Druhy, zařízení a princip činnosti airbagů automobilu
Obsah
Jedním z hlavních prvků ochrany řidiče a cestujících ve vozidle jsou airbagy. Při otevření v okamžiku nárazu chrání osobu před srážkou s volantem, palubní deskou, předním sedadlem, bočními sloupky a jinými částmi těla a interiéru. Od té doby, co se airbagy začaly pravidelně instalovat do automobilů, dokázaly zachránit životy mnoha lidí, kteří byli účastníky nehody.
historie
První prototypy moderních airbagů se objevily v roce 1941, ale válka narušila plány inženýrů. Po skončení nepřátelských akcí se specialisté vrátili k vývoji airbagů.
Je zajímavé, že na vytvoření prvních airbagů se podíleli dva inženýři, kteří pracovali odděleně od sebe na různých kontinentech. 18. srpna 1953 tedy Američan John Hetrick získal patent na systém ochrany proti nárazům proti pevným prvkům v prostoru pro cestující, který vynalezl. Jen o tři měsíce později, 12. listopadu 1953, byl vydán podobný patent německému Walterovi Lindererovi.
Myšlenka na zařízení pro tlumení nárazů se objevila u Johna Hethricka poté, co byl účastníkem dopravní nehody ve svém autě. V době srážky byla v autě celá jeho rodina. Hetrik měl štěstí: úder nebyl silný, takže nikdo nebyl zraněn. Incident přesto na Američana udělal silný dojem. Další noc po nehodě se inženýr zavřel ve své kanceláři a začal pracovat na výkresech, podle nichž byly později vytvořeny první prototypy moderních zařízení pasivní bezpečnosti.
Vynález inženýrů prošel postupem času stále více novým vývojem. V důsledku toho se první výrobní varianty objevily v automobilech Ford v 70. letech dvacátého století.
Airbag v moderních automobilech
Airbagy jsou nyní instalovány v každém automobilu. Jejich počet - od jednoho do sedmi kusů - závisí na třídě a vybavení vozidla. Hlavní úkol systému zůstává stejný - zajistit ochranu osoby před srážkou při vysoké rychlosti s prvky interiéru vozidla.
Airbag poskytne dostatečnou ochranu před nárazem, pouze pokud má osoba v době srážky zapnutý bezpečnostní pás. Pokud nejsou bezpečnostní pásy zapnuté, může aktivace airbagu způsobit další zranění. Připomeňme, že správnou prací polštářů je přijmout hlavu člověka a „vyfouknout“ působením setrvačnosti, zmírnění úderu a neletění směrem k.
Druhy airbagů
Všechny airbagy lze rozdělit do několika typů v závislosti na jejich umístění ve vozidle.
- Čelní. Poprvé se takové polštáře objevily až v roce 1981 na vozech německé značky Mercedes-Benz. Jsou určeny pro řidiče a spolujezdce sedícího vedle nich. Polštář řidiče je umístěn na volantu, pro spolujezdce - v horní části palubní desky (palubní desky).
- Boční. V roce 1994 je Volvo začalo používat. Boční airbagy jsou nezbytné k ochraně lidského těla při bočním nárazu. Ve většině případů jsou připevněny k opěradlu předního sedadla. Některé automobilky montují také boční airbagy na zadní sedadla vozidla.
- Hlava (mají druhé jméno - „závěsy“). Navrženo k ochraně hlavy před nárazem v době bočního nárazu. V závislosti na modelu a výrobci mohou být tyto polštáře instalovány mezi sloupky vpředu nebo vzadu na střeše, čímž chrání cestující v každé řadě autosedaček.
- Chrániče kolen jsou navrženy tak, aby chránily holeně a kolena řidiče. U některých modelů automobilů lze pod „odkládací schránku“ instalovat také zařízení na ochranu nohou spolujezdce.
- Centrální airbag nabídla Toyota v roce 2009. Zařízení je navrženo tak, aby chránilo cestující před sekundárním poškozením při bočním nárazu. Polštář může být umístěn buď v loketní opěrce v přední řadě sedadel, nebo uprostřed zadní části zadního sedadla.
Zařízení modulu airbagu
Design je docela jednoduchý a přímočarý. Každý modul se skládá pouze ze dvou prvků: samotného polštáře (vaku) a generátoru plynu.
- Taška (polštář) je vyrobena z tenké vícevrstvé nylonové skořápky, jejíž tloušťka nepřesahuje 0,4 mm. Pouzdro je schopno krátkodobě odolat vysokému zatížení. Brašna je umístěna ve speciální pneumatice pokryté plastovým nebo látkovým potahem.
