Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamický komfort
Obsah
Ať je to jakkoli, tentokrát musíme poblahopřát lídrům Renaultu. Proč on? Protože právě oni museli na konci říci ano. Když kráčíte směrem k novému Méganu s těmito myšlenkami na mysli, přijde vám, že přední část možná odhalí to nejmenší z nového. Ale není tomu tak. Renault zahodil stále „nadupanější“ světlomety, které dnes vidíme na nových vozech, a pro Mégane dostaly úzké a spíše zúžené světlomety.
Boční silueta odhaluje ještě více novinek. To je zjevně neobvyklé, ale až k B-sloupku je ve skutečnosti docela klasické. Pouze odtud se spodní okraj střechy ohýbá širokým obloukem směrem k zadnímu křídlu a horní okraj pokračuje v přímce. Sloupek C tvořený těmito dvěma liniemi vypadá neuvěřitelně mohutně a nedobrovolně cítíte, že střecha také končí spoilerem. Ale to je jen optický klam. O něco delší střechu zvýrazňuje ploché kartáčované sklo stupňovité zadní části. Zadní výklopné dveře, se kterými se poprvé svezl na Avantime.
Dá se o tom hodně mluvit, ale neměli bychom zapomenout na skutečnost, že i ti, kteří do našich životů přinášejí nové formy, jsou z toho nadšení. Ve skutečnosti bychom mohli napsat, že je to zadní část, která poskytuje tomuto Mégane to, co právem očekáváme od nástupce Mégane Coupé, dokonce o něco více než příď.
Tím ale novinky nekončí. Klasický zámek byl nahrazen optickým. Podobně jako Laguna, Vel Satis a další prestižnější zástupci značky Renault. Víčko palivové nádrže a dvířka. Takže sbohem špatným pachům paliva.
Když se posadíte dovnitř, přesvědčí vás, že je minimálně stejně nový jako vzhled Méganu. Na palubní desce se objevily nové senzory, z nichž hlavní – rychloměry a otáčkoměry – jsou obloženy svítícím plastem. Přepracovány byly páčky na volantu, nastavitelný volant, středová konzola, ventilace a otočné spínače rádia. Radost z toho nemusí mít o něco starší, spínače na něm jsou docela malé, takže velmi pohodlná páčka na volantu toto dilema úspěšně řeší. Takže se vším, co palubní deska nabízí, vám nakonec stačí o něco lepší materiály. A ne všude! Pouze na špičce měřidel, kde by plast mohl být měkčí, a kolem spínačů ventilačního systému, protože tam je imitace čehokoli velmi nepovedená.
V novém Mégane tedy rozhodně nebudete mít problémy s drobností. Ano, pokud nezapomenete, kam jste je dali. Před navigátorem je velký, osvětlený a v kombinaci s klimatizací další chladicí box. Ve dveřích jsou čtyři. Dva se skrývají v loketní opěrce. Před předními sedadly najdete další dva, také skryté níže. Extrémně dokončený je také umístěn mezi předními sedadly, což je výhodné díky tvaru páky ruční brzdy.
Chvályhodný je také úložný prostor ve spodní části středové konzoly pro malé knoflíky, které díky látce, kterou zakrývají, skutečně slouží svému účelu.
Pokud se rozhodnete pro třídveřový Mégane, nemusí to být příliš velké varování: na úzkých parkovištích otevírejte dveře opatrně. A také to, že ti, kterým nabídnete místo na zadním sedadle, s vámi s největší pravděpodobností moc často jezdit nebudou. Ale ne kvůli pohodlí. Na zadní straně lavice se sedí docela dobře, zásuvek je dostatek, stejně jako lampičky na čtení a dokonce i místo v čele, takže pro nohy to neplatí. Ale nebojte se. Kufr není určen pro dlouhé cesty a čtyři dospělé cestující. Zvláště pokud cestující na každé cestě raději nosí šatník v kufru. Při každém nakládání a vykládání těžších zavazadel zaplatíte daň ze zadního formuláře. Zvedání břemene a posilování svalů vám v tuto chvíli neuteče, protože „břemeno“ tam budete muset zvednout o 700 a zpět alespoň o 200 milimetrů. I když se tomu stejně vyhnete, neuspějete, když profouknete pneumatiku. Nový Mégane je jedním z mála Renaultů, kterým se podařilo vměstnat na dno kufru rezervní pneumatiku běžné velikosti.
Nechme však černé myšlenky stranou a místo toho se zaměřme na řízení. Jak již bylo řečeno, ke spuštění motoru slouží mapa a přepínač Start. Motor, který tentokrát zněl pod kapotou pomocí technologie VVT (Variable Valve Timinig), nabízí dalších 5 koní a 4 newtonmetry. Ale na tom asi moc nezáleží. Mnohem příjemnější je volant, který je nyní více svislý než jeho předchůdce. V pracovní poloze nebudou žádné zvláštní problémy. Palubní počítač vám poskytne všechny potřebné informace, které nešetří na datech, ale skutečnost, že mezi nimi můžete chodit pouze jedním směrem, je trochu znepokojující.
