nastavení motoru. Automatický režim šetří palivo a zapíná zadní nápravu pouze při prokluzu přední nápravy a stabilizační systém dusí motor náznakem driftu nebo smyku. V režimu Sport je spojka předepnuta, což zrychluje odezvu na plyn a zvyšuje otáčky motoru. Na kluzkém a uvolněném povrchu pomůže režim Snow: v něm začne motor plynuleji reagovat na plyn a elektronika přenáší zpět ještě větší tah. Zde je příklad: při projíždění štěrkové zatáčky v režimu Auto je zadní náprava spojena se zpožděním a drift zadní nápravy zachytí stabilizační systém, v režimu Sport se ocasem méně zametá. V režimu Snow je řízení Vitary neutrální.

Při nízké rychlosti a pouze v režimu „sníh“ můžete zablokovat spojku, aby byla trakce rovnoměrně rozložena mezi přední a zadní kola. To pomůže zaútočit na závěje a v našem případě písečné duny. Ve Snowu se však crossover pohybuje na písku terénní rychlostní zkoušky docela sebevědomě, sleduje trať a bouře prudce stoupají. V systémech Auto a Sport dostávají Vitara stejné překážky obtížně nebo vůbec. Automatická převodovka také přidává komplikace, které ani v manuálním režimu neumožňují udržovat vysoké otáčky a přepínají z prvního do druhého, kvůli čemuž vůz ztrácí rychlost a může se zaseknout na stoupání téměř až k vrcholu. Asistent pro sjezd z kopce pomáhá bezpečně sjíždět, je standardně nastaven, ale během projíždění trasy má čas zahřát brzdy. A po několika kolech navíc na terénní trati (nad rámec plánovaných organizátory) se vypne také lamelová spojka v pohonu zadní nápravy - přehřátí.

Vitara, navzdory skutečnosti, že se na rychlostní zkoušce držela důstojně, vypadá SUV více, než je. Světlá výška je 185 mm, ale přední převis je dlouhý a úhel vstupu je malý, dokonce i podle standardů třídy. Pouzdro lamelové spojky visí nízko a může být zranitelné a klikovou skříň motoru zakrývá plastová bota. Není to děsivé ležet na písčité půdě, další věc je na kameni.

Nejde o to, jak daleko pohon všech kol Allgrip auto zavede, ale o to, jak efektivně funguje v různých podmínkách a na různých površích. A pokud jde o terénní výlety, Jimny zůstává v sestavě Suzuki, která je stále v prodeji a je levnější.

V Evropě se nová Vitara již dostala na seznam uchazečů o titul Auto roku. Suzuki plánuje, že tento model bude mít úspěch i v Rusku. Očekává se, že původně by měl podíl nové Vitary činit 40% z celkového prodeje, později vzroste na 60-70%.

Mohlo by se zdát divné, že Vitara byla cenově vyšší než větší nová Suzuki SX4. Ale tyto přechody byly přineseny v loňském roce, cenovky pro ně jsou staré a navíc se slevami. Na pozadí spolužáků jsou ceny docela konkurenceschopné - dokonce i pro pohon všech kol „Vitara“ s „mechaniky“ a „automatickými“: 15 582 $ a 16 371 $. resp. Je maximální konfigurace nepřiměřeně nákladná - 18 475 USD. Společnost však sází na dostupnější automobily s pohonem předních kol, které lze zakoupit za minimálně 11 821 $ s „mechaniky“ a od 12 952 $ s „automaty“.

Možná budou fanoušci Grand Vitary s tímto vývojem událostí nešťastní, protože polovina jména zůstává z jejich oblíbeného modelu a nasekané linie jsou srdcem drahé. Jak často ale používají spouštění a zatěžují střešní nosič? Nové Suzuki Vitara je úplně jiný příběh, se zcela jinou sémantickou barvou, i když pod známým jménem. Jde o město, ne o vesnici. Jedná se o auto, i když ne tak sjízdné a prostorné, ale má zjevné výhody: ovladatelnost, hospodárnost, malé rozměry. Na pozadí konkurence se crossover nezastraší ani honosným designem, ani složitým zařízením: konvenčním sáním, klasickým „automatem“. A jasné barvy karoserie a vnitřních panelů ženy určitě ocení.

Historie Vitary

 

První Vitara byla ještě kratší než ta současná - 3620 mm a jediný benzinový agregát 1.6 vyvinul pouze 80 koní. Zpočátku byl model vyráběn pouze v krátké třídveřové verzi. Prodloužený pětidveřový vůz se objevil o tři roky později - v roce 1991. Později se objevily výkonnější motory a dieselové verze.

 

f

Evgeny Bagdasarov



Vůz druhé generace byl představen v roce 1998 a dostal předponu Grand. A pro zaoblený design byla tato „Vitara“ přezdívána „nafukovací“. Zachovala si konstrukci rámu, závislé zavěšení zadních kol a pohon všech kol. Vůz byl stále vyráběn v „krátké“ a „dlouhé“ verzi, zejména pro americký trh byl tento vůz představen v ještě delší sedmimístné verzi XL-7.

Design vozu třetí generace (2005) se stal znovu nasekaným. Struktura zůstala zarámovaná, ale rám byl nyní integrován do těla. Odpružení Grand Vitara je nyní zcela nezávislé. Jednoduchý pohon všech kol se zásuvnou přední částí byl nahrazen trvalým, ale třídveřová verze byla vybavena zjednodušenou převodovkou. Motory se staly výkonnějšími, objevila se verze s motorem V6 3.2.