Srovnávací test: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Obsah
Jiní, skuteční motorkáři, na XNUMXth mohli jen skromně snít a doufat, že jednoho dne zažijeme takové vzrušení i my sami. A nyní je minulost přítomností. Hra velké čtyřky japonských plemeníků je jasná: libra sušiny na koně a máme vítěze!
Koňská síla uvedená v jejich brožurách je dříve stejná jako ta, která je uvedena v technickém listu sportovních vozů GTI s dvoulitrovými motory. Nejdelší, co měli, je Suzuki, o kterém říkají, že má neuvěřitelných 178 koní! Kawasaki a Yamaha jsou mírně pozadu se 175 koňmi, zatímco Honda by měla vyrábět 172 koní. Pokud si někdo myslí, že to nestačí, řekneme vám, co si o nových tisících myslí legendární závodník GP Kevin Schwantz, hvězda závodů 1000s: „Superbike XNUMX cc má pro mě příliš mnoho síly, moje hlava a tělo by mohly použít motocykl. V nové šestistovce si mohu užít spoustu zábavy, přičemž si musím dávat velký pozor na to, co dělám na litrových kolech. “ Díky za upřímnost, Kevine! To je pro ty, kteří si myslí, že váš motor má příliš málo koní. Ale údaje o koních a hubnutí byly a vždy budou předmětem vášnivých debat v hotelech. Aby byli čtenáři časopisu Avto privilegovaní, jsme jediní ve Slovinsku a ve skutečnosti jsme poprvé v historii slovinského motoristického sportu hrdí na to, že vám můžeme nabídnout tento vynikající srovnávací test, který je hrou čísel a pocity. a adrenalin. Totiž všechna čtyři kola jsme vynesli do extrému (kola měla ještě spoustu rezerv) na známém Grobniku, který je se svým technicky složitým uspořádáním výzvou jak pro začátečníky, tak pro zkušené jezdce.
Abychom si vše hned vyjasnili a čelili pravdě, máme měřítko, které je pro všechny stejné, stejně jako všichni byli stejní, tedy s plnou nádrží paliva a všech ostatních tekutin připravených vyrazit. Měření ukázalo, že GSX-R je nejlehčí s 202 kilogramy, následují ZX-10R a R1 s 205 kilogramy a CBR 1000 RR s 206 kilogramy. Rozdíly jsou velmi malé a vážnou diskusi si zaslouží jen tehdy, jste -li Berto Kamlek nebo Igor German, jinak byste si raději pustili to velké pivo a v posilovně šlápli na kila kolem pasu. Toto je nejlevnější, nejrychlejší a zdaleka nejlepší tuning, jaký si můžete dovolit.
Tabulka měření výkonu vytvořená těmito čtyřřadými čtyřválcovými motory se čtyřmi ventily na válec (kromě Yamahy, která jich má pět) byla vypůjčena od Akrapovic a je k dispozici všem na jejich webových stránkách www.akrapovic-axhaust. com. Vzhledem k tomu, že se živí prodejem koncovek výfuku, které zlepšují výkon, točivý moment a křivky zapnutí, věříme, že jejich tabulka měření je realistická a vzhledem ke skutečnosti, že motocykly MotoGP jsou měřeny na stejných měřicích válcích, nemáme pochybnosti. O specifikacích zařízení. autorita. Na kole je to tedy takto:
Kawasaki je nejsilnější s výkonem 163 koní. při 9 otáčkách za minutu, následuje Suzuki s 12.000 162 hp. při 6 ot./min., Yamaha s 11.400 hp při 157 9 ot./min a Honda s výkonem 12.770 k. při 152 11.200 164 ot./min. Podobnou věc našli v britském odborném časopise Superbike (největším v Evropě, pokud jde pouze o sportovní motocykly), jen aby vám dali představu o jejich velikosti: Kawasaki umí 161 k, Suzuki 3 158, XNUMX k, Yamaha XNUMX, XNUMX. hp a Honda XNUMX km.
