Chladič VAZ-2101: problémy s provozem a údržbou
Obsah
VAZ-2101 patří do rodiny „klasických“ modelů vyráběných automobilkou Volga od roku 1970. Provoz chladicího systému použitého v „klasice“ je založen na obecných principech, ale každý model má své vlastní vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu při provozu a údržbě vozu. VAZ-2101 byl prvorozený z rodiny, takže většina zde implementovaných technologií sloužila jako základ pro jejich další vývoj v dalších generacích automobilů vyrobených lídrem sovětského a ruského automobilového průmyslu. To vše plně platí pro chladicí systém a jeho klíčový uzel – chladič. Co by měli vzít v úvahu majitelé VAZ-2101, kteří chtěli, aby tento systém na jejich autě fungoval spolehlivě a hladce po dlouhou dobu?
Chladicí systém VAZ-2101
Systém používaný ve voze VAZ-2101 je:
- kapalný;
- uzavřený typ;
- s nuceným oběhem.
Systém pojme 9,85 litrů nemrznoucí směsi (spolu s topením) a skládá se z:
- chladič;
- čerpadlo;
- expanzní nádoba;
- ventilátor;
- hadice a odbočky;
- chladicí pláště hlavy bloku a samotného bloku.
Vozidla VAZ-2101 používají uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem
Princip činnosti chladicího systému je založen na skutečnosti, že kapalina ohřátá v chladicích pláštích vstupuje do chladiče potrubím a hadicemi, pokud její teplota překročí určitou hodnotu. Pokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne stanoveného limitu, termostat zablokuje přístup k chladiči a dojde k cirkulaci v malém kruhu (obcházení chladiče). Poté je pomocí čerpadla kapalina opět odeslána do chladicích plášťů. Systém vnitřního vytápění je připojen k okruhu, kterým kapalina cirkuluje. Použití termostatu umožňuje rychlé zahřátí motoru a udržení požadované teploty běžícího motoru.
Chladič chladicího systému VAZ-2101
Jedním z nejdůležitějších prvků chladicího systému je chladič. Jeho hlavní funkcí je odvádět přebytečné teplo z kapaliny cirkulující v chladicím systému motoru. Je třeba si uvědomit, že přehřátí motoru nebo jeho jednotlivých součástí může vést k roztažení dílů a v důsledku toho k zaseknutí pístů ve válcích. V tomto případě bude nutná dlouhá a pracná oprava, takže byste neměli ignorovat první známky poruchy radiátoru.
Chladič je umístěn před kapotou, což umožňuje průchod velkého množství vzduchu při jízdě. Díky kontaktu s proudy vzduchu se kapalina ochlazuje. Pro zvětšení kontaktní plochy je radiátor vyroben ve formě trubek a vícevrstvých kovových desek. Kromě trubicově-lamelového jádra obsahuje konstrukce chladiče horní a spodní nádrže (nebo krabice) vybavené hrdly, plnicím otvorem a vypouštěcím kohoutem.
Parametry
Rozměry standardního radiátoru VAZ-2101 jsou:
- délka - 0,51 m;
- šířka - 0,39 m;
- výška - 0,1m.
Hmotnost radiátoru je 7,19 kg, materiál měď, provedení dvouřadé.
Mezi další vlastnosti nativního chladiče „penny“ zaznamenáváme přítomnost kulatého otvoru ve spodní nádrži, díky kterému lze auto nastartovat speciální rukojetí - „křivým startérem“.
Alternativní radiátory pro VAZ-2101
Často, aby ušetřili peníze, majitelé VAZ-2101 instalují hliníkové radiátory namísto standardních měděných. Existují však i jiné způsoby výměny. Například radiátor z VAZ-2106, 2103, 2105 nebo 2107 lze nainstalovat na „penny“, i když to může vyžadovat změnu umístění montážních smyček.
K otázce - mosaz je lepší z hlediska odvodu tepla - to je otázka doby používání. Faktem je, že trubky jsou mosazné a „ploutve“ jsou na nich železné pláty. A časem tyto desky v místě zalisování do mosazných trubek nevyhnutelně reziví a tepelná vodivost klesá.
Na sedmičce na mosazném chladiči (300 tis. km, 25 let) jsem odpájel horní nádrž, kartáčkem vyčistil trubky, nechal naplněnou kyselinou citronovou - myslel jsem, že to bude v pohodě jak má. Sakra tam - ve výsledku jsem koupil hliník - úplně jiná záležitost. Teď je potřeba hliník oplotit za korunu, protože je levnější nový a celý hliníkový a nerezaví.
Šest radiátorů širší. Nesmí vstoupit do podloubí. Normálně vhodný pouze domorodec, penny. Můžete zkusit strčit trojku. Ale pravděpodobnost, že se setrvačník generátoru dotkne spodních trubek, je vysoká. Trubka z trojitého radiátoru vychází pod tupým úhlem. V penny - pod přímkou. Rada - je lepší vzít měď. Sice dražší, ale spolehlivější, pájený, když už, a hliník za babku je vzácnost.