Jak již bylo zmíněno, audiosystém lze ovládat i pomocí páčky na volantu, světla se automaticky rozsvítí při nastartování motoru, to platí i pro zatmavení středového zrcátka, stěrač je ovládán dešťovým senzorem - i když tomu tak není. pracovat nejlépe - mnohem slušněji. jeho práci vykonává zadní stěrač, který stírá čelní sklo v okamžiku zařazení zpátečky. To vše samozřejmě znamená, že mnoho „pracně náročné“ práce v novém Méganu zůstává na řidiči.
Ještě více ale potěší řidiče a především cestující podvozek. Odpružení už ve skutečnosti není tak měkké, jak bývalo, čehož si všimnou zejména cestující vzadu, ale naklánění karoserie v zatáčkách je mnohem méně patrné. Poloha v zatáčkách je dlouho neutrální díky dobré boční přilnavosti sedadel a také dobrému pocitu z jízdy.
Nemohli jsme otestovat, co nový Mégane umí, protože nám to nebylo umožněno kvůli zimním pneumatikám, které rychle začaly odolávat vyšším rychlostem v zatáčkách, ale jejich limity jsou podle nás velmi vysoké. A pokud se zamyslíme nad nejvyšším skóre, které nový Mégane získal v nárazových testech NCAP, pak – no, spíše pro zábavu než pro realitu – už ani takové počiny nejsou přehnaně riskantní.
I
n Když zjistíte, co nový Mégane může nabídnout, zjistíte, že jde daleko za svou formu. Navíc vás mohou přitahovat maličkosti, které jsou primárně pro vás a cestující, a proto pro kolemjdoucí mnohem méně.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamický komfort
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.914,04 € |
| Náklady na testovací model: | 15.690,20 € |
| Napájení: | 83 kW (113 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximální rychlost: | 192 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na lak 3 roky, záruka na rez 12 let |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1598 cm3 - kompresní poměr 10,0:1 - maximální výkon 83 kW (113 k) s.) při 6000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,1 m/s - měrný výkon 51,9 kW/l (70,6 k/l) - maximální točivý moment 152 Nm při 4200 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen), VVT - 4 ventily na válec - lehká kovová hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 6,0 l - motorový olej 4,9 l – baterie 12 V, 47 Ah – alternátor 110 A – nastavitelný katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,720; II. 2,046 hodin; III. 1,391 1,095 hodin; IV. 8991 hodin; V., 3,545; zpátečka 4,030 - rychlost v diferenciálu 6,5 - ráfky 16J × 205 - pneumatiky 55/16 R 1,91 V, valivý rozsah 1000 m - rychlost v převodu V při 31,8 ot/min XNUMX km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 192 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = N/A - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, příčné lišty trojúhelníkové, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, vpředu kotoučové (nucené chlazení), zadní kola, posilovač řízení, ABS, BAS, EBD, EBV, mechanická ruční (nožní) brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1155 kg - přípustná celková hmotnost 1705 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 650 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4209 mm - šířka 1777 mm - výška 1457 mm - rozvor 2625 mm - rozchod vpředu 1510 mm - vzadu 1506 mm - minimální světlá výška 120 mm - poloměr jízdy 10,5 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (od palubní desky po opěradlo zadního sedadla) 1580 mm - šířka (u kolen) vpředu 1480 mm, vzadu 1470 mm - výška nad sedákem vpředu 930-990 mm, vzadu 950 mm - podélně vpředu 890-1110 mm, vzadu 800 mm -600 mm - délka předního sedadla 460 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž l |
| Krabice: | (normální) 330-1190 l |
Naše měření
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Stav měřiče: 1788 km, Pneumatiky: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 32,8 let ( 155 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,9 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 188 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,5m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,7m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (328/420)
Nový Mégane již zaujme svým tvarem. Zvláště u třídveřové verze! Ale auto je dobré i na plech. Zajímavý interiér, pohodlí cestujících, nejvyšší bezpečnost, dostupná cena ... Kupující asi nebudou mít dost.
Exteriér (14/15)
Mégane si bezpochyby zaslouží nejvyšší známky za svůj design a kvalita povrchové úpravy je také na vysoké úrovni.
Interiér (112/140)
Přední část nabízí veškeré potřebné pohodlí, to však nezahrnuje zadní sedadla a prostor v kufru.
Motor, převodovka (35
/ 40)Motor, i když není nejsilnější, plní svou práci velmi dobře, a to platí i pro převodovku.
Jízdní vlastnosti (76
/ 95)Mírně tužší odpružení je méně pohodlné, ale ukazuje své výhody v zatáčkách.
Výkon (20/35)
Uspokojivá akcelerace, mírná ovladatelnost a slušná konečná rychlost. To jsme vlastně očekávali.
Zabezpečení (33/45)
Testy se osvědčily, ale dešťový senzor a průhlednost (sloupek C) si zaslouží kritiku.
ekonomika
Cena, záruka a ztráta hodnoty jsou povzbudivé. A také spotřebu paliva, i když to naše data nemusí ukazovat.
Chválíme a vyčítáme
tvar
kartu místo klíče
pracoviště řidiče
počet krabic
bohaté vybavení
zabezpečení
rozumnou cenu
velké boční dveře (úzká parkovací místa)
zadní prostor pro nohy
Sotva průměrný kufr
hlasitý motor při vysokých otáčkách
provoz dešťového senzoru