Nyní víte, co ta čísla říkají, co znamenají na silnici a závodní dráze, takže níže musíte ukázat vše, co víte. Ve skutečnosti jsou tyto tisíce na silnici jen nepatrně užitečnější než těch šest stovek, které jsme navzájem porovnali v 10. čísle časopisu Auto Magazine. Silnější motory a větší rozměry také umožňují pohodlnější cestování po silnici díky lepší ergonomii. Se všemi čtyřmi se můžete vydat na příjemnou cestu svými oblíbenými zatáčkami. Pomineme -li fakt, že vyzkoušíte jen to, čeho jsou skutečně schopni, k čemuž se hodí jen závodní dráha.
Stručně řečeno, Honda byla naším oblíbencem pro každý den. Má sportovní, ale zároveň docela pohodlný střih a především nejvíce kontinuálně rostoucí výkon motoru při akceleraci na vysoký převodový stupeň. Když tachometr ukáže více než 100, Fireblade se snadno pohybuje pouze na šestém rychlostním stupni. Velmi blízko k Hondě Suzuki a Kawasaki, které jsou agresivnější z hlediska výkonu motoru, zatímco Yamaha je o něco náročnější, pokud od ní chcete vláčnou jízdu. To je také náš postup, pokud jde o oceňování nemovitostí na silnici. To znamená, že zde je vítěz Hondy, což je nejméně náročná rychlá a plynulá jízda s uvolněnou polohou za volantem, skvělými brzdami, odpružením, dobrou ochranou proti větru a komfortem, který mají i tato kola.
Skutečná je ale závodní dráha, kde musí ze sebe vydat maximum čtyři závodníci. Pro srovnání byly motocykly obouvány stejně, tzn. v Pneumatiky Metzeler Racetec. Ukázalo se, že jsou dobré pro průměrného jezdce, který má sérii konzistentních kol mezi 1.52 a 1.45 na Tomb, zatímco jezdci, kteří jedou pod 1.38, mají nad přilnavostí předního kola, která se v kopci ráda uvolňuje.
Nejvíce nás překvapila Kawasaki, která ve svém nejvýstižnějším popisu zní jako „jedna velká brutální motorka“. Zelenec prudce zrychluje k 5.000 ot./min., pak tempo nárůstu výkonu trochu klesá a začíná opět na 8.500 12.000 ot./min., kde nepolevuje do 20 ot./min. Zajímavé je, že všichni kolegové závodníci (členové chorvatského vytrvalostního týmu) si motorku pochvalovali za její agresivitu. Pokud tedy patříte mezi jezdce, kteří tuto sílu dokážou využít, je to zjevně správná volba. Ale pro ty, kteří si opravdu nemohou dovolit riskovat jízdu na motorce přes hranice, že musíme v pondělí jet do práce a nemocenská není nejlepší konec dne v Grobniku, měli jsme několik poznámek k Kawasaki. K jeho brutální síle budou patřit lepší brzdy pro dokonalou harmonii (všechny mají radiální brzdy se čtyřpolohovým brzdovým třmenem, ale Kawasaki má i čtyři brzdové destičky), které mají přesnější dávkování brzdného výkonu a plynulý chod po celých XNUMX minut. protože jsme na každém výjezdu z boxů v průměru podél trati.
Má nejpřesnější a nejslabší rychlostní stupeň ze všech, postrádá pevnost a úžasný pocit, který v každém zařízení vzbuzuje důvěru. Navzdory své nejlehčí hmotnosti a nejkratšímu rozvoru 10 milimetrů je ZX-1.390 R největší a nejtěžší a navíc má ve zvyku jezdit na rychlých rovných plochách, zvláště když dochází k drobným změnám směru, jako je např. při vstupu do cílového letounu a letadla, než se záhřebská zatáčka otočí, se nejvíce zavěsí na kormidlo, ačkoli vibrace jsou zmírněny tlumičem kormidla Öhlins. Abych byl upřímný, v Kawasaki jsme se někdy dokonce trochu báli, protože se od nás vyžadovalo, abychom řídili tak pečlivě a promyšleně, jak to jen bylo možné.