Video: výměna radiátoru VAZ 2101 za podobné zařízení z modelů 2104–07
Oprava radiátorů
Pokud se průchodnost chladiče zhoršila nebo se objevila netěsnost, neznamená to, že je třeba jej vyměnit: nejprve můžete odstranit chladič a opláchnout vnitřní dutinu nebo se pokusit připájet praskliny, které se objevily. Netěsnost je zpravidla důsledkem nadměrného opotřebení chladiče. Pokud se problém objevil nedávno a netěsnost je nevýznamná, lze situaci napravit pomocí speciálních chemikálií, které se přidávají do nemrznoucí směsi a po určité době ucpávají trhliny. Takové opatření je však zpravidla dočasné, a pokud se objeví prasklina, bude muset být dříve nebo později pájena. Někdy lze malou netěsnost opravit svařováním za studena, látkou, která připomíná plastelínu a ztvrdne při aplikaci na povrch radiátoru.
Nejčastěji, abyste odstranili netěsnosti a vyčistili chladič, musíte jej demontovat. V tomto případě budete potřebovat šroubovák a vidlicové klíče pro 8 a 10. Chcete-li chladič vyjmout, musíte:
- Odstraňte veškerý hardware, který brání přístupu k radiátoru.
- Vypusťte chladicí kapalinu ze systému.
- Uvolněte svorky a sejměte horní hadici z chladiče.Je nutné uvolnit sponu a sejmout horní hadici z chladiče
- Odstraňte hadici z horní nádrže chladiče.Hadice horní nádrže se vyjme z trysky a odloží se stranou
- Odstraňte hadici ze spodní nádrže chladiče.Hadice ze spodní odbočné trubky se odstraní stejným způsobem
- Odpojte konektor ventilátoru, který se nachází poblíž spodní hadice.
- Pomocí klíče 8 odšroubujte 3 šrouby, které připevňují ventilátor k chladiči a vyjměte ventilátor.Chcete-li ventilátor demontovat, odšroubujte montážní šrouby, odstraňte svorky držící kabeláž a vytáhněte kryt
- Pomocí klíče na 10 odšroubujte 2 šrouby, které připevňují chladič k pouzdru.Radiátor je k tělu připevněn dvěma šrouby, které se odšroubují klíčem 10.
- Vyjměte chladič z jeho sedla.Po odšroubování upevňovacích šroubů je nutné odstranit chladič ze sedadla
- Pokud se ukáže, že se polštáře chladiče staly nepoužitelnými, vyměňte je.Pokud se polštáře chladiče staly nepoužitelnými, je třeba je vyměnit.
Pro pájení chladiče je nutné určit poškozené místo, pečlivě vyčistit kovovým kartáčem, ošetřit nahřátou kalafunou a naplnit roztaveným cínem pomocí páječky.
Video: vlastní oprava chladiče VAZ-2101
Ventilátor chladiče
Chladicí systém funguje tak, že čím rychleji se klikový hřídel motoru otáčí, tím intenzivněji čerpadlo pohání kapalinu systémem. Motor se ale zahřívá i na volnoběh, kdy vůz stojí, takže chlazení je potřeba i v tomto případě.. K tomuto účelu je k dispozici speciální ventilátor umístěný před chladičem a poháněný pro dodatečné chlazení kapaliny.
Čidlo aktivace chladiče
U úplně prvních modelů VAZ-2101 nebyl k dispozici snímač zapnutí chladiče - takové zařízení se objevilo blíže k odstranění „penny“ z dopravníku. Tento snímač je určen k zapnutí ventilátoru poté, co teplota chladicí kapaliny dosáhne určité hodnoty, obvykle 95 stupňů. Čidlo je umístěno ve spodní části chladiče v místě vypouštěcího otvoru.
Pokud se ventilátor přestane zapínat, můžete zkontrolovat příčinu propojením svorek přicházejících k senzoru k sobě. Pokud se ventilátor zapne, pravděpodobně je třeba vyměnit snímač, pokud ne, může být důvod v motoru ventilátoru nebo v pojistce.
Pro výměnu spínače ventilátoru na snímači je nutné odpojit svorky a začít odšroubovávat matici snímače pomocí 30 klíče. Poté jej rukou zcela vyšroubujte a na jeho místo vložte nový snímač, jehož závit bude předem namazán tmelem. To vše by mělo být provedeno co nejrychleji, aby z radiátoru vyteklo co nejméně kapaliny.
Výměna chladicí kapaliny
Určité množství vody v nemrznoucí směsi může způsobit korozi chladiče zevnitř. V tomto ohledu je nutné radiátor pravidelně proplachovat, aby se nesnížila jeho propustnost a nezhoršily se vlastnosti přenosu tepla. K proplachování a čištění radiátoru se používají různé chemikálie, které se nalévají do trubek a odstraňují vodní kámen a rez ze stěn. Kromě toho je nutné provést kompletní výměnu chladicí kapaliny po určitém počtu najetých kilometrů (zpravidla než každých 40 XNUMX km).
