Zařízení, opravy a seřízení karburátorů řady DAAZ 2107

Nejnovější klasické modely Zhiguli VAZ 2107 byly vybaveny motory o pracovním objemu 1,5–1,6 litru a karburátory řady DAAZ 2107 Ozone, vyráběné závodem Dimitrovgrad. Hlavními výhodami těchto produktů jsou udržovatelnost a jednoduchost designu ve srovnání s dováženými protějšky. Opravit a upravit přívod paliva může každý majitel "sedmičky", který rozumí zařízení a principu fungování jednotky.

Účel a konstrukce karburátoru

Dvoukomorový karburátor DAAZ 2107 je instalován vpravo od motoru (při pohledu ve směru vozu) na čtyři svorníky M8 zašroubované do příruby sacího potrubí. Shora je k platformě jednotky připevněna kulatá skříňka vzduchového filtru pomocí 4 svorníků M6. Ten je navíc s karburátorem spojen tenkou trubkou odvětrávání klikové skříně.

Konstrukce palivových jednotek DAAZ 2105 a 2107 zcela opakuje konstrukci italských karburátorů Weber používaných na prvních modelech VAZ. Rozdíly - ve velikosti difuzorů a průměrech otvorů trysek.

Účelem karburátoru je smíchat benzín se vzduchem ve správném poměru a dávkovat směs v závislosti na provozním režimu motoru - studený start, volnoběh, jízda pod zatížením a dojezd. Palivo vstupuje do válců sacím potrubím díky podtlaku vytvářenému písty motoru.

Palivová jednotka zásobuje motor směsí benzínu a vzduchu pod vlivem podtlaku

Konstrukčně je jednotka rozdělena na 3 uzly - horní kryt, střední část a spodní blok plynu. Kryt obsahuje následující části:

• membrána a tlumič startovacího zařízení;
• trubice ekonostatu;
• jemný palivový filtr;
• plovák a armatura pro připojení benzínového potrubí;
• jehlový ventil uzavřený plovákovým plátkem.

Kryt je ke střední části přišroubován pěti šrouby se závitem M5, mezi rovinami je těsnící kartonové těsnění.

Mezi krytem a střední částí jednotky je těsnící těsnění z lepenky

Hlavní dávkovací prvky jsou umístěny v těle středního modulu:

• plováková komora, kde jsou instalovány hlavní trysky paliva;
• systém volnoběhu (zkráceně CXX) se vzduchovými a palivovými tryskami;
• přechodný systém, jehož zařízení je podobné CXX;
• hlavní systém dávkování paliva včetně emulzních trubic, vzduchových trysek, velkých a malých difuzorů;
• urychlovací čerpadlo - komora s membránou, atomizérem a uzavíracím kulovým ventilem;
• vakuový pohon přišroubovaný k tělu vzadu a otevírající škrticí klapku sekundární komory při vysokých otáčkách motoru (více než 2500 ot./min.).
  

  Ve střední části karburátoru VAZ 2107 jsou prvky dávkovacího systému - trysky, difuzory, emulzní trubice

Na nejnovějších úpravách karburátorů DAAZ 2107–20 je místo obvyklého volnoběhu elektrický ventil, který funguje ve spojení s elektronickou řídicí jednotkou.

Spodní část je připevněna ke střednímu modulu pomocí 2 šroubů M6 a jedná se o obdélníkovou skříň se dvěma škrtícími klapkami instalovanými v komorách o průměru 28 a 36 mm. Stavěcí šrouby pro množství a kvalitu spalitelné směsi jsou zabudovány do tělesa z boku, první je větší. Vedle šroubů je vakuový kohout pro membránu rozdělovače.

Když řidič uvolní plynový pedál, škrticí klapky se automaticky uzavřou působením vratných pružin.

Video: podrobná recenze "klasického" karburátoru

Zařízení karburátoru (zejména pro děti AUTO)

Jak funguje karburátor Ozone?

Bez pochopení principu činnosti dávkovacího zařízení není možné provádět seriózní opravy a úpravy. Maximálně upravit hladinu paliva v komoře, vyčistit síťku a trysku CXX přišroubovanou na vnější straně pouzdra. Chcete-li vyřešit hlubší problémy, stojí za to studovat algoritmus jednotky, počínaje studeným startem motoru.

