Renault Captur - Průvodce trhem malých crossoverů, část 6

Až trojité umění – tak lze stručně popsat pokusy Renaultu o zachycení segmentu pseudo-off-roadů. První pokus se uskutečnil v roce 2000, kdy debutoval Scenic RX4. Přestože koncept minivanu oděného do terénního hávu a vybaveného pohonem 4x4 byl zajímavý, kupující byli jako lék. Renault se podruhé pokusil představit světu Koleos. Na rozdíl od mírně přepracovaného RX2006 byl nový model již tradičním plnohodnotným SUV, ale zároveň plnil (a stále hraje) roli komparsu na trhu. Letos je čas na test číslo 4.

Tentokrát se Francouzi rozhodli udělat svůj domácí úkol, prověřit důvody svých dosavadních porážek i důvody úspěchu svých konkurentů a zároveň přizpůsobit koncept novinky nejnovějším trendům v off-roadovém automobilovém průmyslu. průmysl. třída. A tak to vzniklo Renault Capturatraktivním vzhledem za prvé kompromisem mezi rozměry karoserie a praktičností kabiny, za druhé absencí téměř nikoho jiného pohonu 4 × 4 a za čtvrté přijatelnou pořizovací cenou. Vůz postavený na platformě známé z Clia nebo Nissanu Juke se poprvé ukázal na březnovém ženevském veletrhu a do prodeje se dostal hned po premiéře.

Co se týče stylu, Captur je vývojem stejnojmenného prototypu, který debutoval v roce 2011. Sériový model je nakreslen tak odvážně, že ... sám o sobě vypadá jako studiové auto. S délkou 4122 mm, šířkou 1778 mm a výškou 1566 mm se francouzským designérům podařilo soustředit hodně stylistické avantgardy, díky níž tělo přitahuje pohledy ze všech stran jako magnet. Nejen, že je moderní a elegantní, ale – jak se na crossover patří – dokáže vzbudit respekt.

Motory – co najdeme pod kapotou?

Základní motor použitý v subkompaktu Renault má několik výhod downsizingu - má zdvihový objem pouze 0,9 litru a 3 válce, ale díky turbodmychadlu vyvine 90 koní. (při 5250 ot/min) a 135 Nm (při 2500 ot/min). ). Pro auto o hmotnosti 1101 kg se tyto hodnoty zdají být nedostatečné, ale pro každodenní jízdu po městě by měly stačit. Na trati je ale cítit zrychlení na „stovky“ za 12,9 s, maximální rychlost 171 km/h a manuální převodovka bez 6. stupně. Průměrnou spotřebu benzínového motoru stanovil výrobce na skromných 4,9 litru.

Touha po lepším výkonu Renault Captur tlačí další malý, ale intenzivní pohon. Turbodmychadlem přeplňovaný motor 1.2 TCe produkuje 120 koní. při 4900 ot/min a 190 Nm při 2000 ot/min a musí si poradit s vozem o hmotnosti 1180 kg. A pravděpodobně by jel opravdu dobře, nebýt jediného nabízeného šestistupňového automatu s tímto motorem. Rychlost provozu není jeho nejsilnější stránkou, takže zrychlení z 6-0 km/h je celých 100 s (maximální rychlost je 10,9 km/h). Co se týče spotřeby paliva, Renaultem slibovaných 192 l/5,4 km bohužel zjevně neplatí.

Třetí možností pro motor Captura je 1,5litrový 8ventilový vznětový motor s odznakem dCi. Tento motor ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou produkuje 90 koní na francouzském crossoveru. (při 4000 ot/min) a 220 Nm (při 1750 ot/min). To stačí ke zrychlení 1170-kilogramového vozu na „stovky“ za 13,1 sekundy a zastavení zrychlování na přibližně 171 km/h. Nejsou to sice nijak zvlášť lákavé výsledky, ale na pružnost motoru si nelze stěžovat a spotřeba nafty je velmi nízká – katalogových 3,6 litru se dá jen těžko sehnat, ale i tak se na čerpacích stanicích objevíme jen zřídka. . .

Výbava – co v sérii dostaneme a za co si budeme muset připlatit?

Nabídka možností výbavy pseudoterénního vozu Renault zahrnuje tři možnosti. Nejlevnější z nich se jmenuje Life, je k dispozici ve dvou verzích motoru o výkonu 90 koní. zrcátka, tempomat, palubní počítač, ekologická převodovka, opravná sada, denní svícení a 16palcová ocelová kola.

Nepříjemné překvapení čeká ty, kteří jsou ve standardním modelu Renault Captur očekávejte audiosystém nebo klimatizaci. První, včetně 4 reproduktorů, CD přehrávače, USB a AUX portů, systému Bluetooth a vestavěného displeje, stál 1000 PLN. Za manuální „klimatizaci“ budete muset zaplatit 2000 850 PLN. Mezi další možnosti dostupné v Life patří nemetalická barva ze speciálního barevného schématu (1900 PLN), metalická barva (500 PLN), mlhová světla (300 PLN), instalace alarmu (310 PLN) a dočasné rezervní kolo (XNUMX PLN). ).

