Pusťte do auta vzduch a světlo: vše o střešním okně auta!

Zážitek z venkovního kabrioletu je rozhodně senzační. Pocit větru, světla a slunečního tepla vytváří jedinečný zážitek z jízdy, který lze jen stěží srovnávat s jakýmkoli jiným potěšením z jízdy. Jízda v otevřeném kabrioletu může být báječná, tyto zábavné modely jsou naprosto nepraktické, když počasí nepřeje. Pokud preferujete trochu více světla a vzduchu v běžném autě, existují i ​​jiná řešení.

Tradiční, i když staromódní ocelové posuvné střešní okno.

Donedávna byla posuvná střecha standardní možností mnoha vozů, které bylo možné objednat při koupi nového vozu. Ocelová posuvná střecha se skládá z lisované části střešního panelu vybaveného mechanismem. Ocelové posuvné střešní okno se pomocí elektrického nebo ručního zdvihu nenápadně stáhne pod jinou část střechy , což dává řidiči pocit kabrioletu.

Bohužel ocelové posuvné střešní okno má řadu nevýhod. . Za prvé, mechanismus: mnoho konstrukcí trpí zasekáváním dílů, odlamováním, výskytem vůle nebo přítomností jiné vady. Mechanismus je skryt pod stropní krytinou, což komplikuje opravu . Náhradní díly je navíc obtížné sehnat i na pozdější modely aut. Ocelová posuvná střešní okna nejsou tak náchylná k poškození jako elektrické skládací střechy i když když se zaseknou, může se to prodražit .

Stahovací střechy protékají . Téměř žádná budova není výjimkou. Instalace čisté rozpěrky mezi posuvný prvek a zbytek střešního panelu je poměrně těžkopádná instalace. Když pryž zkřehne nebo se začne smršťovat, jako první trpí těsnění. Voda kape na řidiče při dešti nebo při návštěvě myčky - ne moc příjemný pocit. Tato oprava sice není tak složitá jako vadný mechanismus, ale i tak je to otrava.

Hluk větru byl totiž stálým společníkem stahovacích střech. . Bylo vyvinuto několik řešení, jako je instalace omezovačů tahu před otvory. Přestože byly účinné, nevypadaly nijak přitažlivě. Navíc způsobily zvýšení odporu vzduchu a následně i spotřebu paliva. .

V 80. a 90. letech let došlo k trendu modernizace zatahovací střechy pro který se musel ve střeše vyříznout otvor. Na autě byla možnost se stahovací střechou nebo posuvnou střechou. Tato rozhodnutí byla přinejlepším snesitelná a způsobila snížení hodnoty vozu, nikoli zvýšení.

Pryč přes aerodynamiku

V dnešní době je posuvná střecha stále problematičtější kvůli složitým tvarům karoserie. . Střešní prvek vyžaduje vložení mezi strop a střešní panel, což vyžaduje plochou střechu.

Silně zakřivené střechy mnoha moderních vozidel téměř znemožňují instalaci posuvné střechy. . V rozsahu, v jakém je ještě k dispozici, platí kompromis. V Hyundai IX20 posuvný prvek se posouvá přes vršek střechy, čímž vyčnívá do proudění větru při jízdě a narušuje aerodynamiku. Navíc tato řešení nevyhnutelně vytvářejí hluk větru. . Tím je již vidět definitivní konec stahovací střechy.

Většinou vyhynulé: Targa top a T-bar.

Praktické verze střešního okna „targa top“ a „T-bar“ bohužel téměř vymřely. . Obě řešení téměř dokázala spojit kabriolet a kupé. Verkh Targi povoleno sejmout střední část střechy. Průkopníkem a hlavním poskytovatelem tohoto řešení byl Porsche c 911 ... S 70. až 90. léta společnost Baur vybavený moderní modely BMW 3 se střechou targa .

To mělo výhoda pro řidiče při získávání zkušeností z kabrioletu, ačkoli vůz byl považován za uzavřený sedan, což dalo finanční výhoda ohledně daňových a pojistných závazků. Podle jejich vzhledu kabriolety Baur nikdy nemohl konkurovat skutečným kabrioletům BMW. Vrcholy Targa jsou dnes téměř pryč .

