Volkswagen Scirocco R - jedovatý hatchback
Štíhlé Scirocco si získalo srdce mnoha řidičů. Na silnicích se většinou setkáme s verzemi se slabším motorem. Vlajková varianta R má pod kapotou 265 TSI o výkonu 2.0 koní. Dosahuje „stovky“ za 5,8 sekundy Tím výhody modelu nekončí, bude muset bojovat o kupce ve stále nasycenějším segmentu hot hatchů.
V roce 2008 se na trhu objevila třetí generace Scirocca. O pět let později vypadá svalnatý hatchback stále dokonale. Je těžké si představit, jaké korekce by se daly aplikovat na výrazovou linii těla. Nejvýkonnější Scirocco R je vidět už z dálky. Má tlustší nárazníky, výrazná kola Talladega s pneumatikami 235/40 R18 a výfukový systém s koncovkami na obou stranách nárazníku.
Pod kapotou Scirocca R je agregát 2.0 TSI, který vyvine 265 koní. a 350 Nm. Podobné motory byly použity v předchozích generacích Audi S3 a Golfu R. Pouze Scirocco R posílá výkon pouze na přední kola. Někteří to považují za nedostatek, jiní blouzňují o spontánní a poněkud zlomyslné povaze Scirocca R. Sourozenci s pohonem všech čtyř kol jsou oázou klidu.
Vozidlo vždy udržuje bezpečnou nedotáčivost. I při rychlém sešlápnutí plynu v zatáčkách je obtížné zapojit zadní závěs, což je u nového Golfu GTI a GTD velmi snadné a přirozené. Řízení i přes elektrický posilovač zůstalo komunikativní. Dostáváme dostatek informací o situaci v místě kontaktu pneumatik s vozovkou.
Stejně jako slabší Volkswagen má Scirocco R trvale aktivní ESP. Tlačítko na středovém tunelu umožňuje pouze kontrolu trakce a posunutí bodu zásahu stabilizačního programu. Elektronika funguje pozdě - mimo sevření. Doporučuje se, aby řidič znal alespoň jeho přibližnou polohu, protože počítačová korekce může docela efektivně rozdrtit auto a zároveň zmást řidiče. Volkswagen za příplatek nenabízí ani uzávěrku diferenciálu, kterou najdeme například u Renaultu Megane RS s paketem Cup. Němečtí inženýři se rozhodli, že elektronický zámek „dyphra“ bude stačit. Proces zajišťuje systém XDS, který brzdí nadměrně prokluzující kolo.
Přeplňovaný motor s přímým vstřikováním dodává rovnoměrný výkon. Auto se nedusí ani při nucené akceleraci od 1500 ot./min. Plná trakce se objeví při 2500 ot./min a zůstává v platnosti až do 6500 ot./min. Pokud řidič využívá potenciál motoru šetrně, spálí Scirocco R v kombinovaném cyklu kolem 10 l/100 km. Se silnějším tlakem na plyn se uplatní princip „turbo žije – turbo nápoje“. Hodnoty zobrazované palubním počítačem se zvyšují alarmujícím tempem. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Stejně velkolepě se zkracuje dojezd. Palivová nádrž pojme 55 litrů, takže ambiciózní řidiči možná budou muset po natankování absolvovat další návštěvu čerpací stanice necelých 300 km. Otevřením poklopu, který zavírá uzávěr, se ukáže, že Scirocco R je gurmán 98. benzín.
Volkswagen říká, že ji lze v mimoměstském cyklu snížit na 6,3 l/100 km. I vypracování 8 l / 100 km lze považovat za štěstí - výsledek se dostaví pouze při velmi pomalé jízdě po polních cestách. Na dálnici při udržování stálé rychlosti 140 km/h natáhne vír v nádrži téměř 11 l/100 km. Důvodem jsou relativně krátké převodové poměry. Krátce před dosažením 100 km/h zařadí DSG třetí rychlostní stupeň, který „končí“ až na 130 km/h. Maximální rychlosti je dosaženo na „šestce“. U většiny vozidel je posledním rychlostním stupněm rychloběh, který se používá ke snížení spotřeby paliva.
Scirocco R zní zajímavě. Při nižších otáčkách zachytíte hluk protlačovaného vzduchu turbínou, při vyšších otáčkách je slyšet basový výfuk. Charakteristickým znakem Scirocca R je salva, která doprovází každé řazení nahoru s naloženým motorem. Milovníkům sportovních aut mohou chybět záběry hořící směsi po ubrání plynu nebo výrazný řev ve vysokých otáčkách. Konkurenti prokázali, že je možné jít ještě o krok dále.