- Generátor plynu, který zajišťuje „střelbu“ polštáře. V závislosti na modelu vozidla mohou být airbagy řidiče a předního spolujezdce jednostupňový nebo dvoustupňový plynové generátory. Posledně jmenované jsou vybaveny dvěma výstřely, z nichž jeden uvolňuje přibližně 80% plynu, a druhý je spouštěn pouze při nejtěžších srážkách, v důsledku čehož člověk potřebuje tvrdší polštář. Mušky obsahují materiál s vlastnostmi podobnými střelnému prachu. Rovněž se dělí plynové generátory tuhé palivo (sestává z tělesa naplněného tuhým palivem ve formě pelet s ostřikem) a hybrid (skládají se z pouzdra obsahujícího inertní plyn pod vysokým tlakem od 200 do 600 bar a tuhé palivo s pyro kazetou). Spalování pevného paliva vede k otevření tlakové lahve se stlačeným plynem a výsledná směs pak vstupuje do polštáře. Tvar a typ použitého generátoru plynu je do značné míry určen účelem a umístěním airbagu.
Princip činnosti
Princip airbagů je docela jednoduchý.
- Při rychlém kolizi s překážkou se aktivují přední, boční nebo zadní senzory (podle toho, do které části těla byla zasažena). Senzory se obvykle spouští při srážce při rychlostech nad 20 km / h. Analyzují však také sílu nárazu, takže airbag může být aktivován i ve stojícím automobilu, když do něj narazí. Kromě snímačů nárazu lze instalovat také snímače sedadla spolujezdce, které detekují přítomnost cestujících ve vozidle. . Pokud je v kabině pouze řidič, senzory zabrání aktivaci airbagů pro cestující.
- Poté vyšlou signál do elektronické řídicí jednotky SRS, která následně analyzuje potřebu aktivace a předá povel airbagům.
- Informace z řídicí jednotky přijímá generátor plynu, ve kterém je aktivován zapalovač, který uvnitř vytváří zvýšený tlak a teplo.
- V důsledku činnosti zapalovače kyselina sodná okamžitě vyhoří v generátoru plynu a uvolňuje dusík ve velkém množství. Plyn vstupuje do airbagu a airbag se okamžitě otevře. Rychlost rozvinutí airbagu je přibližně 300 km / h.
- Před naplněním airbagu vstupuje dusík do kovového filtru, který chladí plyn a odstraňuje částice ze spalování.
Celý výše popsaný proces expanze netrvá déle než 30 milisekund. Airbag si udrží svůj tvar po dobu 10 sekund, poté se začne vypouštět.
Otevřený polštář nelze opravit ani znovu použít. Řidič musí vyměnit moduly airbagů, aktivované předpínače bezpečnostních pásů a řídicí jednotku SRS v dílně.
Je možné deaktivovat airbagy
Ve výchozím nastavení se nedoporučuje deaktivovat airbagy v automobilu, protože tento systém poskytuje důležitou ochranu řidiči a cestujícím v případě nehody. Je však možné systém vypnout, pokud airbag způsobí více škody než užitku. Polštář se tak deaktivuje, pokud je dítě přepravováno v dětské autosedačce na předním sedadle. Dětské zádržné systémy jsou navrženy tak, aby poskytovaly maximální ochranu malým cestujícím bez dalších přídavných zařízení. Naproti tomu vystřelený polštář může dítě zranit.
Z některých zdravotních důvodů se také doporučuje deaktivovat airbagy spolujezdce:
- během těhotenství;
- ve stáří;
- na nemoci kostí a kloubů.
Deaktivace airbagu vyžaduje zvážení kladů a záporů, protože v případě nouze nese odpovědnost za ochranu života a zdraví cestujících řidič.
Vzor deaktivace airbagu spolujezdce se může lišit v závislosti na značce a modelu vozidla. Přesné informace o deaktivaci systému ve vozidle najdete v příručce k vozidlu.
Airbag je důležitým prvkem ochrany řidiče a spolujezdce. Samotné spoléhání se na polštáře však není přijatelné. Je důležité si uvědomit, že jsou účinné pouze při použití zapnutých bezpečnostních pásů. Pokud v okamžiku nárazu není osoba připoutána, poletí setrvačností směrem k polštáři, který střílí rychlostí 300 km / h. Těžkým zraněním v takové situaci nelze zabránit. Proto je důležité, aby řidiči a cestující pamatovali na bezpečnost a při každé jízdě měli zapnutý bezpečnostní pás.
Otázky a odpovědi:
Co se nazývá aktivní bezpečnostní systém vozidla? Jedná se o řadu konstrukčních prvků automobilu a také o další prvky a systémy, které zabraňují dopravním nehodám.
Jaké typy zabezpečení se v autě používají? V moderních autech se používají dva typy bezpečnostních systémů. První je pasivní (minimalizuje zranění při dopravních nehodách), druhý je aktivní (předchází dopravním nehodám).
