Ford Mustang – silný nástup
Legenda amerických silnic dorazila do Evropy. Šestá generace Mustangu přichází na trh v odvážném stylu. Velkolepá karoserie, slušný interiér, vynikající motory a dobře naladěné odpružení se snoubí s výhodnou cenou. Na základní verzi je potřeba si připravit 148 800 PLN!
Mustang je poprvé oficiálně dostupný v evropské síti Fordu. Prodej byl svěřen vybraným prodejcům. V Polsku je šest prodejen Ford Store. Kupující si mohou vybrat mezi verzemi Fastback (kupé) a Convertible (kabriolet). Vrcholná verze - Mustang GT Convertible 5.0 V8 s automatickou převodovkou - stojí 195 400 PLN.
Nejen atraktivní ceny způsobily, že Mustang byl vřele přijat. S moderními liniemi a štíhlejšími než dříve karoserie přitahuje mnoho zvědavých pohledů a dává ostatním řidičům palec nahoru. Mustang loni oslavil 50 let od svého založení. Skvělý důvod, proč se při navrhování karoserie odvolávat na zakladatele ságy. Stylistům Fordu se podařilo zachovat výraznou siluetu, výraznou kapotu s výraznými rýhami, vypouklé lemy předních blatníků, lichoběžníkovou mřížku chladiče a minimalistický zadní nárazník s trojitými svítilnami a kulatým logem.
Odkazy na minulost obsahoval i interiér. Klima je vytvářeno senzory pokrytými trubičkami, tradičními spínači ve spodní části středové konzoly nebo kulatými tryskami zabudovanými v kovovém pásu. Uživatelé nových Fordů se v Mustangu rychle ocitnou. Sportovec dostal – známé z oblíbených modelů – rozložení tlačítek na volantu, palubního počítače a dokonce i vypínače světel. Běžný multimediální systém SYNC2 umožnil „vyčistit“ kokpit od tlačítek. Dotykový displej slouží mimo jiné k ovládání směru proudění vzduchu. Kvalita dokončovacích materiálů je různá. Ford sáhl po měkkých a tvrdých materiálech a také po plastu, který se vydával za kov. Nejsou to řešení zaměřená na prémiové značky, ale celkově působí dobrým dojmem. Kdo věří, že americká auta jsou syrová, zažije pozitivní zklamání.
V první řadě je dostatek místa a široká škála nastavení sedadel a sloupku řízení usnadňuje nalezení optimální polohy. Zadní sedadla jsou vhodná pro přepravu nákupů nebo nepříliš odrostlých dětí. Největším problémem je omezený prostor pod strmě se svažující linií střechy. Zavazadelník si zaslouží dobrou známku - samozřejmě v hodnotící stupnici pro sportovní vozy, kde oči zavírá vysoký nakládací práh nebo nerovný povrch bočnic. Kupé pojme 408 litrů a kabriolet 332 litrů bez ohledu na polohu střechy. Navíc pro velký nakládací otvor a možnost sklopit opěradla v přihrádce.
Na palubě byly i vychytávky. Barvu osvětlení přístrojové desky lze změnit. V menu palubního počítače najdete záložku Track Apps - červený nápis připomíná, že jeho komponenty by se měly používat pouze na trati. Aplikace dokáže měřit síly g a časy zrychlení 1/4 míle, 0-100 a 0-200 km/h atd. Pětilitrový Mustang GT s manuální převodovkou má funkce Launch Control a Line Lock. První optimalizuje prokluz kol při prudkých rozjezdech. Rychlost (3000-4500 ot./min), od které se vůz rozjede, lze upravit v závislosti na typu povrchu vozovky a typu pneumatik. Po aktivaci startovací procedury je role řidiče omezena na sešlápnutí plynu na podlahu a rychlé uvolnění spojky. Před obtížným startováním zablokuje Line Lock na 15 sekund brzdy předních kol. Během této doby se zadní část může volně otáčet. Tato funkce má usnadnit zahřátí pneumatik před závody na 1/4 míle. Dá se s úspěchem použít i na „pálení gumy“. Spojka bude zatěžována podstatně méně než při spálení brzdy.
Fanoušci americké klasiky si určitě vyberou Mustang GT s mohutným 5.0 Ti-VCT V8. Neuvěřitelně atmosférický motor se zcela vymyká éře downsizingu. Vyvine 421 koní. při 6500 ot./min a 524 Nm při 4250 ot./min. Suchá čísla nelžou. V8 se rád točí. Se silným zpětným kopnutím při sešlápnutí plynu lze počítat, když otáčkoměr ukazuje alespoň 4000 ot./min. Čím vyšší otáčky, tím lépe pětilitrový V8 zní. Kdo počítal s bubláním v nízkých otáčkách a pronikavým vrčením známým z amerických filmů v oblasti přerušení zapalování, bude zklamán. Mustang je jedním z nejupravovanějších aut na světě, takže najít extra tlumiče nebo kompletní výfuk není žádný problém. Ceny? 600 dolarů a více.
Mustang GT zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy. Ve stejném sprintu ztrácí základní verze 2.3 EcoBoost zhruba vteřinu, což je také výborný výsledek. Přistání pod kapotou čtyřválcového motoru 2.3 lze považovat za částečný návrat k základům. Motory stejného zdvihového objemu byly nabízeny u Mustangů druhé a třetí generace. Kvůli jejich špatnému výkonu by na ně fanoušci americké ikony nejraději zapomněli. Chudák 2.3 je minulostí. EcoBoost moderního Mustangu překypuje výkonem. Nabízí výkon 317 koní. při 5500 ot./min a 434 Nm při 3000 ot./min. Útočníci tvrdí, že čtyřválcový motor je kývnutím na evropské kupce, kteří se rozhodnou pro slabší Mustang, aby se vyhnuli vysokým uhlíkovým daním. V sázce jsou vážné peníze. Například ve Velké Británii bude verze 2.3 EcoBoost stát 350 GBP na rok, zatímco verze 5.0 V8 sníží váš účet až o 1100 XNUMX GBP.