Jeho skutečným opakem je Suzuki GSX-R 1000. V rukou už jezdí téměř lehce a kdyby motor nezrychloval tak prudce a plynule, málem by ho nahradila GSX-Ra 750. Kolo v této třídě opravdu jezdí jako lehká 3.000. Motor má hodně síly pod 5.500-6.000 ot./min, následuje malá dírka do XNUMX ot./min a nad tím je jedna prudká akcelerace s velkým množstvím využitelného výkonu na jakýkoliv převodový stupeň a v jakémkoliv rozsahu otáček motoru. Při brzdění a nájezdu do zatáčky je tak nenáročný a spolehlivý, že si bez dlouhého přemýšlení můžete říct, že právě proto je nejsportovnější radikál.
Kromě Hondy je to jediné auto, ve kterém jsme nikdy nezaznamenali kolísání volantu při vysokých rychlostech na rovném povrchu a které vždy, i na nerovnostech, zůstává klidné a vzbuzuje důvěru. Dobrá převodovka má také funkci, která vám umožní na digitální obrazovce kdykoli vidět, v jakém rychlostním stupni jedete. Suzuki se také může pochlubit nejtransparentnějšími a nejkompletnějšími měřidly, za nimi následují Honda a Yamaha, pokud jde o průhlednost, zatímco Kawasaki poskytuje těžko čitelné informace při jízdě s krásnými měřidly.
Velmi dobře si na závodní dráze vedla i Honda, kterou lze v kostce popsat jako nejnáročnější a nejpřátelštější motocykl pro tento druh rekreace. Zkušení jezdci, kteří znají trať až do posledního metru a pastí, a také začátečníci, kteří teprve objevují sladkost jízdy na závodní dráze, na ní mohou být velmi rychlí. Fireblade je pravděpodobně nejtišší, nejhladší a nejspolehlivější motocykl. Oproti předchozímu modelu se stal mnohem agresivnější, pokud jde o motor a jízdní vlastnosti, protože v lehkosti v zatáčkách a agresivní jízdě nijak výrazně nezaostává za Suzuki.
Brzdy jsou nepochybně nejlepší ve své třídě, protože poskytují konzistentní, přesné a nejefektivnější brzdné vlastnosti. To vše je také možné díky vynikajícímu odpružení, což je nejlepší způsob, jak zajistit dobrou přilnavost pneumatik k zemi. Pokud jde o koně, zaostává za konkurencí, ale má příjemnou vlastnost: jsou vždy k dispozici. Totiž, Honda kraluje, pokud jde o flexibilitu motoru a vlastní reakci motoru na plyn při jakémkoli rychlostním stupni. Ze stejného důvodu je nejjednodušší s ním udělat rychlá kola.
Pokud jsme napsali, že Honda je oblíbencem široké škály motocyklistů hledajících sportovní radovánky, můžeme říci, že Yamaha bude u některých velmi oblíbená a u jiných nejméně oblíbená. Důvod spočívá v jeho kombinaci, která je nepochybně nejobtížněji použitelná. Závodníci, kteří nemají problém zvládnout takové brutální monstrum trvale přesahující 10.000 1 otáček za minutu, jinak nebudou mít žádný komentář a zapůsobí na ně jen to, jak moc RXNUMX miluje točení. Yamaha má během zrychlení plné tři otvory a každá si dává zvýšenou dávku adrenalinu.
