Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekologický Švéd

Jen asi 3 % odpadu putují na skládky ve Švédsku. Zbylých 97 % se používá mimo jiné k výrobě suvenýrů na decoupage, šicích tašek, peněženek a dokonce i oblečení ze starých materiálů. Stát v severní Evropě musí dovážet odpadky od svých sousedů, protože jim chybí k výrobě obnovitelné energie. Nikoho proto asi nepřekvapí, že právě Volvo představilo hybrid kombinovaný s naftovým pohonem. Musíme mít na paměti, že Švédové mají z vlastnictví tohoto typu vozu určité výhody. V Polsku nám nikdo nenabídne parkování ve městech zdarma, levnější pojištění ani nižší poplatek za registraci elektromobilu. Vyplatí se připlatit si 70 000 PLN za verzi pluginu?

V60 je mladé auto, oficiálně představené v roce 2010, v showroomech se objevilo o rok později a v roce 2013 jsme dostali facelift. Verze plug-in se vizuálně neliší od standardního V60 po fl. No skoro nic. Nad podběhem levého kola najdete elektrickou zásuvku pro nabíjení, dva odznaky „plug-in hybrid“, stříbrný „eko“ pruh na víku zavazadlového prostoru a nová 17palcová kola. Větší zásah do vzhledu naštěstí nebyl potřeba. Vzhledem k tomu, že změny byly provedeny v rámci faceliftu, vypadá V60 skvěle. Volvo už neděsí svými hranatými auty, při pohledu na které člověk cítil bezpečí čišící z těchto aut, ale bohužel i nudu a jakousi předvídatelnost. Ty dny jsou pryč. V60 působí dojmem dynamického a pevně nastaveného vozu. Takový, který poskytne hodné emoce a bezpečnost cestování.  

Klasický interiér

Švédové také nechali střed beze změn, odlišnost a klima ekologického salonu jsou detaily vozu. Co mě téměř okamžitě zaujalo, byla tři tlačítka volby jízdního režimu – Pure, Hybrid a Power. K jejich práci a vlivu na řízení se za chvíli vrátíme. Interiér vozu je vyroben v klasickém stylu a charakterizuje skandinávskou značku již mnoho let. Proto? Inu, zpracování je na nejvyšší úrovni, materiály výborné kvality, hliník, kůže a dřevo je tu, jednotlivé prvky do sebe dobře zapadají a nevydávají nepříjemné zvuky. Sedadla jsou obšitá světlou kůží a středový panel s charakteristickým mužíčkem, kterým ovládáme deflektory, je spojen s řadicí pákou a loketní opěrkou v jeden vestavěný prvek. Konzistence v designu interiéru jejich vozů znamená, že jsou bez nahodilosti a nesouladu. Navzdory tomu, že jde o kombi, působí V60 uvnitř dost stísněně a možná až trochu moc klaustrofobicky - o sluneční clonu jsem si zachytil hlavu i ve složeném stavu.

Jak už jsem zmínil, máme co do činění s kombíkem, takže velký zavazadlový prostor a svoboda převážet drobné nákupy – alespoň teoreticky – by měly být na pořadu dne. Jak v praxi? Ne to nejlepší. Přídavný elektronický motor a baterie šly na úkor objemu zavazadlového prostoru a oproti standardnímu V60 se zmenšil o 125 l a nyní má kapacitu 305 l. Díky instalaci nových prvků se zvýšila hmotnost vozu až o 250 kg.

Dvě srdce

Pod kapotou testovaného vozu je motor D6 o výkonu 2400 ccm.³ a 285 koní při 4000 ot./min a 440 Nm v rozmezí 1500-3000 ot./min. V60 zrychlí z 6.4 na 0.3 za 6.1 s, o 50 s pomaleji, než tvrdilo Volvo 60. V režimu Power auto zrychluje bez přemýšlení jak na dálnici, tak ve městě, předjíždění jiných aut je radost a zvuk jako dostat se do salonu je pro naše uši skutečnou symfonií. Bohužel zvuk motoru v ostatních režimech trochu ztrácí. Vrchol hlasité práce nastává v režimu pohonu všech kol, kdy o sobě dává vědět elektromotor pohánějící zadní nápravu. Celkem má vůz pět jízdních režimů. Výše uvedený výkon zapíná spalovací motor a je zodpovědný za chod motoru při vysokých otáčkách. Jinými slovy, největší síla je zde. Hybrid optimalizuje využití zdrojů energie v závislosti na jízdních podmínkách. Čistý režim upřednostňuje disk a deaktivuje většinu energeticky náročných zařízení, včetně klimatizace. Pure dokáže ujet až 4 km na jedno nabití. Dalším režimem je „Save“, který ve vybraných situacích šetří energii baterie a v případě potřeby baterii dobije, což však zvyšuje spotřebu paliva. Poslední pohon je AWD, tzn. pohon čtyř kol. Přední náprava je poháněna spalovacím motorem, zatímco zadní náprava je poháněna elektromotorem. Jak vidíme, V100 lze používat v mnoha režimech, které ovlivňují spotřebu paliva různými způsoby. Při klidné jízdě mimo osady bude spotřeba paliva nižší než 5,4 l / 100 km. Při jízdě do města v režimu ECO je třeba počítat se spotřebou paliva XNUMX l/XNUMX km. Po městě se vyplatí pohybovat v režimu Pure, díky kterému bude spotřeba paliva i emise oxidu uhličitého téměř nulové. 

Volvo Hybrid vypadá za jízdy bezchybně. Odpružení je velmi komfortní, mírně tužší než standardní V60 a dobře si poradí s nadváhou verze Plug-in, tlumiče zase velmi dobře pohlcují i ​​velké nerovnosti. Zdá se však, že systém řízení by mohl být vyladěn trochu lépe. Při jízdě sice jde vše rovně, ale to, co se děje pod předními koly při nájezdu do zatáček, to plně neodráží. Tento typ defektu nepředstavuje žádné nebezpečí, ale pouze mírné nepohodlí. I v těch nejhorších podmínkách perfektně funguje pohon všech kol, který působí dojmem, že je auto přilepené k vozovce a nic se ho nedotkne. Automatická převodovka drží motor v chodu ve vysokých otáčkách, ale chvílemi bylo cítit, že je zařazen příliš pozdě.

Volvo V60 Plug-in Hybrid je k dispozici ve dvou úrovních výbavy. První z nich je Momentum za 264 200 PLN ve standardní verzi a ve stejném balíčku výbavy ve verzi R-Design za 275 800 PLN. Druhý balíček výbavy se jmenuje Summum a stojí 277 300 PLN.

V60 Plug-in Hybrid je velmi povedené vozidlo. Přirozeně má i nevýhody, jako je směšně malý kufr, zvláště na kombi. Základní verze V60 je neméně povedené auto. Vyplatí se zaplatit více než 70 000 PLN za hybrid? Bohužel s největší pravděpodobností ne v Polsku. Zde se nedočkáme řady vymožeností spojených s přesedáním na auto s elektromotorem. Nabíjení ze zásuvky rozhodně není zadarmo, takže je těžké mluvit o bezplatném cestování. Pokud nejste zarytým zastáncem tohoto typu vozidel, jen těžko u nás najdete logické premisy potvrzující správnost takové volby.

Zveme vás, abyste se podívali na náš kvíz!