Motorová nafta

Charakteristické vlastnosti motorové nafty

V procesu klasifikace se motorová nafta vyznačuje následujícími vlastnostmi:

• cetanové číslo, které je považováno za měřítko snadnosti vznícení;
• intenzita odpařování;
• hustota;
• viskozita;
• teplota houstnutí;
• obsah charakteristických nečistot, především síry.

Cetanové číslo moderních druhů a typů motorové nafty se pohybuje od 40 do 60. Druhy paliva s nejvyšším cetanovým číslem jsou určeny pro motory osobních a nákladních automobilů. Takové palivo je nejvíce těkavé, určuje zvýšenou hladkost zapalování a vysokou stabilitu během spalování. Pomaloběžné motory (namontované na lodi) používají paliva s cetanovým číslem menším než 40. Toto palivo má nejnižší těkavost, zanechává nejvíce uhlíku a má nejvyšší obsah síry.

Síra je kritickou kontaminující látkou v jakémkoli typu motorové nafty, takže její procento je obzvláště přísně kontrolováno. Množství síry u všech výrobců motorové nafty tak podle pravidel Evropské unie nepřesáhlo hranici 10 promile. Nižší obsah síry snižuje emise sloučenin síry související s kyselými dešti. Protože snížení procenta síry v motorové naftě znamená také snížení cetanového čísla, v moderních značkách se používají různé typy přísad, které zlepšují podmínky startování motoru.

Procentuální složení paliva výrazně závisí na jeho čerstvosti. Hlavním zdrojem znečištění motorové nafty jsou vodní páry, které mohou za určitých podmínek kondenzovat v nádržích. Dlouhodobé skladování motorové nafty vyvolává tvorbu plísní, v důsledku čehož jsou kontaminovány palivové filtry a trysky.

Předpokládá se, že moderní značky motorové nafty jsou bezpečnější než benzín (je obtížnější se zapálit) a také jej překonávají z hlediska účinnosti, protože umožňují zvýšení energetické účinnosti na jednotku objemu paliva.

Zdroje výroby

Nejobecnější klasifikaci motorové nafty lze provést podle typu suroviny pro její výrobu. Těžké oleje byly tradičně výchozí surovinou pro výrobu motorové nafty poté, co z nich byly již vytěženy komponenty používané pro výrobu benzínu nebo leteckého raketového paliva. Druhým zdrojem jsou syntetické odrůdy, k jejichž výrobě je zapotřebí uhlí a také plynový destilát. Tento typ motorové nafty je považován za nejméně hodnotný.

Skutečným technologickým průlomem v technologiích motorové nafty byla práce na její výrobě ze zemědělských produktů: tzv. bionafty. Je zvláštní, že první naftový motor na světě byl poháněn arašídovým olejem a po průmyslovém testování dospěl Henry Ford k závěru, že použití rostlinného paliva jako hlavního zdroje výroby paliva je jistě vhodné. Nyní může většina vznětových motorů pracovat s pracovní směsí, která obsahuje 25 ... 30 % bionafty, a tato hranice neustále roste. Další růst spotřeby bionafty vyžaduje přeprogramování elektronického systému vstřikování paliva. Důvodem tohoto přeprogramování je, že bionafta se liší v některých svých výkonnostních charakteristikách, i když mezi dieselovým motorem a motorem na bionaftu není žádný zásadní rozdíl.

Podle zdroje výroby tedy motorová nafta může být:

• Z rostlinných surovin.
• Ze syntetických surovin.
• Z uhlovodíkových surovin.

Standardizace motorové nafty

Všestrannost zdrojů a technologií výroby motorové nafty je jedním z důvodů poměrně velkého množství tuzemských norem upravujících její výrobu a spotřebu. Zvažme je.

GOST 305-2013 definuje parametry motorové nafty získané z ropných a plynových surovin. Mezi indikátory kontrolované touto normou patří:

1. Cetanové číslo - 45.
2. Kinematická viskozita, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Hustota, kg / m³ - 833,5…863,4.
4. Bod vzplanutí, ^ºC - 30 ... 62 (v závislosti na typu motoru).
5. bod tuhnutí, ^ºC, ne vyšší než -5.

Hlavní charakteristikou motorové nafty dle GOST 305-2013 je aplikační teplota, podle které se palivo dělí na letní L (provoz při venkovních teplotách od 5^ºC a výše), mimo sezónu E (provoz při venkovních teplotách ne nižších než -15^ºC), zimní Z (provoz při venkovních teplotách ne nižších než -25 ... -35^ºC) a arktické A (provoz při venkovních teplotách od -45^ºC a níže).

GOST 1667-68 stanoví požadavky na motorová paliva pro středně a nízkorychlostní lodní dieselové instalace. Zdrojem surovin pro takové palivo je ropa s vysokým procentem síry. Palivo se dělí na dva typy DT a DM (druhý se používá pouze v nízkootáčkových vznětových motorech).

