Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ideální na léto
Nejméně obvyklou karosářskou verzí Golfu je kabriolet. Stojí za to vědět, že Volkswagen s plátěnou střechou je radost řídit a je jako stvořený pro naše klimatické pásmo. Ve verzi s dvojitě přeplňovaným motorem 1.4 TSI je vůz rychlý a ekonomický.
První Golf Cabriolet vstoupil do showroomů v roce 1979. „Rekreační“ auto stárlo pomaleji než jeho uzavřený protějšek, takže výrobce s vydáním další verze nijak nespěchal. V dobách Golfu II byl na prodej ještě kabriolet „jednička“. Jeho místo zaujal kabriolet Golf III, který byl po představení Golfu IV mírně osvěžen. V roce 2002 byla pozastavena výroba Golfů se střešním oknem. K oživení došlo až v roce 2011, kdy na trh vstoupil kabriolet Golf VI. Nyní Volkswagen nabízí sedmou generaci kompaktního hatchbacku, tradice prodeje kabrioletů se ale překrývá.
Golf Cabriolet, který se vyrábí dva roky, má extrémně kompaktní karoserii. Jeho délka je 4,25 m a zadní hranu střechy a svislou rovinu víka kufru odděluje pouhý tucet centimetrů plechu. Kabriolet je úhledný, ale vypadá menší, než ve skutečnosti je. Může to změnit výraznější barva? Nebo by možná byla 18palcová kola cenným doplňkem? zbytečná dilemata. U vozů s otevírací střechou hraje největší roli zážitek z jízdy.
Sedíme a ... cítíme se jako doma. Kokpit byl kompletně převzat z Golfu VI. Na jednu stranu to znamená vynikající materiály a smysl pro detail, jako jsou polstrované boční kapsy. Není však možné skrýt běh času. Kdo se vypořádal s Golfem VII, a dokonce ani s vozy nové generace z Koreje, nebude sražen na kolena. Po bližším prozkoumání je vše v pořádku, ale mohlo by to být ... trochu lepší. To se týká jak materiálů, tak multimediálního systému s navigací, který může svým pomalým chodem zlobit. Ergonomie, přehlednost kokpitu nebo snadnost ovládání různých funkcí vozidla jsou nepopiratelné. Sedadla jsou výborná, i když nutno zdůraznit, že testovaný Golf dostal na přání sportovní sedadla s více tvarovanými bočnicemi, nastavitelnou bederní opěrkou a dvoubarevným čalouněním.
Vnitřek střechy je potažen látkou. Nedočkáme se tedy kovového rámu ani jiných konstrukčních prvků. Lidé, kteří se náhodně nebo úmyslně dotknou přední části střechy, mohou být trochu překvapeni. Neprohne se ani o milimetr. Je tvrdý ze dvou důvodů. Toto řešení zlepšuje zvukovou izolaci prostoru pro cestující a tuhý prvek plní funkci zakrytí střechy po jejím složení.
Potřeba zpevnit karoserii a skrýt mechanismus skládací střechy snížila množství zadního prostoru. Místo 3místné pohovky máme dvě sedadla s mizerným prostorem pro nohy. Správnou manipulací s polohou předních sedadel získáme místo pro čtyři osoby. To však nebude pohodlné. Sluší se také dodat, že druhá řada funguje pouze při jízdě se zvednutou střechou. Při jeho nasazení se nad hlavami cestujících strhne hurikán, jehož náhražky vepředu nezažijeme ani při jízdě maximální rychlostí.
Po nasazení čelního skla a zvednutí bočních oken se pohyb vzduchu ve výšce hlav řidiče a spolujezdce prakticky zastaví. Pokud je kabriolet dobře navržený, nebojí se malého lijáku – proud vzduchu kapky unese za auto. To samé platí v Golfu. Zajímavostí je samostatné nastavení ventilace pro otevřené a uzavřené střechy. Pokud nastavíme při zavírání 19 stupňů, při otevírání 25 stupňů, pak si elektronika parametry zapamatuje a po změně polohy střechy je obnoví.
Elektrický mechanismus plachtu složí za pouhých devět sekund. Zavření střechy trvá 11 s. Navíc pro VW. Konkurenti na takovou operaci potřebují dokonce dvakrát tolik času. Polohu střechy lze měnit na parkovišti a za jízdy do rychlosti 30 km/h. To není mnoho a ne vždy vám umožní efektivně otevřít nebo zavřít střechu v městském provozu, aniž byste zkomplikovali život ostatním. Systémy pracující do rychlosti 50 km/h fungují lépe.
