Zařízení a vlastní diagnostika poruch chladicího systému VAZ 2107
Tipy pro motoristy

Zařízení a vlastní diagnostika poruch chladicího systému VAZ 2107

03.03.2023 /

Provoz spalovacího motoru jakéhokoli automobilu je spojen s vysokými teplotami. Spalovací motor se zahřívá při spalování směsi paliva se vzduchem ve válcích a v důsledku tření jeho prvků. Chladicí systém pomáhá zabránit přehřátí pohonné jednotky.

Obecná charakteristika chladicího systému VAZ 2107

Motor VAZ 2107 všech modelů má uzavřený kapalinový chladicí systém s nuceným oběhem chladicí kapaliny (chladicí kapaliny).

Účel chladicího systému

Chladicí systém je navržen tak, aby udržoval optimální teplotu pohonné jednotky během jejího provozu a včas řízený odvod přebytečného tepla z topných jednotek. Jednotlivé prvky systému slouží k vytápění interiéru v chladném období.

Parametry chlazení

Chladicí systém VAZ 2107 má řadu parametrů, které ovlivňují provoz a výkon pohonné jednotky, z nichž hlavní jsou:

  • množství chladicí kapaliny - bez ohledu na způsob přívodu paliva (karburátor nebo vstřikování) a velikost motoru, všechny VAZ 2107 používají stejný chladicí systém. K jeho provozu je dle požadavků výrobce potřeba 9,85 litru chladiva (včetně vnitřního vytápění). Proto byste při výměně nemrznoucí směsi měli okamžitě zakoupit desetilitrovou nádobu;
  • provozní teplota motoru - Provozní teplota motoru závisí na jeho typu a objemu, druhu použitého paliva, počtu otáček klikového hřídele atd. U VAZ 2107 je to obvykle 80–950C. V závislosti na okolní teplotě se motor zahřeje do provozního stavu během 4-7 minut. V případě odchylky od těchto hodnot se doporučuje okamžitě provést diagnostiku chladicího systému;
  • pracovní tlak chladicí kapaliny - Vzhledem k tomu, že chladicí systém VAZ 2107 je utěsněn a nemrznoucí směs se při zahřátí roztahuje, vytváří se uvnitř systému tlak přesahující atmosférický tlak. To je nezbytné pro zvýšení bodu varu chladicí kapaliny. Pokud se tedy za normálních podmínek voda vaří při 1000C, poté se zvýšením tlaku na 2 atm se bod varu zvýší na 1200C. V motoru VAZ 2107 je provozní tlak 1,2–1,5 atm. Pokud je tedy bod varu moderních chladicích kapalin při atmosférickém tlaku 120–1300C, pak se za pracovních podmínek zvýší na 140–1450C.

Zařízení chladicího systému VAZ 2107

Mezi hlavní součásti chladicího systému VAZ 2107 patří:

  • vodní čerpadlo (čerpadlo);
  • hlavní radiátor;
  • hlavní ventilátor chladiče;
  • topidlo (sporák) radiátor;
  • kohoutek na sporák;
  • termostat (termoregulátor);
  • expanzní nádoba;
  • snímač teploty chladicí kapaliny;
  • ukazatel snímače teploty chladicí kapaliny;
  • kontrolní snímač teploty (pouze u vstřikovacích motorů);
  • snímač zapnutí ventilátoru (pouze u karburátorových motorů);
  • spojovací potrubí.

Přečtěte si o zařízení termostatu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

To by mělo zahrnovat také chladicí plášť motoru - systém speciálních kanálů v bloku válců a hlavě bloku, kterými cirkuluje chladicí kapalina.

Zařízení a vlastní diagnostika poruch chladicího systému VAZ 2107
Chladicí systém VAZ 2107 je uspořádán poměrně jednoduše a skládá se z řady mechanických a elektrických součástí

Video: zařízení a provoz chladicího systému motoru

Vodní čerpadlo (čerpadlo)

Čerpadlo je navrženo tak, aby za provozu motoru zajišťovalo nepřetržitou nucenou cirkulaci chladicí kapaliny přes chladicí plášť motoru. Jde o běžné čerpadlo odstředivého typu, které čerpá nemrznoucí kapalinu do chladicího systému pomocí oběžného kola. Čerpadlo je umístěno na přední straně bloku válců a je poháněno řemenicí klikového hřídele přes klínový řemen.

