Sací potrubí: Když cuká, brzdí a kape...
Obsah
Zásobování motoru vzduchem se dnes stalo skutečnou vědou. Tam, kde dříve stačilo sací potrubí se vzduchovým filtrem, se dnes používá složitá montáž z mnoha komponentů. V případě vadného sacího potrubí se to může projevit především ztrátou výkonu, silným znečištěním, úniky oleje.
hlavní důvod taková komplikace je moderní systém řízení motoru se systémem dodatečné úpravy výfukových plynů . Moderní motory jsou zásobovány vzduchem přes sací potrubí ( jiný termín je "vtoková komora" ). Ale s rostoucí složitostí technologie roste i riziko defektů.
konstrukce sacího potrubí
Sací potrubí je tvořeno jednodílnou trubkovou litinou z hliníku nebo šedé litiny . V sacím potrubí je podle počtu válců sdruženo čtyři nebo šest trubek. Sbíhají se v centrálním bodě příjmu vody.
V sacím potrubí je několik dalších součástí:
| – Topné těleso: slouží k předehřívání nasávaného vzduchu. – Řízené vířivé klapky: dodatečně víří vzduch. – Těsnění sacího potrubí – konektor ventilu EGR |
Odbočka: Oxidy dusíku z výfukových plynů
| Škodliviny vznikají při spalování paliv, jako je benzín, nafta nebo zemní plyn. Největší problém ale nezpůsobuje oxid uhelnatý, oxid uhličitý nebo částice sazí. . Hlavní viník vzniká náhodou při spalování v motoru: za hlavní příčinu znečištění ovzduší jsou identifikovány tzv. oxidy dusíku ... ale oxidy dusíku vzniká vždy, když je něco spáleno s kyslíkem ve vzduchu. Vzduch obsahuje pouze 20 % kyslíku . Většina vzduchu, který dýcháme, je ve skutečnosti dusík. Ohromných 70 % okolního vzduchu tvoří dusík.. Bohužel se tento plyn, sám o sobě velmi inertní a nehořlavý, spojuje za extrémních podmínek ve spalovacích komorách motoru a vytváří různé molekuly: NO, NO2, NO3 atd. - tzv. "oxidy dusíku" . kteří se sejdou a vytvoří skupinu NOx .Ale protože je dusík velmi inertní, rychle ztrácí své připojené atomy kyslíku. . A pak se stanou tzv. volné radikály které zoxidují vše, s čím přijdou do styku. Při vdechnutí poškozují plicní tkáň, což v nejhorším případě může vést až k rakovině. Pro snížení koncentrace oxidů dusíku v sacím potrubí slouží EGR ventil. |
Problém s EGR ventilem
EGR ventil slouží k návratu již spálených výfukových plynů do spalovacího prostoru . K tomu jsou výfukové plyny přiváděny přes sací potrubí. Motor nasává již spálené výfukové plyny a znovu je spaluje. Nemá to vliv na výkon motoru. . Tato technika však snižuje teplotu spalovacího procesu. Čím nižší je teplota ve spalovací komoře, tím méně oxidů dusíku vzniká.
Má to však jeden háček. Částice sazí z výfukových plynů se usazují nejen v EGR ventilu. Postupně také ucpávají celé sací potrubí. To může vést k úplnému zablokování vedení. . Poté auto skutečně přestane přijímat vzduch a prakticky jej již nelze ovládat.
oprava sacího potrubí
Úplné znečištění v důsledku usazenin výfukových plynů je nejčastější příčinou selhání sacího potrubí. . Donedávna se jednoduše vyměnila celá součástka, ale vždy s obrovské náklady .
Mezitím existuje však mnoho poskytovatelů služeb, kteří nabízejí vyčistit sací potrubí .
| K tomu existuje několik přístupů: Někteří poskytovatelé služeb spalují sací potrubí čistým kyslíkem nebo stlačeným vzduchem. Jiní spoléhají na chemické roztoky, ve kterých se pevný uhlík rozpustí ze sazí v kyselině. Tito poskytovatelé služeb obvykle nabízejí okamžitou výměnu nebo přestavbu vlastního sacího potrubí „od starého k repasování“. Nové sací potrubí stojí od 150 do více než 1000 1 liber. Oprava obvykle stojí méně než 4/XNUMX ceny nového sacího potrubí. |
Trik je však v detailech: odstranění sacího potrubí vyžadovalo určité zkušenosti, správný vkus a správné nástroje. Pokud dojde při demontáži k poškození sacího potrubí, lze jej vyměnit pouze za nový díl.
Čištění sacího potrubí vždy zahrnuje údržbu EGR ventilu.
Problém s vířivými klapkami
Mnoho sacích potrubí má vířivé klapky ... to malé klapky vyrobené z tepelně odolného plastu . Dělají více než jen otevírají a zavírají sací otvory sacího potrubí. Poskytují víření, které by mělo především zlepšit spalování v motoru. . Problém vírových tlumičů je však v tom mají tendenci se zlomit a poté spadnout do motorového prostoru .
Pokud budete mít štěstí , píst rozdrtí plastovou klapku a pročistí ji výfukovými plyny. Ale i v tomto případě se jeho části dostávají nejpozději do katalyzátoru. Pokud nebudete mít štěstí, prasklý tlumič víření povede k vážnému poškození motoru ještě dříve.
Proto naše rada zní: Zjistěte, zda je pro vaše vozidlo k dispozici náhradní sada.
Například jsou dostupné mnoha motory BMW. Ve stavebnici jsou pohyblivá křídla nahrazena pevnými kryty. Efekt je minimálně horší, ale získáte maximální provozní spolehlivost. Kryty se nemohou sundat a spadnout do motorového prostoru. Jste tak spolehlivě chráněni před nepříjemnými překvapeními.