Když je termostat prázdný, stroj se zahřeje. Poté je nutné malý kruh utopit, jinak jím prochází celá chladicí kapalina a obchází chladič. Nejproduktivnější je vypustit všechnu starou tekutinu, vyjmout hlavní radiátor i radiátor kamen a odnést domů, opláchnout uvnitř i vně v koupelně. Uvnitř je žádoucí naplnit něco jako víla. Bude hodně bláta, tohle dělal před zimou. Pak to všechno dáte na místo, napustíte vodu s proplachem pro chladicí systémy, jedete 10 minut, poté vypustíte, nalijete vodu, znovu zajedete a poté naplníte čistou nemrznoucí směs.
Aby nedošlo k popálení během provozu, měla by být chladicí kapalina vyměněna na studeném nebo teplém motoru. Výměna nemrznoucí kapaliny (nebo jiné chladicí kapaliny) se provádí v následujícím pořadí:
- Páka pro ovládání přívodu teplého vzduchu do prostoru pro cestující je posunuta do krajní pravé polohy. Kohout ohřívače bude v tomto případě otevřený.Páka pro ovládání přívodu teplého vzduchu do prostoru pro cestující musí být posunuta do krajní pravé polohy
- Odšroubujte a sejměte uzávěr chladiče.Odšroubujte a sejměte uzávěr chladiče
- Zátka expanzní nádoby je odstraněna.Zátku expanzní nádoby je třeba odšroubovat a odstranit
- Ve spodní části chladiče se odšroubuje vypouštěcí zátka a nemrznoucí směs se vypustí do předem připravené nádoby.Při odšroubování vypouštěcí zátky chladiče nezapomeňte vyměnit nádobu na nemrznoucí kapalinu
- Na místě zástrčky může být čidlo zapnutí ventilátoru, které je nutné odšroubovat klíčem 30.U nejnovějších modelů VAZ 2101 je místo zástrčky snímač zapnutí ventilátoru
- Klíčem 13 se odšroubuje vypouštěcí zátka bloku válců a veškerá použitá kapalina se vypustí do náhradní láhve.Vypouštěcí zátku bloku válců lze odšroubovat klíčem 13
Po odstranění staré nemrznoucí směsi ze systému je nutné vyměnit vypouštěcí zátky chladiče a bloku válců. Nová chladicí kapalina se nalije do chladiče a poté do expanzní nádrže 3 mm nad značku min. Aby se odstranily vzduchové uzávěry, je z armatury sacího potrubí odstraněna hadice. Jakmile z něj začne vytékat kapalina, je nainstalována na místě a pevně sevřena svorkou.
V tomto případě lze postup výměny nemrznoucí směsi považovat za dokončený.
Video: vlastní výměna chladicí kapaliny
Kryt chladiče
Konstrukce krytu (nebo zástrčky) chladiče umožňuje zcela izolovat chladicí systém od vnějšího prostředí. Uzávěr chladiče je vybaven parními a vzduchovými ventily. Parní ventil je přitlačován pružinou s elasticitou 1250–2000 g. Díky tomu se zvyšuje tlak v chladiči a bod varu chladicí kapaliny stoupá na hodnotu 110–119 °C. co to dává? Především se zmenšuje objem kapaliny v systému, tj. zmenšuje se hmotnost motoru, avšak požadovaná intenzita chlazení motoru zůstává zachována.
Vzduchový ventil je přitlačován pružinou o pružnosti 50–100 g. Je navržen tak, aby umožnil průchod vzduchu do radiátoru, pokud kapalina po varu a ochlazení zkondenzuje. Jinými slovy, v důsledku odpařování se uvnitř radiátoru může vytvořit přetlak. V tomto případě bod varu chladicí kapaliny stoupá, není zde závislost na atmosférickém tlaku, výtlačný tlak je regulován ventilem v zátce. V případě nadměrného tlaku (0,5 kg / cm2 a výše) v případě varu kapaliny se výstupní ventil otevře a pára je vypouštěna do výstupní trubky páry. Pokud je tlak uvnitř chladiče nižší než atmosférický, sací ventil umožňuje vstup vzduchu do systému.
Bez nadsázky lze chladič chladicího systému nazvat jednou z nejdůležitějších součástí celé pohonné jednotky, protože provozuschopnost a životnost motoru závisí na jeho spolehlivém provozu. Životnost radiátoru VAZ-2101 je možné prodloužit pouze včasnou reakcí na jakékoli známky poruchy, pravidelnou údržbou a používáním vysoce kvalitní chladicí kapaliny. Navzdory skutečnosti, že chladič lze jen stěží připsat high-tech mechanismům, jeho role v provozu chladicího systému a pohonné jednotky jako celku je i nadále klíčová.