1. Řidič zatáhne za rukojeť startovacího zařízení až na konec, horní klapka zcela uzavře přívod vzduchu do primární komory. Současně se mírně pootevře první plyn.
2. Když se startér otáčí, písty nasávají čistý benzín bez přidávání vzduchu - motor se spustí.
3. Pod vlivem řídnutí membrána mírně otevře horní tlumič a uvolní cestu vzduchu. Směs vzduchu a paliva začne proudit do válců, jinak se motor zastaví kvůli nadměrnému obohacení.
4. Když se motorista zahřeje, potopí rukojeť "sání", plyn se uzavře a do rozdělovače začne proudit palivo z otvoru pro volnoběh (umístěného pod škrticí klapkou).

Ihned po nastartování motoru membrána přitáhne klapku a otevře mezeru pro průchod vzduchu

Když jsou motor a karburátor plně funkční, studený motor se spustí bez sešlápnutí plynového pedálu. Po zapnutí zapalování se aktivuje elektromagnetický ventil volnoběhu, čímž se otevře otvor v proudu paliva.

Při volnoběhu vstupuje směs vzduchu a paliva do potrubí kanálky a tryskami CXX, hlavní škrticí klapky jsou pevně uzavřeny. V těchto kanálech jsou zabudovány šrouby pro nastavení kvality a množství. Při otevření hlavních škrticích klapek a zapnutí hlavního dávkovacího systému nezáleží na poloze šroubů - hořlavá směs je přiváděna do motoru přímo komorami.

Při volnoběhu se palivová směs dostává do sběrného potrubí spodním otvorem umístěným pod škrticí klapkou

Aby se řidič rozjel, zařadí rychlostní stupeň a sešlápne pedál plynu. Vzorec dodávky paliva se mění.

1. Primární škrticí klapka se otevře. Kvůli řídkosti jsou vzduch a benzín nasávány hlavními tryskami, smíchány v emulzní trubici a odeslány do difuzoru a odtud do rozdělovače. Systém nečinnosti pracuje paralelně.
2. S dalším zvyšováním otáček klikového hřídele se zvyšuje podtlak v sacím potrubí. Samostatným kanálem je podtlak přenášen na velkou gumovou membránu, která pomocí tahu otevírá druhou škrticí klapku.
3. Aby v okamžiku otevření sekundární klapky nedocházelo k žádným poklesům, je část palivové směsi přiváděna do komory samostatným kanálem přechodového systému.
4. Pro dynamické zrychlení řidič prudce sešlápne plynový pedál. Aktivuje se urychlovací čerpadlo - tah působí na membránu, která tlačí benzín do trysky postřikovače. Uvnitř primární komory vydává silný proud.

Po otevření škrticí klapky se palivová směs dostává do rozdělovače přes hlavní difuzor

Při sešlápnutí pedálu „k podlaze“ a plném otevření obou škrticích klapek je motor navíc zásobován palivem přes trubici ekonomostatu. Palivo čerpá přímo z plovákové komory.

Odstraňování problémů

Preventivní čištění vnitřních kanálů a dávkovacích prvků karburátoru se doporučuje provádět v intervalech 20 tisíc kilometrů vozu. Pokud jednotka funguje normálně, není nutné upravovat složení a množství dodávané směsi.

Když jsou na „sedmičce“ problémy s přívodem paliva, nespěchejte s otáčením šroubů množství a kvality. Bez pochopení podstaty poruchy takové akce pouze zhorší situaci. Seřizujte až po opravě karburátoru.

Je také nutné se ujistit, že funguje zapalovací systém a palivové čerpadlo, zkontrolovat kompresi ve válcích. Pokud při stisknutí akcelerátoru uslyšíte výstřely ve vzduchovém filtru nebo výfukovém potrubí, hledejte poruchu zapalování - výboj jiskry je na svíčku aplikován příliš brzy nebo pozdě.

Při nesprávném vytvoření hořlavé směsi se svíčky „naplní“, elektrody jsou pokryty černými sazemi

Pokud tyto systémy fungují normálně, není těžké určit příznaky nefunkčního karburátoru:

• "při studeném" motoru se spustí a okamžitě zhasne;
• volnoběh zmizí - motor se zastaví po uvolnění pedálu plynu;
• prudké sešlápnutí pedálu způsobí pokles místo dynamického zrychlení;
• svíčky jsou „zaplaveny“ benzínem - na elektrodách se tvoří vrstva černého plaku, z výfukového potrubí vychází kouř stejné barvy, částice sazí létají;
• auto spotřebovává hodně paliva, ale v procesu pohybu dochází ke ztrátě výkonu a trhání.

