Přehled Lamborghini Aventador 2014
Na stěně dětského pokoje kdysi dráždil svého diváka touhou po bohatství vybledlý plakát Lamborghini Countach. Byl to nepřístupný vůz, který zosobňoval úspěch, sílu, krásu a pro svého řidiče i určitý prvek odvahy.
Jakkoli je Countach krásný, detaily jsou zklamáním. Vnitřní obložení je řídké a rychle se kazí, ergonomie řidiče zanechává mnoho přání, trubky podvozku jsou posety nevzhlednými rozstřiky ze svarů a v rozích číhá přebytečná barva.
Nebýt toho motoru V12, té nízko ploché a neskutečně široké klínovité karoserie a erupce motoru při startu, mohl to být italský Edsel. O čtvrt století později, na okruhu V8 Supercars v Perthu, vás Lamborghini zve, abyste strávili den s nástupcem Countachu.
Nevím, jestli jsou plakáty Aventador k dispozici pro stěny ložnic pro rok 2014, a hádám, že čas otupil radikální stylingový vzorec Lamborghini, jehož průkopníkem byl Countach.
Ale stále je to nepopiratelně vzrušující design. Aventador LP700-4, nyní tři roky starý a nahrazující Murcielago a předtím Diablo a poté Countach, sedí na vrcholu stáje Lamborghini Audi.
Níže je menší Huracan (nahrazuje Gallardo), který dorazí do Austrálie příští měsíc.
JÍZDA
Mám zástupce Lamborghini jako cestující, ale je zaneprázdněn, jak jen může být, protože kromě toho jednoho červeného LP700-4 je trať Wanneroo prázdná. Zvedněte červený kryt tlačítka startování motoru. Ujistěte se, že je automatická manuální převodovka v neutrálu zatažením za obě páčky řazení, dlouhé kusy slitiny ve tvaru netopýřího křídla namontované hned za volantem.
Pevně sešlápněte brzdový pedál a stiskněte startér. Jsem připraven na hluk. V podstatě je to hučení výfuku, dostatečně silné na to, aby skrylo jakékoli mechanické rány z motoru V12, který je hned za dvěma sedadly.
Zatáhněte pravou páčku dozadu a digitální přístrojový štít potvrdí první rychlostní stupeň. Při kontaktu převodovky s motorem se ozve bouchnutí a trhnutí, když sešlápnutí plynového pedálu způsobí, že kupé opustí parkoviště.
Je tak široká, že ji umocňuje špatná viditelnost. Přední a boční přijatelné. Vzadu jde o skenování dvou bočních zrcátek. Pro Aventador by bylo nemožné paralelně parkovat.
Sedadlo je úzké, pevné a navržené téměř výhradně tak, aby udrželo vaše tělo v klidu v zatáčkách. "Mám dvě řazení nahoru," poznamenal pravák a malý volant jen šťouchl, aby nastavil auto. Zahodí roh, takže další se zařadí rychleji, ignoruje ho, takže následné zatáčky jsou rychlejší a snadněji zvládnutelné.
Ještě pár kol a používám jen tři rychlostní stupně, většinou jen třetí a pátý pro sjezd při 240 km/h a výše. Použijte brzdy a okamžitě pociťte váhu, kterou nesete směrem k zatáčce. Pochybnosti drtí mé myšlenky. Mohu tuto věc zpomalit, abych zatáčel plynule do pravého úhlu?
Pod brzdami, s těžkou nohou a vlajícím tepem, jsou karbonové kotouče stlačeny 20 maličkými brzdovými pístky a bez chechtání nasávají kupé do asfaltu. O dva rychlostní stupně nižší, nejprve za rohem pod zadním plynovým pedálem, pak okamžitě zpět na pedál hlasitosti a připraven na čtvrtý, pak pátý, než se v další zatáčce opakuje proces euforie, úzkosti, pochybností a úlevy.
Změna převodového stupně trvá pouhých 50 milisekund – téměř stejně rychle jako u vozu Formule 120 – a v perspektivě lze srovnat s XNUMX milisekundami vlastního Gallarda společnosti.
V12, úplný odklon od předchozího 12válcového motoru Lamborghini z roku 350 1964GT, se zdá, že jeho výkonová rezerva je neomezená. Jeho proudění je tak silné, že se dostávám do bodu, kdy začínám mít trochu strach. Je to, jako by toto zvíře natahovalo lano na hranici možností.
Navzdory ohromujícímu výkonu 515 kW/690 Nm a hrozivému času zrychlení z 0 km/h za pouhých 100 sekund je vůz překvapivě shovívavý a neuvěřitelně stabilní. A to i přesto, že výkon dosahuje ohromných 2.9 ot./min.
Jeho ovladatelnost je částečně způsobena systémem pohonu všech kol, který hydraulicky přenáší výkon z předních kol na zadní kola, přičemž snímá měnící se podmínky vozovky a trakce. Je to také tím, že je to široké, ploché auto. Jako hokejový puk na ledě se drží na povrchu a nikdy nemá pocit, že by ho někdy pustil.
Jistě. Při loňském testu na stejné trati s dalšími Lamborghini jedno z nich náhle vyletělo z trati a v trávě udělalo piruetu. Na vině byly studené pneumatiky, nervózní řidič a včasné sešlápnutí plynového pedálu. Může se to stát tak snadno.
Řízení je pevné, ale přátelské k ulici. Sedmistupňový robotický „automat“ je sice stavěný na dráhu nebo rychlé evropské silnice, ale i přes některé nepříjemné hrboly mezi řazením stále funguje v nižších rychlostech.