Design palubní desky je velmi konzervativní. Scirocco dostalo „okořeněný“ kokpit z Golfu V s lehce přepracovanou středovou konzolou, zaoblenějším přístrojovým štítem a výraznými klikami dveří. Trojúhelníkové rukojeti neladí s vnitřními liniemi. Působí dojmem, že byli násilně přilepeni. Ještě horší je, že mohou vydávat nepříjemné zvuky. Interiér „eRki“ se od slabšího Scirocca liší jen nepatrně. Objevilo se více profilovaných sedadel, byly nainstalovány hliníkové lamely s písmenem R a stupnice rychloměru byla rozšířena na 300 km / h. V lidových vozech se zřídka vyskytuje, hodnota lahodí oku a podněcuje představivost. Je přehnaně optimistická? Volkswagen říká, že Scirocco R může dosáhnout rychlosti až 250 km/h. Pak by měl zasáhnout elektronický omezovač. V síti není nouze o videa ukazující zrychlení vozu na metrovou rychlost 264 km/h. Německá publikace Auto Bild provedla měření GPS. Ukazují, že ke snížení spotřeby paliva dochází při rychlosti 257 km/h.
Salon Scirocco R je ergonomický a dostatečně prostorný – konstruktéři prostor zlikvidovali tak, že na zadních, samostatných sedadlech mohli cestovat dva dospělí. V první a druhé řadě mohlo být více místa nad hlavou. Dokonce i lidé, kteří jsou 1,8 m vysocí, se mohou cítit nepříjemně. Opuštěním panoramatické střechy mírně zvětšíme prostor. Zavazadlový prostor však žádné důvody ke stížnostem nedává. Má malý nakládací otvor a vysoký práh, ale pojme 312 litrů a se sklopenými zadními sedadly naroste na 1006 litrů.
Základní Volkswagen Scirocco R s převodovkou DSG stojí 139 190 PLN. Standardní výbava zahrnuje mimo jiné automatickou klimatizaci, bi-xenonové natáčecí, černé obložení stropu, hliníkové dekory v kabině a také LED osvětlení - SPZ a denní svícení. Ceny opcí nejsou nízké. Viditelnost dozadu není nejlepší, takže pro ty, kteří hodně cestují po městě, doporučujeme parkovací senzory za 1620 PLN. Pozoruhodným doplňkem je Dynamic Chassis Control (PLN 3580) - odpružení s elektronicky řízenou tlumicí silou. V režimu Comfort se nerovnosti volí celkem plynule. Sport nachází chyby i na nově budovaných úsecích dálnic. Ztuhnutí odpružení je doprovázeno poklesem posilovače řízení a zostřením reakce na plyn. Změny nejsou kolosální, ale umožní vám užít si jízdu ještě více. Některé možnosti můžete s čistým svědomím odmítnout. Navigační systém RNS 510 je poměrně starý a stojí 6900 PLN. Estetičtější obrazovka palubního počítače MFA Premium stála 800 PLN, tempomat pak mimořádných 1960 1060 PLN. Škoda, že Bluetooth také vyžaduje přístup do vaší kapsy, což je možnost za XNUMX PLN.
Testované Scirocco dostalo volitelná sedadla Motorsport. Lopaty dodávané společností Recaro vypadají skvěle a stejně účinně podporují tělo v zatáčkách. V jejich provedení nebyl dostatek místa pro boční airbagy. Tím bohužel nevýhody volitelných sedadel nekončí. Silně definované strany mohou škádlit více obézních lidí. I ve snížené poloze je sedadlo daleko od podlahy. Přidejte k tomu podhled, snížený o rám panoramatické střechy, a dostaneme klaustrofobický interiér. Za místa musíte zaplatit 16 630 PLN! To je astronomická částka. Za mnohem méně peněz si můžete koupit vysoce výkonná karbonová sedadla. Pokud se je rozhodneme nainstalovat, ztratíme možnost naklonit se dozadu, abychom cestující pustili na zadní sedadlo.
Zájemci o koupi vozu Volkswagen Scirocco R mají čas přemýšlet o výbavě vozu a sehnat potřebné finance. Počet kopií plánovaný na rok 2013 je již vyprodán. Dealeři začnou přijímat objednávky na nové vozy s největší pravděpodobností od ledna příštího roku.
Volkswagen Scirocco R i přes své skutečné sportovní ambice zůstal vozem, který se osvědčil v každodenním používání. Tuhé odpružení poskytuje nezbytné minimum komfortu, hluk výfuku neunavuje ani při dlouhých cestách a prostorná a dobře vybavená kabina poskytuje důstojné podmínky pro cestování. Technické vlastnosti Erki jsou vynikající, ale k jejich bezpečnému používání přispívá správně připravený podvozek.