T-beam (T-top v Americe) zřídka viděný na evropských autech . Tato vlastnost zařízení se proslavila především kupé USA. Firebird, Camaro, Corvette nebo GTO se svým T-beamem byly považovány za uzavřené prostory. Téměř kompletně odnímatelná střecha dělala z těchto vozů téměř kabriolet.

Technicky se T-bar liší od horní části targa zbývající pevnou tyčí uprostřed. rozdělení střechy na dvě samostatné poloviny, které byly snímatelné. Tohle mělo své výhody pro sílu těla . Střecha není přerušena, čímž odpadá konstrukční zpevnění dna. T-bar však také téměř zmizel z trhu. To je poněkud nešťastné. Zvláštní výhodou dvou malých polovin střechy ve tvaru T bylo to, že je bylo možné snadno odstranit. .

Jako alternativa ke střílně: panoramatická střecha

В 1950-x let panoramatické čelní sklo byla standardní výbavou automobilů. Dal se poznat podle přední sloupek . Místo přímé podpory po celé délce přední sloupek byl zakřivený jako součást ve tvaru S nebo C . Vhodné čelní sklo poskytovalo vynikající výhled do všech stran. Zejména výhled řidiče byl bez rušivých podpěr.

Toto řešení mělo vážnou nevýhodu: extrémně oslabovalo karoserii, zejména v oblasti střechy. . V případě nehody se i velké americké dálniční křižníky rozpadly jako karton a mnozí za tento komfort zaplatili životem.

Asi za 20 let Automobilový průmysl nabral obrat. Namísto tenkých a křehkých A-sloupků a C-sloupků a obrovských prosklených ploch jsou moderní auta opakem: tlusté, silné sloupky a okna se stále zmenšují a mění auta v pevnosti.

Efekt má svou cenu. Auta nikdy nebyla tak bezpečná jako nyní – a výhled do všech stran nebyl nikdy horší . Technologicky to kompenzují zpětné kamery, parkovací senzory a parkovací senzory, i když tmavé vnitřní kapsle dnešních aut nikomu zvlášť nevyhovují.

Nový trend je opět střecha s panoramatickým výhledem s velkým skleněným panelem nahrazujícím přední část střešního panelu, který účinně zvětšuje čelní sklo. Na rozdíl od aut z 50. čelní sklo jde jen přes přední střechu . I když to nezlepšuje výhled řidiče na ostatní účastníky silničního provozu, poskytuje to pohodlnější zážitek z jízdy, protože do vozidla může opět proniknout více slunečního světla.

Ne všechny výhody

Ve standardních vozidlech je panoramatická střecha pevným prvkem, který nelze otevřít. Cestující zažijí snadnou sprchu kabrioletu bez čerstvého vzduchu, pokud panoramatická střecha, pokud není vybavena posuvnou střechou - s výše zmíněnými nevýhodami .

Pravé kabriolety bývají vybaveny panoramatickou střechou. renaultbyl v tomto oboru průkopníkem. Mezitím ho následovali i další výrobci a nabídli jej jako volitelnou funkci.

Technicky jsou skleněné vyskakovací střechy stejně dobré jako jejich kovové protějšky. . Tvrdé sklo je mnohem méně odolné vůči světelným nárazům, jako jsou kroupy, větve stromů nebo jemný písek, než tenké kovové tělo.

V zavřeném stavu zvyšují panoramatické střechy hrozný skleníkový efekt v autě. . Lze zvážit objednání vozu s panoramatickou střechou bez klimatizace Zbytečný . Na parkovišti jsou auta s panoramatickými střechami extrémně nebezpečná pro všechno a pro všechny v autě. Děti a zvířata po krátké době trpí . Manipulace s vozidlem s panoramatickou střechou proto vyžaduje rozumnou praxi.

Neřešitelný konflikt

Světlo a vzduch versus bezpečnost a jízdní komfort „Vyváženost mezi potěšením z jízdy a praktičností by měla být dalším krokem pro střešní okno. Z technického hlediska lze konflikt mezi fádními kupé a vzrušujícími kabriolety jen stěží vyřešit. Mnoho přechodných řešení a kompromisů přináší více problémů než užitku.

V určitém okamžiku může být řešením flexibilní zástěna namontovaná na stropě. . To by cestujícím poskytlo pocit konvertibility, aniž by byla ohrožena pevnost a bezpečnost karoserie. Nikdy neříkej nikdy. Automobilový průmysl vymyslel spoustu šílených věcí...