Tyto příznaky se objevují jednotlivě nebo společně, ale ve všech případech je pozorováno zvýšení spotřeby benzínu. Často k tomu vedou akce řidiče - auto „nejede“, což znamená, že musíte sešlápnout plyn silněji.

Výskyt černého kouře z výfukového traktu svědčí o příliš bohaté směsi připravené karburátorem

Pokud narazíte na jakýkoli problém ze seznamu, okamžitě jej opravte. Pokračováním v provozu vozu s vadným karburátorem urychlíte opotřebení skupiny válců a pístů motoru.

Nástroje a přípravky

Pro opravu a seřízení ozonového karburátoru byste si měli připravit konkrétní sadu nástrojů:

• tenké a standardní šroubováky - ploché a Phillips;
• kleště s tenkými rty;
• vidlicové klíče o velikosti 6-13 mm;
• špičaté dřevěné tyčinky (můžete použít párátka);
• hadry.

Spotřební materiál se nakupuje podle potřeby. Pro čištění a proplachování uzlů je lepší koupit aerosolovou kapalinu nebo připravit směs motorové nafty, rozpouštědla a lakového benzínu. Není na škodu si předem koupit kartonové těsnění a vyměnit vzduchový filtr. Neměli byste brát opravné sady - výrobci tam často dávají falešné trysky s nekalibrovanými otvory.

Aerosolové kapaliny jsou velmi účinné při odstraňování nečistot z vnitřních kanálků karburátoru.

Při opravě karburátorů jsem opakovaně musel vyhazovat vadné trysky instalované motoristy z opravárenských sad. Je zbytečné měnit tovární díly, protože se neopotřebovávají, ale pouze zanášejí. Životnost běžných trysek je neomezená.

Velkým pomocníkem při opravě bude kompresor, který vytvoří tlak vzduchu 6-8 barů. Čerpání málokdy dává dobrý výsledek.

Problémy se startováním motoru

Pokud je jiskrový výboj dodáván včas a komprese ve válcích je alespoň 8 jednotek, hledejte problém v karburátoru.

1. Studený motor nastartuje na několik pokusů, často se zastaví. Zkontrolujte startovací membránu umístěnou na krytu, pravděpodobně neotevře vzduchovou klapku a motor se „dusí“. Výměna je snadná - odšroubujte 3 šrouby M5 a vytáhněte membránu.
   

   Činnost spouštěcího zařízení je narušena v důsledku protržené membrány nebo ochrnutého o-kroužku
2. Pohonná jednotka se spouští pouze pomocí plynového pedálu. Důvodem je nedostatek paliva v plovákové komoře nebo porucha palivového čerpadla.
3. Teplý motor se spustí po dlouhém otáčení startéru, někdy je slyšet praskání ve skříni vzduchového filtru, v kabině je cítit benzín. V tomto případě je hladina paliva příliš vysoká - palivo jednoduše „zaplavuje“ potrubí a svíčky.

Často selže startovací zařízení kvůli přeskočenému kabelu. Řidič zatáhne za rukojeť „sytiče“, ale motor několikrát zhasne, dokud nenastartuje. Důvodem je, že vzduchová klapka nefunguje nebo zcela nezavře komoru.

Chcete-li odstranit kryt, musíte odšroubovat 5 šroubů a odpojit tah startovacího zařízení

Chcete-li zkontrolovat hladinu paliva v plovákové komoře, odstraňte kryt filtru a horní kryt karburátoru odšroubováním 5 šroubů. Odpojte plynovou hadici, otočte díl vzhůru nohama a změřte vzdálenost k rovině krytu. Norma je 6,5 mm, délka zdvihu plováku je 7,5 mm. Uvedené intervaly se nastavují ohnutím mosazných dorazových jazýčků.

Jehlový uzavírací ventil je umístěn na spodní rovině krytu a je spojen s plovákovým plátkem

Důvodem vysoké hladiny benzínu s běžně seřízeným plovákem je vadný jehlový ventil. Z trysky vytřepejte zbývající palivo, otočte uzávěrem s plovákem nahoru a zkuste ústy jemně nasát vzduch z trysky. Utěsněný ventil to neumožní.

Žádné volnoběh

Pokud zaznamenáte nepravidelný chod motoru na volnoběh, postupujte podle níže uvedených pokynů.

1. Plochým šroubovákem odšroubujte palivovou trysku CXX umístěnou na pravé straně karburátoru ve středním bloku. Vyfoukněte to a položte na místo.
   

