Carver One je holandský vynález
Nizozemský vynález boří všechny vzory. Je to kříženec auta a motorky a i přes nízký výkon je s ním velká zábava. Carver je také skvělý způsob, jak vyčnívat z davu. Ani superauta nevyvolávají v ulicích takový zájem.
Nizozemsko nikdy nebylo automobilovým centrem. Tam postavené vozy se však lišily technickým řešením. Stačí zmínit DAF 600 z 60. let – první moderní vůz s bezestupňovou převodovkou.
Práce na nejextravagantnějším voze začaly v první polovině 90. let. Chris van den Brink a Harry Kroonen se rozhodli postavit auto, které by překlenulo propast mezi motocykly a automobily. Carver měl mít tři kola, stacionární pohonnou jednotku a kabinu, která bude v zatáčkách balancovat.
Snadno se řekne, mnohem hůř udělá... U motocyklu si úhel skládání auta do zatáčky může nastavit jezdec vlastním tělem a odpovídajícími pohyby volantu a plynu. V případě tříkolky je to složitější. Konstrukce je už tak těžká, že se mechanik musí starat o správné vyvážení. Problém vyřešil inovativní systém Dynamic Vehicle Control.
Po dlouhé konstrukční práci, dolaďování prototypů a získání potřebných schválení byla v roce 2003 zahájena výroba Carveru. Během následujících tří let opustil továrnu velmi omezený počet exemplářů. Výrobní proces byl naplno zahájen v roce 2006.
Navzdory tomu, že má Carver za sebou více než 10letou historii, stále působí futuristicky. Jeho 3,4metrové tělo je bez dekorací. Toto je příklad auta, kde forma následuje funkci. Části podvozku jsou nakloněny, aby umožnily hluboké záhyby v zatáčkách. Žebra na zadní straně karoserie směřují vzduch k chladiči motoru.
Za příplatek byly samozřejmě nabízeny dekorace - vč. hliníkové pruhy, zadní spoiler a další lakování karoserie, přední kyvné vidlice a skříně hnacího ústrojí. Možnost personalizace se rozšiřuje i do interiéru, který může být obšitý kůží nebo Alcantarou.
Malá kabina Carver One pojme dvě osoby. Zajímavostí je, že vzadu sedí pasažér vysoký až 1,8 m. Nízký sedák a stupačky na obou stranách předního sedadla umožňují snesitelnost jízdních podmínek.
Je více než žádoucí, aby řidič a spolujezdec netrpěli klaustrofobií nebo problémy s bludištěm. Chvíli po vzletu vytváří holandský vynález pocit horské dráhy. V zatáčkách se asfalt začíná blížit k bočním oknům. Neuvěřitelně rychle. Výrobcem deklarovaná schopnost měnit sklon dosahuje 85°/s. Systém DVC však zajišťuje, že úhel skládání nepřesáhne 45 stupňů. Je to opravdu hodně. Většina z nás považuje 20-30 stupňů za potenciálně nebezpečný sklon. Dosažení vyšších hodnot – ať už cestujete na motorce nebo na Carveru – vyžaduje boj s vlastními slabostmi.
Boj s omezeními může být návykový. Nad přístrojovou deskou je LED pásek, který ukazuje míru sklonu kabiny. Končí to samozřejmě červenými světly, která v tomto voze spíše motivují bojovat s vlastními obavami, než omezovat tempo v zatáčkách.
Pohodlí... No... Je to lepší než motorka, protože drží hlavu dole, neprší na hlavu, v chladnějších dnech využijete vyhřívání a jízdy jsou ještě příjemnější. audio systém. Ve srovnání i s těmi nejjednoduššími auty je cestovní komfort mizivý. Motor je hlučný, interiér stísněný a nepříliš ergonomický – páka ruční brzdy je umístěna pod sedlem, indikátor plnicího tlaku zakrývá koleno. Kmen? Existuje, pokud tomu říkáme polička za zadním sedadlem, nevejde se do ní nic jiného než velká kosmetická taštička.
V teplých dnech lze plátěnou střechu u všech vozidel Carvera standardně srolovat. Boční okna lze také otevřít, aby se zlepšila cirkulace vzduchu v kabině. Z vánku bude těžit především osoba cestující na zadním sedadle. Ostře skloněné střešní sloupky účinně izolují řidiče od poryvů větru.
Srdcem Carver One je čtyřválcový motor o objemu 659 ccm. Agregát pochází z Daihatsu Copen, malého roadsteru, který byl v letech 2002-2012 nabízen především v Japonsku. Turbodmychadlo vymáčkne z malého motoru 68 koní. při 6000 ot./min a 100 Nm při 3200 ot./min. Elektronické ladění umožňuje rychle a relativně levně zvýšit výkon na 85 koní. I v produkční verzi je Carver One dynamický – z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,2 s a dosáhne 185 km/h. Nejedná se o ukazatele motocyklu a dokonce ani sporťáku segmentu C. Musíme však pamatovat na to, že když sedíme ve stísněné kabině ve výšce více než tucet centimetrů nad asfaltem, cítíme rychlost mnohem ostřeji než v auto. klasické auto.
Spotřeba paliva je rozumná. Ve městě Carver to trvá asi 7 l / 100 km. Škoda, že v zácpách se to nedá srovnat s obratností motorek. Za šířkou 1,3 metru. Půl metru navíc oproti dvoukolovým vozidlům zabraňuje proražení mezi kabely automobilů.
Exotic Carver neusnadňuje hledání dílů. Užitečné zahraniční aukční stránky a kluby, které sdružují uživatele nestandardních vozů. Ceny některých komponentů mohou bohužel šokovat i bohaté lidi. Stačí říci, že tlakové čerpadlo, srdce systému uspořádání kabiny, stojí 1700 XNUMX eur.
Kluby uživatelů Carver jsou také nejjednodušším místem, kde najít někoho, kdo hledá nového majitele. Ceny vozů v perfektním stavu jsou nehorázně vysoké. Bez 100-150 zlotých v kapse je lepší se to nepokoušet koupit. U investovaných Carverů s nízkým nájezdem kilometrů chtějí prodejci . zloté a mnoho dalšího!
Částky jsou astronomické, ale Carver se jeví jako relativně bezpečná investice. Vlastní automobilka podala v polovině roku 2009 návrh na konkurz. Výroba Carver pravděpodobně nebude obnovena.
Děkujeme společnosti za pomoc při přípravě materiálu:
SP Motors
on je Mehoffera 52
03-130 Varšava