Skládání střechy neomezuje objem zavazadlového prostoru. Plachta je skryta za opěrkami hlavy zadních sedadel a oddělena od kufru kovovou přepážkou. Kufr má kapacitu 250 litrů. Samotný výsledek je přijatelný (mnoho vozů segmentu A a B má podobné hodnoty), ale je třeba pamatovat na to, že kabriolet má nízký a nepříliš pravidelný prostor. Jako by to nestačilo, klapka má omezenou velikost. Pouze příznivci XNUMXD Tetrisu nebudou mít problém plně využít zavazadlový prostor… S delšími předměty si Golf hravě poradí. Buď sklopte opěradla zadních sedadel (oddělená samostatně), nebo otevřete střechu a vezměte zavazadla v kabině...
Testovaný Golf Cabriolet najel na polských silnicích několik tisíc kilometrů. Nic moc, ale pazvuky, které doprovázejí překonávání velkých nerovností se staženou střechou, jsou známkou toho, že údery do karoserie ovlivnily nerovnosti. Při odklopení střechy zvuky ustanou, ale při větších nerovnostech se karoserie cíleně třese. U nedávno testovaného Opelu Cascada s dvojnásobným počtem najetých kilometrů jsme takové jevy nepozorovali. Něco za něco. Golf Cabriolet váží 1,4-1,6 tuny, Lightning Convertible dokonce 1,7-1,8 tuny! Tento rozdíl má jistě významný vliv na ovladatelnost, spotřebu paliva a výkon. Golf v osvědčené, 160koňové verzi akceleruje mnohem rychleji než nejsilnější, 195koňová Cascada. Odpružení testovaného vozu mělo vlastnosti charakteristické pro produkty Volkswagen - zvoleno bylo spíše tuhé nastavení, které nerušilo efektivní výběr nerovností. Pouze největší z nich jsou jasně cítit. Jízda v zatáčkách? Přesné a žádné překvapení. Neurazili bychom se, kdyby takto fungovala všechna CD včetně těch s plechovou střechou.
Prezentovaný vůz byl vybaven motorem 1.4 TSI s dvojitým přeplňováním. 160 koní, 240 Nm a 7stupňová převodovka DSG činí jízdu mimořádně zábavnou. V případě potřeby motor efektivně „nabere“ i od 1600 ot./min. Když se řidič rozhodne vytočit motor až k červenému sloupku na tachometru, sprint z 0 na 100 km/h zabere 8,4 s. To je na kabriolet víc než dost – mnoho z nich jde tempem chůze. alespoň podél pobřežních bulvárů. Je důležité si uvědomit, že výkonu není dosahováno na úkor vysoké spotřeby paliva. Na dálnici v závislosti na podmínkách a stylu jízdy spotřebuje motor 1.4 TSI 5-7 l / 100 km a ve městě 8-10 l / 100 km. Škoda, že motorka zní průměrně - i v zátěži.
Základní Golf Cabriolet je poháněn motorem 105 TSI o výkonu 1.2 k. Tato verze stojí ne méně než 88 290 PLN, ale neuchvátí dynamikou. Zlatou střední cestou se zdá být 122 TSI o výkonu 1.4 koní (od 90 990 PLN). 1.4 TSI s dvojitým přeplňováním 160 koní je nabídka pro řidiče, kteří milují dynamickou jízdu a mohou si dovolit minimálně 96 090 PLN. Standardně vůz dostane mimo jiné dvouzónovou klimatizaci, audio aparaturu, kůží obšitý volant, palubní počítač a 16palcová litá kola. Při nastavování vozu stojí za zvážení smyslu investice do velkých kol (zvýší vibrace karoserie na nerovnostech), nízkootáčkového multimediálního systému nebo výkonnějších verzí motoru – kabriolet je nejlepší variantou, jak vyjet nahoru na 100-120 km/h. Ušetřené peníze můžete utratit za bi-xenony, sportovní sedadla nebo jiné doplňky zvyšující pohodlí.
Volkswagen Golf Cabriolet dokazuje, že i z toho nejhezčího auta se dá udělat auto, které přináší radost (téměř) každý den. Mám si vybrat model s otevírací střechou? Přesvědčovat nebo odrazovat od nákupu nemá smysl. Takové struktury mají stejně mnoho příznivců jako odpůrců.