   Volnoběžná tryska je vložena do dutiny šroubu zašroubovaného do středního bloku karburátoru
2. Pokud se volnoběh neobjeví, sejměte filtr a kryt jednotky. Na platformě středního modulu najděte dvě bronzové průchodky zalisované do kanálků. Jedná se o vzduchové trysky CXX a přechodový systém. Oba otvory vyčistěte dřevěnou tyčí a vyfoukejte stlačeným vzduchem.
   

   Vzduchové trysky CXX a přechodový systém jsou umístěny symetricky k podélné ose jednotky
3. Pokud obě předchozí manipulace selhaly, sejměte proud paliva a vyfoukněte do otvoru aerosol typu ABRO. Počkejte 10-15 minut a profoukněte kanál kompresorem.

Při úpravě karburátoru DAAZ 2107 - 20 je viníkem problému často elektrický ventil nainstalovaný namísto konvenčního šroubu s tryskou. Odšroubujte prvek klíčem, vytáhněte proudnici a připojte vodič. Poté zapněte zapalování a přiveďte tělo k hmotnosti auta. Pokud se vřeteno nezasune, je nutné ventil vyměnit.

V modifikaci DAAZ 2107-20 je tryska CXX v elektrickém ventilu, který se odšroubuje klíčem

Abych dočasně obnovil volnoběžné otáčky, když elektromagnetický ventil nefungoval, odstranil jsem vnitřní tyč jehlou, nasadil trysku a přišrouboval díl na místo. Kalibrovaný palivový port zůstane otevřený bez ohledu na aktivaci elektromagnetu, volnoběh bude obnoven.

V případě poruchy ventilu lze vnitřní jehlu vyjmout, poté se volnoběh vrátí

Pokud výše uvedená opatření nepomohla odstranit zablokování, musíte vyčistit kanál v tělese škrticí klapky. Vyšroubováním 2 šroubů M4 demontujte šroub pro nastavení množství spolu s přírubou, do otevřené dutiny vyfoukněte čistič. Poté sestavte jednotku v opačném pořadí, seřizovacím šroubem není třeba otáčet.

Šroub pro nastavení směsi je instalován uvnitř příruby ve spodní části karburátoru

Video: volnoběh a hladina paliva v jednotkách DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Hladina paliva. Volnoběh. Zapalování.

Havárie při akceleraci

Porucha je diagnostikována vizuálně - demontujte vzduchový filtr a prudce zatáhněte za primární škrticí klapku, přičemž pozorujte atomizér uvnitř komory. Ten by měl vydat dlouhý směrovaný proud paliva. Pokud je tlak slabý nebo zcela chybí, pokračujte v opravě čerpadla akcelerátoru.

1. Umístěte hadr pod přírubu membrány (umístěnou na pravé stěně plovákové komory).
2. Povolte a odstraňte 4 šrouby, které drží kryt páky. Opatrně vyjměte prvek, aniž byste ztratili pružiny. Palivo z komory vyteče na hadry.
   

   Po odšroubování krytu čerpadla akcelerátoru sejměte membránu a zkontrolujte její celistvost
3. Zkontrolujte integritu membrány a v případě potřeby ji vyměňte.
4. Odstraňte horní část karburátoru a pomocí velkého plochého šroubováku odšroubujte šroub trysky. Vyčistěte a vyfoukejte kalibrovaný otvor.
   

   Atomizér urychlovacího čerpadla je přišroubován k horní rovině středního bloku jednotky

Pokud atomizér funguje správně, ale vydává krátký proud, pak selhal kulový zpětný ventil umístěný na straně plovákové komory. Pomocí tenkého plochého šroubováku odšroubujte šroub s hlavou a ocelovým šídlem promíchejte kuličku v jamce. Poté otvor naplňte aerosolem a vyfoukejte nečistoty.

Kulička urychlovacího čerpadla je skryta pod krycím šroubem na okraji plovákové komory.

Malé poklesy v procesu pohybu mohou naznačovat ucpání trysek přechodového systému, instalované zrcadlové trysky CXX. Prvky se vyjímají a čistí stejným způsobem - musíte odšroubovat šroub ze zadní části pouzdra a profouknout otvory.