Hlavní provozní vlastnosti motorové nafty:

1. Viskozita, cSt - 20 ... 36.
2. Hustota, kg / m³ - 930.
3. Bod vzplanutí, ^ºC - 65 ... 70.
4. bod tuhnutí, ^ºC, ne nižší než -5.
5. Obsah vody, %, ne více než 0,5.

Hlavní provozní vlastnosti paliva DM:

1. Viskozita, cSt - 130.
2. Hustota, kg / m³ - 970.
3. Bod vzplanutí, ^ºC - 85.
4. bod tuhnutí, ^ºC, ne nižší než -10.
5. Obsah vody, %, ne více než 0,5.

U obou typů jsou regulovány ukazatele složení frakcí a také procento hlavních nečistot (síra a její sloučeniny, kyseliny a zásady).

GOST 32511-2013 definuje požadavky na upravenou motorovou naftu, která splňuje evropskou normu EN 590:2009+A1:2010. Základem pro vývoj byl GOST R 52368-2005. Norma definuje technické podmínky pro výrobu paliv šetrných k životnímu prostředí s omezeným obsahem složek obsahujících síru. Normativní ukazatele pro výrobu této motorové nafty jsou stanoveny takto:

1. Cetanové číslo - 51.
2. Viskozita, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Hustota, kg / m³ - 820…845.
4. Bod vzplanutí, ^ºC - 55.
5. bod tuhnutí, ^ºC, ne nižší než -5 (v závislosti na druhu paliva).
6. Obsah vody, %, ne více než 0,7.

Dále je stanovena míra mazání, korozní vlastnosti a procento přítomnosti methylesterů komplexních organických kyselin.

GOST R 53605-2009 stanoví technické požadavky na hlavní složky vstupních surovin používaných pro výrobu bionafty. Definuje pojem bionafta, vyjmenovává požadavky na přestavbu vznětových motorů, stanovuje omezení pro použití metylesterů mastných kyselin, které musí být obsaženy v palivu. GOST přizpůsobené evropské normě EN590:2004.

Základní technické požadavky na palivo podle GOST 32511-2013:

1. Cetanové číslo - 55 ... 80.
2. Hustota, kg / m³ - 860…900.
3. Viskozita, mm²/ s - 2… .6.
4. Bod vzplanutí, ^ºC - 80.
5. bod tuhnutí, ^ºC -5… -10.
6. Obsah vody, %, ne více než 8.

GOST R 55475-2013 specifikuje podmínky pro výrobu zimní a arktické motorové nafty, která se vyrábí z destilátu ropných a plynových produktů. Druhy motorové nafty, jejichž výroba je stanovena touto normou, se vyznačují následujícími parametry:

1. Cetanové číslo - 47 ... 48.
2. Hustota, kg / m³ - 890…850.
3. Viskozita, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. Bod vzplanutí, ^ºC - 30 ... 40.
5. bod tuhnutí, ^ºC, ne vyšší než -42.
6. Obsah vody, %, ne více než 0,2.

Kontrola motorové nafty na čerpacích stanicích WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel v mrazu -20.

Stručný popis značek motorové nafty

Druhy naftového paliva se rozlišují podle následujících ukazatelů:

Podle obsahu síry, který určuje šetrnost paliva k životnímu prostředí:

• třída I (až 350 mg/kg síry);
• třída II (až 50 mg/kg síry);
• třída III (do 10 mg / kg síry).

Na spodní hranici filtrovatelnosti. Je instalováno 6 druhů paliva:

• A - spodní mez filtrovatelnosti 5ºС;
• B - spodní hranice filtrovatelnosti 0^ºC;
• C - spodní hranice filtrovatelnosti -5^ºC;
• D - spodní hranice filtrovatelnosti -10^ºC;
• E - spodní hranice filtrovatelnosti -15^ºC;
• F - spodní hranice filtrovatelnosti -20^ºS.

Navíc pro oblasti s chladným klimatem:

• třída 0 (-20^ºC)
• třída 1 (-26^ºC)
• třída 2 (-32^ºC)
• třída 3 (-38^ºC)
• třída 4 (-44^ºC)

U dieselových zařízení používaných v oblastech s chladným klimatem je do označení dodatečně zavedeno písmeno K, které určuje technologii výroby paliva - katalytické odparafinování. Byly nainstalovány následující značky:

• DT-Z-K3 (K4, K5) pro použití při teplotách ne nižších než -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) pro použití při teplotách ne nižších než -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pro použití při teplotách ne nižších než -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pro použití při teplotách ne nižších než -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pro použití při teplotách ne nižších než -52^ºS.

Kompletní seznam ukazatelů je uveden v certifikátech kvality pro šarži motorové nafty.