Když přejdeme k seznamu položek dostupných ve specifikaci druhé výbavy, zjistíme, že je to jediná výbava, která dostane kryty zpětných zrcátek v barvě karoserie a vnější kliky dveří a také několik chromovaných vnějších kusů. U verze Zen (nabízená se všemi motorizacemi) již nemusíme připlácet za základní audio paket, manuální klimatizaci a mlhovky a navíc získáme multimediální paket MEDIA NAV se 7palcovým dotykovým displejem a GPS navigací. , handsfree mapu Renault, kožený volant, oboustrannou podlahu zavazadlového prostoru, couvací senzory a 16palcová litá kola.

Seznam doplňkového vybavení odrůdy Zen je velmi bohatý. Kromě dvou možností laku, instalace alarmu a příjezdové cesty, které jsou k dispozici také v Life, máme elektricky sklopná zrcátka (za 500 PLN), (2000 430 PLN), rozšířenou mapu Evropy (za 500 PLN). 300), snímatelné čalounění (16 PLN), tónovaná zadní okna (300 PLN), 17" černá litá kola (1800 PLN), 2100" černá, oranžová nebo slonovinová litá kola (1000 PLN), speciální metalický lak (XNUMX PLN) popř. dvoubarevná barva karoserie (PLN).

Poslední kus vybavení, který má na skladě Renault Captur, je zde Intense (k dispozici se všemi třemi jednotkami). Na rozdíl od Zen nabízí odnímatelné čalounění a dvoubarevnou karoserii bez příplatku, navíc automatickou klimatizaci, indikátor, který ukazuje, zda jedete hospodárně, senzory šera a deště, funkci přisvětlování do zatáček a 17palcová hliníková kola jako Standard. design.

Seznam příslušenství pro variantu Intens se překrývá s tím, které je k dispozici u Life - a zde si kupující může objednat jeden ze tří vlastních laků, instalaci alarmu, dočasnou rezervní pneumatiku a také elektricky sklopná zrcátka, rozšířenou verzi evropské mapy a speciální 17palcová kola (poslední příslušenství nestojí 1800, ale 300 zł). Kromě toho Intens nabízí vyhřívaná sedadla za 1000 500 PLN, zadní kameru za 2200 PLN a multimediální balíček R-LINK za 7 600 PLN. Ten zahrnuje rádio, prostorový zvukový systém podepsaný Arkamysem, USB a AUX vstupy, Bluetooth systém, navigaci TomTom, XNUMXpalcový dotykový displej, přístup k online službám a – za příplatek XNUMX PLN – možnost využívat interaktivní služby. .

Při popisu výbavy francouzského crossoveru by byl hřích nezmínit možnost jeho personalizace a doobjednání dalšího příslušenství. Jednotlivci si mohou upravit exteriér a interiér Captury podle svého osobního vkusu, přičemž vybraným prvkům exteriéru a interiéru dodají pečlivě vybrané barvy a vzory.

Ceny, záruka, výsledky crash testů

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Záruční ochrana Renault Captur Na mechanické díly je poskytována záruka 2 roky a na perforace 12 let. Renault je již léta známý výrobou bezpečných vozů, takže 5hvězdičkové hodnocení nárazových testů EuroNCAP Captury by nemělo být žádným překvapením – konkrétněji, vůz získal 88 % za ochranu dospělých, 79 % za ochranu dětí a 61 % za bezpečnost chodců. a 81 % u asistenčních systémů řidiče.

Shrnutí – jakou verzi mám použít?

Při rozhodování o benzinové verzi „SUV“ Renault nemusíte dlouho přemýšlet nad výběrem motoru. Pokud jezdíme téměř výhradně ve městě, měli bychom sáhnout po motoru 0.9 TCe – v městské džungli se ukazuje jako docela svižný, nespaluje přebytečné palivo a navíc umožňuje trochu ušetřit při nákupu. . Pokud jezdíme často na cesty, musíme bohužel zvolit variantu 1.2 TCe – bohužel, protože v kombinaci s jedinou dostupnou automatickou převodovkou motor zaručí jen slušný výkon a přitom spotřebuje hodně benzínu.

Pro toho, kdo staví spotřebu paliva na první místo, rozhodně doporučujeme třetí motorizaci – 1,5litrový diesel. Tento motor je nejen velmi ekonomický, ale také agilní a – pro klidné řidiče – i docela dynamický. Na rozdíl od dnešních vysoce namáhaných „benzínových motorů“ je diesel osvědčenou konstrukcí, která se už dávno nepoužívá jen u Renaultu.

Jak už to tak bývá, nejrozumnější možností mezi možnostmi výbavy je ta uprostřed balení. Verze Zen – protože o ní mluvíme – je dostupná se všemi motory, její standard pokrývá téměř vše, co běžný uživatel auta potřebuje, a umožňuje v případě potřeby využít velkou nabídku příslušenství. Špičková verze Intens by se však neměla mazat - je skutečně o několik tisíc zlotých dražší než Zen, ale pouze v něm Renault Captur nabízí mnoho příjemných doplňků, včetně automatické „klimatizace“ ve standardu.