Konstrukce čerpadla

Čerpadlo se skládá z:

Jak funguje čerpadlo

Princip fungování vodního čerpadla je poměrně jednoduchý. Když se klikový hřídel otáčí, řemen pohání řemenici čerpadla a přenáší točivý moment na oběžné kolo. Ten, který se otáčí, vytváří určitý tlak chladicí kapaliny uvnitř pouzdra a nutí ji cirkulovat uvnitř systému. Ložisko je navrženo pro rovnoměrné otáčení hřídele a snižuje tření a ucpávka zajišťuje těsnost zařízení.

Poruchy čerpadla

Zdroj čerpadla regulovaný výrobcem pro VAZ 2107 je 50–60 tisíc kilometrů. Tento zdroj se však může snížit v následujících situacích:

Výsledkem vlivu těchto faktorů je:

Pokud jsou takové poruchy zjištěny, čerpadlo by mělo být vyměněno.

Hlavní radiátor

Chladič je navržen tak, aby ochlazoval chladicí kapalinu, která do něj vstupuje, v důsledku výměny tepla s okolím. Toho je dosaženo díky zvláštnostem jeho designu. Chladič je instalován v přední části motorového prostoru na dvou pryžových podložkách a ke karoserii je připevněn dvěma svorníky s maticemi.

Design radiátoru

Radiátor se skládá ze dvou svisle umístěných nádrží a trubek, které je spojují. Na trubkách jsou tenké desky (lamely) urychlující proces přenosu tepla. Jedna z nádrží je vybavena plnicím hrdlem, které se uzavírá vzduchotěsnou zátkou. Hrdlo má ventil a je spojeno s expanzní nádobou tenkou gumovou hadicí. U karburátorových motorů VAZ 2107 je v chladiči zajištěna přistávací štěrbina pro snímač pro zapnutí ventilátoru chladicího systému. Modely se vstřikovacími motory takovou zásuvku nemají.

Princip radiátoru

Chlazení může být prováděno přirozeně i násilně. V prvním případě dochází ke snížení teploty chladiva profukováním chladiče protijedoucím proudem vzduchu za jízdy. V druhém případě je proudění vzduchu vytvářeno ventilátorem připevněným přímo k chladiči.

Poruchy radiátoru

Porucha radiátoru je nejčastěji spojena se ztrátou těsnosti v důsledku mechanického poškození nebo koroze trubek. Potrubí se navíc může ucpat nečistotami, usazeninami a nečistotami v nemrznoucí kapalině a bude narušena cirkulace chladicí kapaliny.

Pokud je zjištěna netěsnost, lze místo poškození zkusit připájet výkonnou páječkou pomocí speciálního tavidla a pájky. Ucpané trubky lze eliminovat propláchnutím chemicky aktivními látkami. Jako takové látky se používají roztoky kyseliny ortofosforečné nebo citrónové a také některé čističe odpadních vod pro domácnost.

Větrák

Ventilátor je určen pro nucené proudění vzduchu k chladiči. Automaticky se zapne, když teplota chladicí kapaliny stoupne na určitou hodnotu. U karburátorových motorů VAZ 2107 je za zapnutí ventilátoru zodpovědný speciální snímač nainstalovaný v hlavním chladiči. U vstřikovacích pohonných jednotek je jeho provoz řízen elektronickým regulátorem na základě údajů z teplotního senzoru. Ventilátor je upevněn na hlavním tělese chladiče pomocí speciální konzoly.

Design ventilátoru

Ventilátor je klasický stejnosměrný motor s plastovým oběžným kolem namontovaným na rotoru. Je to oběžné kolo, které vytváří proudění vzduchu a směřuje jej k lamelám chladiče.

Napětí pro ventilátor je napájeno z generátoru přes relé a pojistku.

Poruchy ventilátoru

Mezi hlavní poruchy ventilátoru patří:

Pro kontrolu výkonu je ventilátor připojen přímo k baterii.