Motor nejprve prudce roztáčí na 6.000 7.500 ot / min, následuje odskočení 8.500 10.500 ot / min, končící na 1 XNUMX ot / min, a pak vrchol začíná na XNUMX XNUMX ot / min, když věci jdou velmi rychle. Právě kvůli těmto vlastnostem si musí řidič Yamahy vždy dávat co největší pozor na to, jaký rychlostní stupeň a jakou rychlostí bude zatáčet (RXNUMX snadno vjíždí do zatáčky a snadno udržuje stopu), a poté z ní zrychlit. do letadla.
Zkrátka, pokud umíte být přesní a váš mozek si udržuje kladný práh vnímání prostředí, a to i při vysokých rychlostech, pak nebude problém. Jinak jedinou útěchou jsou dobré brzdy, přesná převodovka a celkem tichý charakter motocyklu, který brzdí jen občasné zakroucení volantu (méně než na Kawasaki). Jak již bylo řečeno, zdá se nejrozumnější, aby Yamaha investovala do příslušenství (výfuk, elektronika motoru), které vyhladí všechny tři výkonové otvory, protože pak odpružení dostane také méně práce a to vše eliminuje nebo alespoň zmírňuje úzkost. motorka.
Když uděláme čáru a podíváme se na finance, nezbývá než říct, že tak špičková kola za tak málo peněz tu ještě nebyla. Žádný problém, všichni zase skórovali vysoko, a kde jeden trochu prohraje, druhý vyhraje a tak dále, takže jsou si nakonec velmi podobní. Nejjasnější je však obrázek s vítězem. Suzuki GSX-R 1000 je momentálně nejlepší balíček. Na závodní dráze je maximálně sportovní a zároveň dostatečně přátelský, aby se zalíbil všem; řidiči pro sport i amatéry. S neuvěřitelnou cenou 2.664.000 XNUMX XNUMX milionů tolarů je to rozhodně ta nejlepší volba. Takže motorek pro čistě páťáky tolik není!
Následuje Honda CBR 1000 RR Fireblade, která má vše, co by supersport měl mít. Svou přívětivostí a snadným používáním (čtěte: rychlá jízda za jakýchkoli podmínek) téměř předčil Suzuki, která je jen o odstín lehčí a agresivnější. Na silnici i v každodenním životě, stejně jako pro kohokoli, kdo si cení jen nejvyšší přesnosti a zpracování, je Honda rozhodně na prvním místě.
Rozhodovali jsme, komu dáme třetí místo mezi oběma agresivními lidmi, ale nakonec zvítězil o něco přívětivější charakter Yamahy R1. Ve srovnání se zeleným monstrem (ZX-10R) je o něco tišší a lehčí, ale především s lepšími brzdami a hnacím ústrojím.
Kawasaki tedy skončil čtvrtý, což motorku nezklame (viz Recenze). V tomto testu žádné takové kolo nebylo! Dostal nevděčné místo jen kvůli své známce. Pokud bychom napsali, který motocykl má nejsilnější motor, vyhráli bychom. Samotný motor ale nestačí, protože v obchodě Auto hodnotíme celé motocykly.
I když byl její tvar pro nás loni v Paříži nepochopitelným krokem zpět, dnes už tomu tak není, protože jsme zvyklí na její zaoblené linie a velká záda. Kawasaki prostě přicházel o maličkosti, které mnohým vůbec nemusely vadit. Hra o moc versus hmotnost letos skončila a příští rok budou mapy pravděpodobně přepracovány, protože na podzim můžeme očekávat renovované Suzuki a Yamaha, které navazují na tradici posledních let.