Vyplatí se požádat o slabší verzi, a to nejen z daňových důvodů. Při dynamické jízdě mimo město spotřebovával Mustang 2.3 EcoBoost v průměru asi 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 vypije 13-15 l / 100 km. V městském cyklu jsou rozdíly ještě více rozvrstvené. Ford oficiálně uvádí 10,1 a 20,1 l/100 km. Čtyři válce nejsou poloviční radostí z jízdy. Kdo se do Mustangu 2.3 EcoBoost dostane poprvé, může se ptát, zda je pod kapotou V6 nebo V8. Twin-scroll turbodmychadlo poskytuje dobrou odezvu na plyn už v nízkých otáčkách, zápal motoru do práce neklesá ani kolem červeného políčka na otáčkoměru a elektronika zlepšuje zvuky pronikající do kabiny. Varianta 2.3 EcoBoost je vůbec nejvyváženějším Mustangem, přičemž pouze 52 % hmotnosti pochází z přední nápravy. V kombinaci s hmotností, která je o 65 kg nižší než u 5.0 V8, to vede k vozu, který zatáčí a dobře reaguje na povely. Před objednávkou se vyplatí domluvit si zkušební jízdu a posoudit, zda se opravdu vyplatí si za V8 připlatit.
Američané nemají rádi manuální převodovky. „Automatické stroje“ jsou nedílnou součástí výbavy i těch nejmenších aut. Pravidlo neplatí pro sportovní vozy. V případě Mustangu 5.0 V8 se celých 60 % kupujících rozhoduje pro manuální převodovku. Nic neobvyklého. Ford nabídl jednu z nejlepších převodovek na trhu. Pákový chod a brzdění je přesně to, co od sportovního kupé očekáváme. Spojka je lehká a hladká, přestože je upravena tak, aby poskytovala obrovské množství točivého momentu.
Elektrický posilovač řízení má třístupňové nastavení charakteristiky (Normal, Comfort a Sport). Bez ohledu na to lze odezvu plynu doladit. K dispozici jsou režimy Normal, Sport+, Track a Snow/Wet. ESP má dvoustupňový spínač. Krátké stisknutí tlačítka uvede systém kontroly trakce do režimu spánku a posune práh elektronického zásahu. Po pěti sekundách přidržení se řidič musí spolehnout na vlastní schopnosti. Předvídatelný drift zajišťuje nezávislé zavěšení zadních kol (poprvé), dlouhý rozvor (2720 mm) a mechanická uzávěrka diferenciálu, standard pro oba motory.
Evropský Mustang dostává standardně balíček Performance Pack s přepracovanými tlumiči, pružinami a stabilizátory, nižší přední vzpěrou, vylepšenými brzdami a většími koly. Takto kompletní auto úzkostlivě sleduje zvolenou trasu, je společenské, v zatáčkách se nenaklání, ale zároveň účinně tlumí nerovnosti. Nejnápadnější jsou krátké povrchové chyby. Sluší se zdůraznit, že Mustang není zdvořilé auto. Umí jet na plyn a při příliš tvrdém zacházení dá řidiči rychle lekci pokory.
Kdo miluje dynamickou jízdu, měl by zvolit Fastback. Mustang kabriolet váží jen o 60 kg více. U evropských sportovců rozdíl mezi otevřenou a zavřenou často přesahuje 200 kg. Mírné množství výztuh nepřekáží při jízdě se zavřenou střechou. Když je plachta s kovovým rámem spuštěna dolů, mohou nerovnosti způsobit znatelné vibrace karoserie vozidla. Skládací střecha Mustang je jedna z nejrychlejších na trhu. Po odjištění rámu čelního skla stačí podržet spínač vedle něj po dobu osmi sekund. Stejně plynulé je i zavírání střechy. Škoda, že větrák nebyl na seznamu možností. Síťovina za opěradly předních sedadel sníží turbulence vzduchu v kabině při rychlé jízdě.
Toyota GT2012 z roku 86 dokázala, že se dá postavit kupé s pohonem zadních kol za správnou cenu. Ford jde mnohem dál. Za 148 800 PLN nabízí krásné a dobře ovladatelné auto, které netrpí chronickým nedostatkem točivého momentu. Těžko polemizovat se standardní výbavou, která zahrnuje dvouzónovou klimatizaci, SYNC2, xenonové světlomety, tempomat, zpětnou kameru, fotochromatické zrcátko, 19palcová kola a dokonce i kožené čalounění. Ze seznamu možností doporučujeme sedačky Recaro Ebony. „Kbelíky“ za 7700 5400–XNUMX XNUMX PLN se zabudovanými opěrkami hlavy vypadají mnohem lépe než standardní sedadla, lépe podpírají tělo v zatáčkách a jejich sedadla lze umístit blíže k zemi. Další chutí je speciální lak Triple Yellow za zloté. Stojí to za to. Žlutý Mustang vypadá skvěle a zviditelní jakékoli tvarování těla.
Dlouhé řady stojí na šesté generaci legendárního Mustangu. Také v Polsku. Ford plánoval do konce letošního roku prodat sto kusů. Všichni našli majitele ještě před objevením vozů v showroomech! Vše nasvědčuje tomu, že poptávka bude ještě dlouho převyšovat nabídku. Ford vytvořil skvělé auto, které je zábavné a cenově dostupné. Konkurence se musí ujmout vedení!
