Opel Cascada - ztělesnění krásy
V moderním světě je myšlence krásy podřízeno vše – od medicíny, přes módu, elektroniku, nemovitosti až po automobilový průmysl. Dokonalým příkladem posledně jmenovaného směru je nová práce inženýrů Opel, kterou lze popsat slovy: krása, proporce, řád, elegance.
Při koupi auta bez střechy můžete slyšet hodně drsné názory: „mohli byste si dovolit střechu?“, „krize středního věku?“ tento stroj musí být praktický. Ne! Tohle auto musí být krásné. A toto je nejnovější nápad Opelu, debutující letos na ženevském veletrhu. Mluvím o modelu s tajemným jménem Cascada. A tady je jedna z mála nevýhod tohoto auta. Když jsem dostal auto k testování, každý, s kým jsem mluvil: "Budu mít Opel Cascade", slyšel: "Co je to?" Nějaká rodinná dodávka? Bohužel to není vhodný název pro sportovní kabriolet. Pomineme-li tento malý nedostatek, přejděme k příjemnější části a největší přednosti tohoto vozu. Jeho vzhled. Dlouhá, přes 4,5 m (4696 cm) karoserie se zaoblenými tvary a ideálními proporcemi doplněná o 20palcová hliníková kola znamená, že anonymita není na silnicích potřeba. Když nastoupíte do tohoto auta, můžete si připadat jako opice v zoologické zahradě, na kterou dospělí mrknou, jako by je to nezajímalo, a děti v nebývalé míře ukazují prstem. Při pohledu na příď tohoto vozu však mimovolně nabudete dojmu, že jste ho už někde viděli a dokonce ho můžete každý den vidět v ulicích. Samozřejmě máte pravdu, Opel Cascada má podobnosti se známou Astrou IV, ale podle mého skromného názoru vypadá přední pás v této verzi lépe než v městském kompaktu. Pohled na pokračování tohoto stroje je ještě lepší. Hladce stoupající linie směrem k zádi mu dodává agresivní vzhled, zatímco ražba a „kulatost“ činí vůz také velmi elegantním. Zadní část také dělá velký dojem, ale linie a design je zcela nový nápad. Nelze popřít, že byl velmi úspěšný. Kombinace zadních světel se stříbrným pruhem a prolamovaného difuzoru v nárazníku dokonale ladí se zbytkem vozu. Někdy však kabriolet nevypadá se střechou vždy tak dobře jako bez ní. Asi vás nepřekvapí, že Cascada tento problém nemá. Opel upustil od plechové střechy a nahradil ji plátěnou střechou, která je levnější, lehčí a přitom stejně praktická a odolná. A ještě jedna věc. Dokonale se hodí k tomuto vozu a poskytuje přítomnost na nejvyšší úrovni. Další výhodou takové střechy je možnost jejího složení a rozložení za 17 sekund při rychlosti až 50 km/h, což je v praxi velmi pohodlné řešení. To znamená, že pokud pojedete podle pravidel, můžete to udělat na většině ulic města.