Šroubový držák trysky přechodového systému je na pravé stěně střední části karburátoru

Video: oprava akceleračního čerpadla

Ošetřujeme urychlovací čerpadlo na karburátoru OZONE

Jak eliminovat pokles výkonu motoru

Když motor nemá dostatek paliva, nevyvíjí výkon podle jmenovitého štítku. Problém může mít několik příčin:

• nízká hladina benzinu v plovákové komoře (způsob eliminace je diskutován výše);
• ucpané sítko na vstupu do karburátoru;
  

  Síťka filtru je zabudována do matice umístěné ve spodní rovině krytu
• kontaminace hlavních palivových trysek;
• selhání velké membrány, která otevírá škrticí klapku druhé komory.

Pro čištění síta filtru není nutné jednotku rozebírat - vidlicovým klíčem odšroubujte matici umístěnou pod armaturou palivového potrubí. Vyjměte a vyčistěte filtr dočasným ucpáním otvoru hadrem, aby se zabránilo úniku benzínu.

Hlavní palivové trysky jsou umístěny ve spodní části benzinové komory. Chcete-li je získat a vyčistit, odmontujte horní část karburátoru. Při zpětné montáži díly nezaměňujte, označení trysky primární komory je 112, sekundární je 150.

Palivové trysky jsou na dně plovákové komory, vzduchové trysky jsou na přírubě středního bloku karburátoru

Opotřebení membrány podtlakového pohonu se zjišťuje vizuálně. Odstraňte kryt prvku odšroubováním 3 šroubů a zkontrolujte stav pryžové membrány. Zvláštní pozornost věnujte O-kroužku zabudovanému do otvoru v přírubě. Vyměňte opotřebované díly odpojením táhla od sekundárního hřídele škrticí klapky.

Chcete-li zkontrolovat pryžovou membránu sacího pohonu, odšroubujte 3 šrouby a sejměte kryt z těla

Dalším důvodem špatného přísunu hořlavé směsi je znečištění trubic emulze. Chcete-li je zkontrolovat, odšroubujte hlavní vzduchové trysky umístěné na horní přírubě středního modulu jednotky. Zkumavky se vyjímají z jamek úzkou pinzetou nebo kancelářskou sponkou.

Zkumavky s emulzí jsou skryty pod hlavními vzduchovými tryskami a vytaženy pomocí kancelářské sponky

Nebojte se vzduchové trysky místy zamíchat, jsou stejné jako u karburátorů DAAZ 2107 (označení 150). Výjimkou je modifikace DAAZ 2107-10, kde má primární komorová proudnice větší otvor a je označena číslem 190.

Zvýšený počet kilometrů plynu

Pokud jsou svíčky doslova zaplavené palivem, proveďte jednoduchou kontrolu.

1. Nastartujte teplý motor a nechte jej běžet na volnoběh.
2. Pomocí tenkého plochého šroubováku utáhněte šroub kvality směsi a počítejte otáčky.
3. Pokud je šroub otočený až na doraz a motor se nezastaví, dochází k přímému odsávání benzínu přes hlavní difuzor. V opačném případě musíte zkontrolovat hladinu paliva v plovákové komoře.

Nejprve se pokuste obejít bez demontáže - odšroubujte všechny trysky a seřizovací šrouby a poté do kanálků napumpujte aerosolový čistič. Po propláchnutí zopakujte diagnostiku a vraťte šroub kvality do původní polohy.

Aerosolová kapalina je zavedena do každého otvoru na těle jednotky

Pokud byl pokus neúspěšný, budete muset demontovat a rozebrat karburátor.

1. Odpojte podtlakovou a benzinovou hadici od jednotky, odpojte "sací" kabel a táhlo plynového pedálu.
   

   Pro demontáž musí být karburátor odpojen od ostatních agregátů
2. Pomocí 13mm klíče odšroubujte 4 upevňovací matice a vyjměte jednotku z rozdělovače.
3. Demontujte karburátor na 3 části, oddělte kryt a spodní blok tlumiče. V tomto případě je nutné demontovat podtlakový pohon a tyče spojující startovací zařízení s tlumivkami.
   

   Okenice by měly těsně zakrývat komory bez mezer a prasklin.
4. Zkontrolujte těsnost škrticích ventilů otočením spodního bloku proti světlu. Pokud jsou mezi nimi a stěnami komor viditelné mezery, bude nutné vyměnit tlumiče.
5. Odstraňte všechny membrány, trysky a trubičky s emulzí. Naplňte otevřené kanály čisticím prostředkem a poté rozlijte naftu. Vyfoukejte a vysušte každý detail.
   

   Před montáží by měl být každý díl očištěn, vyfoukán a vysušen.

