Jeep Grand Cherokee - Americký sen, evropský trh
Jeep Grand Cherokee je jednou z ikon amerického automobilového průmyslu. Začátkem letošního roku byla jeho aktualizovaná verze představena na výstavě v Detroitu. Zvládne Grand Cherokee po této omlazovací kúře ještě vyjet do terénu, nebo se z něj stalo typické městské nákupní SUV?
Fanoušci považují zvedání činky za trochu kontroverzní. Výrobce změnil přední zástěnu a nové světlomety jsou mnohem menší a mírně připomínají ty použité v Chrysleru 300C. Chromovaná mřížka, charakteristická pro tento model, vypadá dobře jen z dálky. Při bližším kontaktu si všimneme jeho špatné kvality. V zadní části karoserie bylo rozhodnuto o mírné úpravě spodní části nárazníku a osazení vozu LED diodami. Grand Cherokee vypadá stále slušně a nelze si jej splést s žádným jiným SUV na silnici.
Jako většina zámořských aut je i Grand Cherokee impozantní velikostí. Jeho délka je 4828 milimetrů, jeho šířka je 2153 milimetrů a jeho výška je milimetr. Díky tomu je o něco menší než nový Range Rover Sport. Je snadné dojít k závěru, že protlačit se přes parkoviště nákupního centra během dopravní špičky není snadný úkol. Ani se senzory a zpětnou kamerou to není jednoduché.
Představený vůz díky své velikosti poskytuje cestujícím obrovské množství prostoru. Je s podivem, že při faceliftu nebyla zvolena třetí řada sedadel. Bez problémů se vejdou do kufru, který má objem 784 litrů. V testované verzi Overland Summit poutají pozornost materiály použité v interiéru. Jsme obklopeni krásnou perforovanou kůží a dřevěnými vložkami. Při prvním kontaktu vše ukazuje na prémiovou třídu. Pokud se však podíváme na plast na středovém tunelu, veškeré kouzlo se vytrácí. Vypadají jako převzaté z nejlevnějších aut segmentu A a navíc se velmi snadno poškrábou. To je jediná, ale významná nevýhoda.
Palubní deska má displej z tekutých krystalů. Není možné vyjmenovat všechny jeho funkce - kromě tradičního rychloměru můžeme určovat dojezd, číst textové zprávy, kontrolovat nastavení odpružení, podívat se na simulaci polohy volantu a mnoho a mnoho dalšího. Kromě toho má kabina 8,4palcovou obrazovku, kterou lze ovládat pomocí tlačítek umístěných na pádlech na volantu. Testovaný vzorek prezentoval všechny informace v polštině, ale měl problémy s diakritikou. Incidenty jako "recenze", "umělci", vypnutí motoru nebo "docd?" - v pořadí věcí.
Přejděme k přeplňovanému třílitrovému vznětovému motoru pod kapotou. Stisknutím startovacího tlačítka ožije 250 koní a 570 Newtonmetrů dostupných při 1600 otáčkách za minutu. Jedná se o nejmenší agregát nabízený v Grand Cherokee (na výběr máme i zážehové motory 3.6 V6, 5.7 V8 a 6.4 V8). Neznamená to však, že by Jeep byl pomalý nebo přinejmenším pomalý. Můžeme dojít k závěru, že tento motor nejlépe vyhovuje vlastnostem vozu. Při pomalé jízdě funguje tiše, po sešlápnutí plynového pedálu až na doraz ukazuje drápky. Navíc vydává jeden z nejpříjemnějších zvuků mezi diesely.
Zvláštní pozornost by měla být věnována převodovce. Právě ona byla považována za největší nevýhodu předchozích generací. Aktualizovaná osmistupňová automatická převodovka má zcela nový design, díky čemuž je ideální pro Jeep. Řazení převodových stupňů je plynulé a kickdown je okamžitý. Samozřejmostí jsou okvětní lístky vedle volantu, ale při každodenním používání na ně můžete zapomenout. Netřeba dodávat, že zavedení takové převodovky se pozitivně projeví na spotřebě paliva.
Abychom to otestovali, provedli jsme testovací vozidlo v Eco Rada XL, kde hlavním cílem bylo dostat se do cíle ve stanoveném čase a zároveň se snažit dosáhnout co nejnižší spotřeby paliva. Přestože naše posádka nezískala umístění na stupních vítězů, podařilo se nám ve smíšeném režimu získat výsledek 9.77 litru nafty - to stačilo na celou trasu, tedy přibližně 130 km.
O terénních schopnostech vozu nemluvě. Oveland Summit je vybaven systémem pohonu 4×4 Quadra-Drive II s elektrickým diferenciálem. Detekuje jakýkoli prokluz kol a poté okamžitě přenese výkon na ostatní kola, která jsou v kontaktu se zemí. Doplňuje ho modul Selec-Terrain, díky kterému si můžeme zvolit jeden z provozních režimů v závislosti na terénu, po kterém se pohybujeme. Můžeme si vybrat ze sněhu, písku, kamení a bahna. Nic vám však nebrání nechat pero v režimu „Auto“.
Testované vozidlo bylo vybaveno vzduchovým odpružením Quadra-Lift, zaručujícím celkový rozsah nastavení 105 milimetrů. Při každodenním používání má Grand Cherokee světlou výšku něco málo přes 22 centimetrů. Pro snazší nastupování můžeme auto snížit o 4 centimetry. V nejtěžších podmínkách není problém auto zvednout na úroveň 287 milimetrů. Než však vyrazíme na pole, stojí za to připomenout, že pneumatiky jsou přizpůsobeny na asfalt, nikoli na bahno nebo písek.
Jakékoli nepravidelnosti jsou vybrány extrémně hladce. Bohužel se auto v zatáčkách hodně převaluje, takže při rychlé jízdě budou naše impulsy omezovány systémem ESP. Na mokrém povrchu musíme být obzvláště opatrní. Není divu – Grand Cherokee váží více než 2 tuny. Řidiči, kteří touží po sportovních emocích, by se měli poohlédnout po verzi SRT-8.
Overland Summit je jednou z nejbohatších možností výbavy, ze které si můžeme při koupi Jeepu Grand Cherokee vybrat. Obsahuje bi-xenonové světlomety, vyhřívaná zadní a přední sedadla, vyhřívaný volant, dvouzónovou klimatizaci, kožené obložení, multimediální systém Uconnect s devíti reproduktory a 506 W subwooferem, parkovací senzory se zadní kamerou, panoramatickou střechu, el. zadní dveře. , 20palcová leštěná hliníková kola a zmíněné systémy Quadra-Drive, Quadra-Lift a Selec-Terrain. Takto vybavený vůz sníží portfolio o 283 900 PLN.
Samozřejmě ne všechny výše uvedené doplňky jsou pro jízdu nutné. Modely se skromnější výbavou lze pořídit za cenu 211 900 PLN.
Už před faceliftem byl Jeep Grand Cherokee autem, které se vyplatí koupit. Jedná se o auto, které se tváří jakoby nic, dojede téměř kamkoliv a zároveň poskytne vysoký komfort na cestách. S novou osmistupňovou převodovkou se Jeep stal ještě lepší nabídkou na trhu SUV. Nový Grand Cherokee neztratil nic ze svých schopností. Právě se zlepšil.