Po dlouhém vychvalování Cascady zvenčí je čas jít takříkajíc dovnitř, když nemám půlku auta nad hlavou. Pro odpůrce tohoto vozu bohužel nemám dobrou zprávu. Také „uprostřed“ dělá Cascada velmi dobrý dojem a je těžké zde něco vytknout. Hned na začátku zmíním, že auto je přihlášeno na čtyři osoby a ne na dvě fiktivní. Osoby vysoké do 180 cm mohou sedět na zadních sedadlech bez chirurgického zákroku na odstranění dolních končetin. Opel navíc vybavil vlajkovou loď kabrioletu speciálním koženým čalouněním, které odráží sluneční světlo, takže se po usednutí do křesla nebudeme muset obávat spálení kůže. Přesunem na přední sedadla je opět vidět souvislost s Astrou IV. Je to palubní deska, která se nijak neliší od výše zmíněného modelu, ale Cascada může být vybavena mnohem lépe. Kožený kokpit a detaily jako lem z lehkých nití dodávají prestiž a zároveň působí velmi příjemným dojmem. Dalo by se samozřejmě pokračovat dále a dále o doplňkových možnostech tohoto vozu, jako je např. vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla s plně elektrickým nastavením, vyhřívaný kožený volant, navigační systém, parkovací senzory vpředu a vzadu se zadní kamerou indikující jízdní dráhu, senzor mrtvého úhlu v bočních zrcátkách, připojení telefonu přes Bluetooth popř. připojení USB nebo iPod. Nevýhodou je bohužel nemožnost přehrávání hudby z telefonu. Zajímavou možností, i když ne levnou (5200 PLN), jsou bi-xenonové adaptivní světlomety AFL+ (Adaptive Forward Lighting), které na základě parametrů kamery OpelEye a dešťového senzoru přizpůsobí světelný paprsek aktuální vozovce. podmínky. Díky této kameře nechybí ani systém varování před kolizí a systém varování před nechtěnou změnou jízdního pruhu (3900 PLN), ale nejvíce mě zaujala malá vychytávka, která se spustí ihned po zavření dveří. Říkám tomu "vodítko bezpečnostního pásu", které vychází z bočního sloupku spolu s bezpečnostním pásem, takže je mnohem snazší zapnout. Maličkost, ale dělá mi radost! Uvnitř se také vyplatí nahlédnout do kufru, který není nejsilnější stránkou auta. Po otevření zadních výklopných dveří mě přivítal objem 280 litrů, což umožňuje škubnutí, ale při otevřené střeše lze zavazadlový prostor rozšířit na 350 litrů jediným stisknutím střešní přepážky. K dispozici je také třetí možnost, která umožňuje zvětšit objem na 600 litrů sklopením zadních sedadel pomocí systému FlexFold. Větším problémem je však nákladová kapacita Cascady, která unese maximálně 380 až 404 kg, což výrazně snižuje množství zavazadel se čtyřmi lidmi na palubě.
Při výběru Cascady si potenciální kupec může vybrat jeden z pěti pohonů. Od nejmenšího benzínového motoru 1.4 Turbo s výkonem 120 koní. až po nejvýkonnější 2.0 CDTI s výkonem 195 k. Na cestě je také 1.4 Turbo s výkonem 140 koní a 1.6 Turbo s výkonem 170 koní. a 2.0 CDTI s výkonem 165 k. V ceníku jsou kromě nejslabšího motoru všechny motory dostupné se systémem Start/Stop. Testovaný agregát měl pod kapotou poslední ze zmíněných dieselů a nutno přiznat, že to není nejlepší nápad. I přes nízkou spotřebu paliva (7,5 litru v kombinovaném cyklu) nemá pod kapotou sportovního vozu cinkající naftový motor teoreticky smysl. Jsou však lidé, kteří řeknou, že je to vůbec netrápí a že takový problém není problém. Tento přístup samozřejmě respektuji, ale ta nejzávažnější nevýhoda teprve přijde. Bavíme se o tzv. turbolagu, který je u tohoto motoru obrovský. Při řazení a sešlápnutí pedálu k podlaze si snadno nastavíte trasu navigace, popíjíte kávu, kocháte se výhledem do kabiny a jen vnímáte zrychlení vozu. Ani po zapnutí režimu SPORT to nemá se sportovní jízdou nic společného, proto je u této jednotky nejlépe toto tlačítko utěsnit černou izolací.
Na závěr uvedu cenu tohoto modelu. Opel se z nějakého důvodu přejmenoval z Astra na Cascada. Hlavním smyslem tohoto postupu bylo změnit konkurenci tohoto modelu z levnějších roadsterů (např. Volkswagen Golf) na prémiové kabriolety (např. BMW 3 Cabrio). To vše dělá cenovku od 111 tis. zlotý. za nejmenší benzin, a končící těsně nad 136 tis. PLN pro nejsilnější diesel je skutečnou příležitostí. Opel lze samozřejmě dovybavit dle libosti a pak se cena výrazně zvedne a za maximální konfiguraci jako testovací verzi budete muset z peněženky zaplatit cca 170,-. zlotý.
Opel Cascada je aktuálně nejhezčím kabrioletem na trhu mezi svými konkurenty. Tohle je auto pro lidi, kteří se neradi ztrácejí v šedém světě běžných aut. Jedná se o vůz, který rozdává permanentní úsměv nejen řidiči, ale i kolemjdoucím.