V procesu opravy karburátorů řady DAAZ 2107 jsem musel eliminovat zvýšenou spotřebu paliva, která vznikla vinou motoristy. Začátečníci, kteří nerozumí konstrukci jednotky, omylem srazí seřízení šroubů podpěry tlumiče. V důsledku toho se plyn mírně otevře, motor začne čerpat přebytečné palivo mezerou.

Před montáží neuškodí srovnat spodní přírubu středního článku - obvykle je ohnutá z dlouhodobého zahřívání. Vada se odstraňuje broušením na velkém brusném kameni. Všechny kartonové distanční vložky musí být vyměněny.

Video: kontrola a repase karburátoru Ozone

Karburátor OZONE. Diagnostika a opravy

Postup seřízení

Prvotní nastavení se provádí při montáži karburátoru na vůz po propláchnutí. V tomto případě je třeba upravit následující položky.

1. Startovací kabel. Opletení je upevněno šroubem v objímce a konec kabelu je vložen do otvoru šroubové svorky. Účelem seřízení je zajistit, aby se vzduchová klapka úplně zavřela při vytažení madla zevnitř prostoru pro cestující.
   

   Pojistný šroub lanka je utažen s otevřenou škrticí klapkou
2. Vakuová hnací tyč se nastavuje zašroubováním závitové tyče a nakonec upevněním pojistnou maticí. Pracovní zdvih membrány by měl stačit k úplnému otevření sekundární škrticí klapky.
   

   Vakuová hnací tyč je délkově nastavitelná a upevněná maticí
3. Nosné šrouby škrticí klapky jsou nastaveny tak, aby tlumiče co nejvíce překrývaly komory a zároveň se nedotýkaly okrajů stěn.
   

   Úkolem nosného šroubu je zabránit tření klapky o stěny komory

Není dovoleno nastavovat volnoběžné otáčky pomocí nosných šroubů.

V ideálním případě se konečné seřízení karburátoru provádí pomocí analyzátoru plynu, který měří obsah oxidu uhelnatého CO ve výfukových plynech. Aby spotřeba paliva odpovídala normě a motor dostával dostatečné množství hořlavé směsi, měla by se hladina CO při volnoběhu vejít do rozmezí 0,7-1,2 jednotek. Druhé měření se provádí při 2000 ot./min klikového hřídele, přípustné limity jsou od 0,8 do 2,0 jednotek.

V garážových podmínkách a při absenci analyzátoru plynu slouží svíčky jako indikátor optimálního spalování paliva. Před nastartováním motoru je třeba zkontrolovat provozuschopnost a vyčistit, v ideálním případě nasadit nové. Poté se provede ruční nastavení.

1. Povolte množstevní šroub o 6–7, kvalitu o 3,5 otáčky. Pomocí „sání“ nastartujte a zahřejte motor na provozní teplotu, poté utopte rukojeť.
   

   Pomocí dvou seřizovacích šroubů se nastavuje obohacení a množství směsi na volnoběh
2. Otáčením šroubu množství směsi a sledováním otáčkoměru nastavte otáčky klikového hřídele na 850-900 ot./min. Motor musí běžet alespoň 5 minut, aby elektrody zapalovacích svíček jasně ukazovaly spalování ve válcích.
3. Vypněte napájecí jednotku, zhasněte svíčky a zkontrolujte elektrody. Pokud nejsou pozorovány žádné černé saze, barva je světle hnědá, úprava se považuje za dokončenou.
4. Pokud najdete saze, vyčistěte zapalovací svíčky, vyměňte je a znovu nastartujte motor. Otočte šroubem kvality o 0,5-1 otáčky, nastavte otáčky naprázdno pomocí šroubu množství. Nechte stroj běžet 5 minut a zopakujte operaci kontroly elektrod.

Regulační šrouby mají značný vliv na složení a množství směsi při volnoběhu. Po sešlápnutí akcelerátoru a otevření škrticí klapky se zapne hlavní dávkovací systém, který připravuje palivovou směs podle průchodnosti hlavních trysek. Šrouby již nemohou tento proces ovlivnit.

Při opravách a seřizování karburátoru DAAZ 2107 je důležité neztratit ze zřetele maličkosti - vyměnit všechny opotřebované díly, těsnění a gumové kroužky. Sebemenší netěsnost vede k úniku vzduchu a nesprávnému provozu jednotky. Trysky vyžadují opatrné zacházení - vychystávání kalibrovaných otvorů kovovými předměty je nepřijatelné.