1. test - Suzuki GSX -R 1000
Cena testovacího vozu: 2.664.000 XNUMX míst
Техническая информация
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 988 ccm, 131 kW (178 k) při 11.000 118 ot / min, 9.000 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, elektronické vstřikování paliva
Přepínač: olejový, vícediskový
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz
Suspenze: vpředu plně nastavitelná USD vidlice, vzadu jeden plně nastavitelný středový tlumič
Brzdy: přední 2 kotouče Ø 310 mm, čtyři tyče, radiální brzdový třmen, zadní 1x kotouč Ø 220 mm
Pneumatiky: přední 120 / 70-17, zadní 190 / 50-17
Rozvor: 1.405 mm
Výška sedla od země: 820 mm
Palivová nádrž: 21
Suchá hmotnost / hmotnost se všemi kapalinami a palivy: 166 kg / 202 kg *
Představuje a prodává: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22
Chválíme
sportovní motor, který raději točí
brzdy
zvuk závodního motoru
snadná manipulace
cena
Nadáváme
poloha chodidla
2. smutné - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Cena testovacího vozu: 2.699.000 XNUMX míst
Техническая информация
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 998 ccm, 126 kW (4 k) při 172 11.250 ot / min, 115 Nm při 10.000 XNUMX ot / min, elektronické vstřikování paliva
Přepínač: olejový, vícediskový
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz
Suspenze: USD plně nastavitelná přední vidlice, plně nastavitelná zadní, jeden středový tlumič, Pro Link
Brzdy: přední 2x kotouče o průměru 320 mm, čtyřčlánkový radiální brzdový třmen, zadní 1x kotouč o průměru 220 mm
Pneumatiky: přední 120 / 70-17, zadní 190 / 50-17
Rozvor: 1.400 mm
Výška sedla od země: 810 mm
Palivová nádrž: 18
Suchá hmotnost / hmotnost se všemi kapalinami a palivy: 176 kg / 206 kg *
Představuje a prodává: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Chválíme
brzdy, pružný motor, převodovka
nejuniverzálnější použitelnost
jízdní vlastnosti, stabilita, lehkost,
spolehlivost
výroba
cena
Nadáváme
ve srovnání se Suzuki mu chybí procento sportovnosti
3. mesto - Yamaha YZF R1
Cena testovacího vozu: 2.749.900 XNUMX míst
Техническая информация
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 998 ccm, 128 kW (7 k) při 175 12.500 ot / min, 107 Nm při 10.500 XNUMX ot / min, elektronické vstřikování paliva
Přepínač: olejový, vícediskový
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz
Suspenze: přední plně nastavitelná USD vidlice, zadní plně nastavitelná jednocentrální tlumič
Brzdy: přední 2x kotouče Ø 320 mm, 1-polohový brzdový třmen, zadní 220x kotouč Ø XNUMX mm
Pneumatiky: přední 120 / 70-17, zadní 190 / 50-17
Rozvor: 1.415 mm
Výška sedla od země: 810 mm
Palivová nádrž: 18 l (3 l rezerva)
Suchá hmotnost / hmotnost se všemi kapalinami a palivy: 173 kg / 205 kg *
Představuje a prodává: Tým Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88
Chválíme
brzdy, převodovka
ovladatelnost
Nadáváme
motor nefunguje
příliš agresivní pro začátečníky a méně zkušené řidiče
4. test - Kawasaki ZX 10 -R
Cena testovacího vozu: 2.735.100 XNUMX míst
Техническая информация
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 988 ccm, 128 kW (7 k) při 175 11.700 ot / min, 115 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, elektronické vstřikování paliva
Přepínač: olejový, vícediskový
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz
Suspenze: vpředu plně nastavitelná USD vidlice, vzadu jeden plně nastavitelný středový tlumič UNI-TRAK
Brzdy: přední 2x kotouče Ø 300 mm, radiální čtyřpolohový brzdový třmen, zadní 1x kotouč Ø 220 mm
Pneumatiky: přední 120 / 70-17, zadní 190 / 55-17
Rozvor: 1.390 mm
Výška sedla od země: 800 mm
Palivová nádrž: 17
Suchá hmotnost / hmotnost se všemi kapalinami a palivy: 175 kg / 205 kg *
Představuje a prodává: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10
Chválíme
výkonný a flexibilní motor
Nadáváme
jinak by silné brzdy nefungovaly pořád
hrubá převodovka
úzkost v letadle
neprůhledné metry
text: Petr Kavchich
foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)
