Jarní pneumatiky

Pneumatiky jsou jako boty. Pokud někdo trvá na tom, může nosit stejné boty po celý rok, ale pohodlí a pohodlí zanechá mnoho přání.

Podobná situace s pneumatikami v autě.

Většina dnes vyráběných pneumatik je pouze pro konkrétní sezónu. Zimní pneumatiky jsou přizpůsobeny nízkým teplotám. V létě, kdy teplota asfaltu dosahuje 30 nebo i 40 stupňů C, se taková pneumatika velmi rychle opotřebuje, takže na další sezónu určitě nebude vhodná.

Navíc se vlivem příliš měkké pneumatiky prodlužuje brzdná dráha a zhoršuje se kvalita jízdy. Zimní pneumatiky navíc vydávají větší hluk než letní pneumatiky.

Zimní pneumatiky by se měly přezouvat, pokud je průměrná denní teplota nad 7 stupňů C. V případě tužších nízkoprofilových letních pneumatik se však vyplatí počkat až do výměny teplot kolem 10 stupňů C.

Výměně pneumatik by měla předcházet vizuální kontrola jejich stavu. Pokud je hloubka dezénu menší než 2 mm, neměli byste je nosit, protože rozhodně nebudete moci řídit celou sezónu. Také praskliny a bobtnání zbavují pneumatiku práva na další použití. Výměna pneumatik je také příležitostí ke kontrole vyvážení, i když hýbeme celými koly.

Na kvalitě pneumatiky záleží, zda unese veškerou zátěž.

Kontaktní plocha pneumatiky s povrchem vozovky má velikost pohlednice. To je velmi málo, vzhledem k pracovní síle. Proto, aby pneumatika poskytovala dostatečnou přilnavost, musí být vysoce kvalitní.

Ani sebelepší převodovka a odpružení ESP nezabrání srážce, pokud je vadný poslední článek, tedy pneumatiky. S omezenou hotovostí se vyplatí vzdát se hliníkových ráfků ve prospěch lepších pneumatik.

Na trhu je široká škála pneumatik a každý by si měl najít pneumatiky, které vyhovují jeho finančním možnostem. Je lepší okamžitě koupit sadu stejných pneumatik, protože pak se auto bude na silnici chovat správně. Nákup protektorovaných pneumatik není nejlepší řešení. Jejich životnost je nižší než u nových a obtížněji se vyvažují.

Správný tlak v pneumatikách je důležitý. Když je příliš vysoká, středový běhoun se rychle opotřebuje. Když je pneumatika nahuštěná, ztuhne, což snižuje komfort jízdy a ovlivňuje opotřebení komponent odpružení. Když je tlak v pneumatice příliš nízký, pneumatika se dotýká vozovky pouze na vnější straně běhounu, který se rychleji opotřebovává.

Navíc se projevuje nestabilita vozu při přímé jízdě a zpoždění reakce na pohyby řízení. Důležité je také zvýšení spotřeby paliva – pneumatika je podhuštěná o 20 %. vede ke snížení o 20 procent. kilometrů ujetých se stejným množstvím paliva.

Ceny pneumatik je vhodné kontrolovat v internetových obchodech, protože mohou být levnější až o deset procent než ve specializovaných službách.

Dobré vědět

Hloubka dezénu má velký vliv na rychlost odvodu vody a brzdnou dráhu. Snížení hloubky dezénu ze 7 na 3 mm zvyšuje brzdnou dráhu na mokrém povrchu na 10 metrů.

Rychlostní index určuje maximální rychlost, kterou se může vůz pohybovat s těmito pneumatikami. Nepřímo informuje i o schopnosti pneumatiky přenášet výkon vyvinutý motorem vozu. Pokud je vozidlo vybaveno pneumatikami s indexem V (maximální rychlost 240 km/h) z výroby a řidič jede pomaleji a nevyvine tak vysoké rychlosti, pak levnější pneumatiky s rychlostním indexem T (do 190 km/h) nelze použít. Výkon vozidla se využívá při rozjezdu, zejména při předjíždění, s tím musí počítat i konstrukce pneumatik.

Ventil , běžně známý jako ventil, hraje důležitou roli v těsnosti kola. Při pohybu na něj působí odstředivá síla, která přispívá k jeho postupnému opotřebení. Proto se při výměně pneumatiky vyplatí vyměnit ventil.

Skladování pneumatik

Aby zimní pneumatiky vydržely do další sezóny v dobrém stavu, musí být řádně uskladněny. Prvním krokem je důkladné umytí pneumatik (a ráfků), aby se odstranila sůl a nečistoty po zimní sezóně. Po vysušení je lze skladovat v tmavé, suché a nepříliš teplé místnosti, mimo mastnotu, oleje a pohonné hmoty. Pneumatiky bez ráfků skladujte nastojato a celá kola stohujte. Pokud nemáme místo na uskladnění pneumatik, můžeme je uložit za malý poplatek v pneuservisu.

Jak prodloužit životnost pneumatiky?

– dbejte na správný tlak v pneumatikách

– nepohybujte se a nebrzděte příliš prudce

– nevjíždějte do zatáček příliš vysokou rychlostí, což způsobuje částečnou ztrátu trakce

- nepřetěžujte vůz

- opatrně se přibližujte k obrubníkům

– dbejte na správnou geometrii zavěšení

Typy chráničů

Symetrický - běhoun se používá hlavně u levnějších pneumatik a u pneumatik malého průměru a ne příliš velká šířka. Směr, ve kterém je taková pneumatika instalována, nemá velký vliv na její správnou funkci.

Režie - běhoun běžně používaný u zimních a letních pneumatik. Zvláště užitečné na mokrém povrchu. Charakteristickým znakem je jasný směrový dezén a ke správné montáži přispívají znaky vyražené na boku. pneumatiky.

Asymetrické - Běhoun se používá zejména u širokých pneumatik, zimních i letních. Charakteristickým rysem je zcela odlišný vzorek běhounu na obou polovinách pneumatiky. Tato kombinace by měla zajistit lepší přilnavost.

Co říkají pravidla

– Je zakázáno montovat pneumatiky různých dezénů, včetně dezénu, na kola stejné nápravy.

- Pro krátkodobé použití je povolena montáž náhradního kola na vozidlo s parametry odlišnými od parametrů běžně používaného opěrného kola, pokud je takové kolo součástí standardní výbavy vozidla - za podmínek stanovených výrobce vozidla.

– Vozidlo musí být vybaveno pneumatikami, jejichž nosnost odpovídá maximálnímu tlaku v kolech a maximální rychlosti vozidla; tlak v pneumatikách by měl být v souladu s doporučeními výrobce pro danou pneumatiku a zatížení vozidla (tyto parametry jsou uvedeny výrobcem tohoto modelu vozu a nevztahují se na rychlost nebo zatížení, které řidič řídí)

- Pneumatiky s indikátorem opotřebení běhounu nesmí být namontovány na vozidle a pro pneumatiky bez těchto indikátorů - s hloubkou vzorku menší než 1,6 mm.

– Vozidlo nesmí být vybaveno pneumatikami s viditelnými prasklinami, které odhalují nebo poškozují vnitřní konstrukci

– Vozidlo nesmí být vybaveno pneumatikami s hroty.

– Kola nesmí přesahovat obrys křídla