Charron Armored Car, model 1905
Obsah
Charron Armored Car, model 1905"Je pravděpodobnější, že se ve výbavě pěšáků objeví deštník, než že začnou vozit vojáky v autě!"
Spoiler: Start motorizace Počátek motorizace a mechanizace francouzské armádyDne 17. ledna 1898 se vedení technické služby dělostřelectva obrátilo na vyšší úřady s žádostí o zakoupení dvou vozů Panard-Levassor, dvou vozů Peugeot a dvou vozů Maison Parisien pro armádu, ale obdrželo odmítnutí, jehož důvod byl názor, že všechny dostupné vozy a tak budou zrekvírovány v případě válkya vzhledem k tempu rozvoje automobilového průmyslu může nakupovaná zařízení rychle zastarat. O rok později však armáda koupila první vozy: jeden Panhard-Levassor, jeden Maison Parisian a jeden Peugeot. V roce 1900 nabízeli různí výrobci devět vozů, které byly určeny pouze pro vojenské účely. Jedním z těchto vozidel byl autobus Panhard-Levassor pro přepravu personálu. Ačkoli se v té době zdála myšlenka převážet vojáky v autě zcela směšná a jeden z vojenských expertů řekl: „Spíše se ve výstroji pěšáků objeví deštník, než budou vojáci přepravováni autem!“. Válečný úřad však zakoupil autobus Panhard-Levassor a v roce 1900 byl spolu se dvěma rekvírovanými nákladními auty provozován na manévrech v regionu Bos, kterých se zúčastnilo celkem osm nákladních vozů různých značek.
Automobily Panhard Levassor, 1896 - 1902 Po uvedení vozu do provozu bylo nutné upravit jeho užívání a 18. února 1902 byl vydán pokyn, který nařídil nákup vozů:
CV (Cheval Vapeur - francouzská koňská síla): 1CV odpovídá 1,5 britské koňské síly nebo 2,2 britské koňské síly, 1 britská koňská síla se rovná 745,7 wattu. Výkon, který jsme přijali, je 736,499 wattů. Spoiler: Start motorizace
Obrněný vůz "Sharron" model 1905Obrněný vůz Sharron byl na svou dobu pokrokovým výtvorem inženýrství. Francouzská armáda jako jedna z prvních začala používat auta pro důstojníky. Firma Charron, Girardot a Voig (CGV) vyráběla úspěšná závodní auta a jako první reagovala na nový trend vývojem poloobrněného vozu na bázi osobního vozu. Vozidlo bylo vyzbrojeno 8mm kulometem Hotchkiss, který byl namontován za pancéřovou barbetou v místě zadních sedadel. Vůz s pohonem zadních kol (4×2) měl otevřenou kabinu se dvěma sedadly, z nichž pravá byla pracovištěm řidiče. Vůz byl představen na pařížském autosalonu v roce 1902, na armádu udělal dobrý dojem. V roce 1903 byl obrněný vůz úspěšně testován, ale to bylo vše. Kvůli příliš vysokým nákladům byly vyrobeny pouze dva vozy - "Sharron" model 1902 a zůstal ve fázi prototypu.
Vedení společnosti „Charron, Girardot and Voy“ si ale uvědomilo, že armáda se bez obrněných vozidel neobejde a práce na vylepšení vozu pokračovaly. Po 3 letech byl navržen nový model obrněného vozu, ve kterém byly zohledněny všechny připomínky a nedostatky. U obrněného vozu Sharron Model 1905 trup a věž byly plně pancéřované. Je třeba zdůraznit, že myšlenku vytvoření tohoto stroje (a jeho počátečního projektu) navrhl ruský důstojník, účastník rusko-japonské války, Michail Aleksandrovič Nakashidze, rodák ze staré gruzínské knížecí rodiny. sibiřský kozácký sbor. Krátce před koncem války 1904-1905 předložil Nakashidze svůj projekt ruskému vojenskému oddělení, které podporoval velitel mandžuské armády generál Linevič. Ministerstvo však považovalo ruský průmysl za nedostatečně připravený na vytvoření strojů tohoto typu, a proto byla implementací projektu pověřena francouzská společnost Charron, Girardot et Voig (CGV).
Karoserie obrněného vozu Sharron byla snýtována ze železoniklových ocelových plechů o tloušťce 4,5 mm, které poskytovaly posádce a motoru ochranu před střelami z pušek a drobnými úlomky. Řidič byl vedle velitele, výhled zajišťovalo velké čelní okno, které v boji uzavírala velká lichoběžníková pancéřová čepice s průhledovými otvory ve tvaru kosočtverce s kulatými vnějšími pancéřovými okenicemi. V nebojový V této situaci byl pancéřový kryt instalován ve vodorovné poloze a upevněn dvěma pohyblivými držáky. Dvě velká okna na každé straně trupu byla také zakryta pancéřovými bariérami. Pro nástup a výstup posádky sloužily dveře na levé straně, otevíraly se směrem k zádi vozidla.
K překonání překážek (příkopy, příkopy, příkopy) byly určeny ocelové chodníky ve tvaru U, připevněné diagonálně k oběma stranám trupu. Jeden velký reflektor byl instalován před přední skloněnou plachtu motorového prostoru, druhý, krytý pancéřovým krytem, v přední plachtě korby pod čelním sklem. Bojový prostor se nacházel za sedadly řidiče a velitele, na jeho střeše byla instalována nízká válcová věž s kruhovým otáčením se střechou svažující se vpředu i vzadu. Přední zkosení bylo dostatečně velké a šlo vlastně o půlkruhový poklop, jehož víko se dalo zvednout do vodorovné polohy. Na speciální konzole ve věži byl namontován 8mm kulomet Hotchkiss. Jeho hlaveň byla chráněna pancéřovým pláštěm otevřeným shora. Námořní důstojník, kapitán třetí pozice Guillet, navrhl věž pro Sharron. Věž neměla kuličkové ložisko, ale spočívala na sloupu namontovaném na podlaze bojového prostoru. Věž bylo možné zvednout a otočit ručně pomocí setrvačníku, který se pohyboval po vodícím šroubu sloupu. Pouze v této poloze bylo možné zajistit kruhovou palbu z kulometu.
Motorový prostor byl před trupem. Vůz byl vybaven čtyřválcovým řadovým karburátorovým motorem CGV o výkonu 30 koní. S. Bojová hmotnost obrněného vozidla byla 2,95 tuny. Maximální rychlost na zpevněných cestách byla 45 km / h a na měkkém terénu - 30 km / h. Přístup k motoru pro opravy a údržbu zajišťovaly poklopy s odnímatelnými kryty ve všech stěnách pancéřové kapoty. V podvozku obrněného vozu s pohonem zadních kol (4 × 2) byla použita dřevěná paprsková kola chráněná ocelovými krytkami. Pneumatiky byly vyplněny speciálním houbovitým materiálem, který umožnil obrněnému vozu pohyb poté, co kulka zasáhla kolo dalších 10 minut. Pro minimalizaci této možnosti byla zadní kola pokryta pancéřovými plášti půlkruhového tvaru. Na svou dobu byl obrněný vůz Charron skutečně pokrokovým výtvorem inženýrského myšlení, ztělesňujícího řadu inovativních technických řešení, například:
Celkem byla postavena dvě obrněná vozidla Sharron vzorek 1905. Jeden získalo francouzské ministerstvo obrany (byl poslán do Maroka), druhý zakoupilo ruské vojenské oddělení (byl poslán do Ruska), kde byl stroj použit k potlačení revolučních povstání v Petrohradě. Obrněný vůz zcela vyhovoval ruské armádě a Charron, Girardot et Voig (CGV) brzy obdržel objednávku na 12 vozidel, která však Němci během přepravy přes Německo zadrželi a zabavili, aby „zhodnotili své schopnosti“ a poté používané při rozsáhlých vojenských cvičeních německé armády. Jedno obrněné vozidlo typu Sharron vyrobila firma Panar-Levassor, další čtyři vozidla, podobná modelu Sharron z roku 1902, postavila firma Hotchkiss v roce 1909 na příkaz turecké vlády. Zdroje:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 je datum oficiálního přijetí auto do výzbroje francouzské armády, kdy pod vedením plukovníka Feldmana (náčelníka technické služby dělostřelectva) vznikla vojenská automobilová komise, která se objevila po nasazení několika užitkových vozů na cvičení na jihozápadě a východě Francie . Jedním z prvních kroků komise bylo rozhodnutí společně s Autoklubem Francie otestovat vozy Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard a Maison Parisienne. Testy, které zahrnovaly i 200kilometrový běh, úspěšně prošly všemi vozy.