Radiátorová a vodovodní kamna

Radiátor kamen je určen k ohřevu vzduchu vstupujícího do kabiny. Kromě něj je součástí systému vnitřního vytápění ventilátor kamen a klapky, které regulují směr a intenzitu proudění vzduchu.

Stavba radiátorových kamen

Radiátor kamen má stejnou konstrukci jako hlavní výměník. Skládá se ze dvou nádrží a spojovacích potrubí, kterými se pohybuje chladicí kapalina. Pro urychlení přenosu tepla mají trubky tenké lamely.

Pro zastavení přívodu teplého vzduchu do prostoru pro cestující v létě je radiátor kamen vybaven speciálním ventilem, který uzavírá cirkulaci chladicí kapaliny v topném systému. Jeřáb se uvádí do činnosti pomocí lana a páky umístěné na předním panelu.

Princip činnosti radiátoru kamen

Při otevřeném kohoutku kamen se do chladiče dostává horká chladicí kapalina a ohřívá trubky s lamelami. Proudy vzduchu procházející radiátorem kamen se také ohřívají a vstupují do prostoru pro cestující systémem vzduchového potrubí. Když je ventil zavřený, do chladiče nevniká žádná chladicí kapalina.

Poruchy radiátoru a kohoutku sporáku

Nejčastější poruchy radiátoru a kohoutku sporáku jsou:

Radiátor kamen můžete opravit stejným způsobem jako hlavní výměník. Pokud ventil selže, je vyměněn za nový.

Termostat

Termostat udržuje požadovaný tepelný režim provozu motoru a zkracuje dobu jeho zahřívání při startu. Je umístěn vlevo od čerpadla a je s ním spojen krátkou trubkou.

Návrh termostatu

Termostat se skládá z:

Termoprvek je utěsněný kovový válec naplněný speciálním parafínem. Uvnitř tohoto válce je tyč, která ovládá ventil hlavního termostatu. Tělo zařízení má tři armatury, na které se připojuje přívodní hadice od čerpadla, obtok a výstupní potrubí.

Jak funguje termostat

Když je teplota chladicí kapaliny nižší než 800C Hlavní termostatický ventil je uzavřen a obtokový ventil je otevřený. V tomto případě se chladicí kapalina pohybuje v malém kruhu kolem hlavního chladiče. Nemrznoucí kapalina proudí z chladicího pláště motoru přes termostat do čerpadla a poté znovu vstupuje do motoru. To je nezbytné, aby se motor rychleji zahřál.

Když se chladicí kapalina zahřeje na 80–820Ventil hlavního termostatu C se začne otevírat. Když je nemrznoucí směs zahřátá na 940C se tento ventil plně otevře, zatímco obtokový ventil se naopak uzavře. V tomto případě se chladicí kapalina pohybuje z motoru do chladiče, poté do čerpadla a zpět do chladicího pláště.

Více o zařízení chladiče: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Poruchy termostatu

Pokud dojde k poruše termostatu, motor se může buď přehřát, nebo se zahřeje pomaleji na provozní teplotu. To je důsledek zaseknutí ventilu. Je snadné zkontrolovat, zda termostat funguje. Chcete-li to provést, musíte nastartovat studený motor, nechat ho běžet dvě nebo tři minuty a dotknout se rukou potrubí, které vede od termostatu k chladiči. Musí být zima. Pokud je potrubí teplé, pak je hlavní ventil neustále v otevřené poloze, což zase povede k pomalému zahřívání motoru. Naopak, když hlavní ventil uzavře průtok chladicí kapaliny do chladiče, spodní potrubí bude horké a horní studené. V důsledku toho se motor přehřeje a nemrznoucí směs se bude vařit.

Poruchu termostatu můžete přesněji diagnostikovat tak, že jej vyjmete z motoru a zkontrolujete chování ventilů v horké vodě. K tomu se umístí do jakékoli žáruvzdorné misky naplněné vodou a zahřáté, přičemž se teplota měří teploměrem. Pokud se hlavní ventil začal otevírat při 80–820C a plně otevřena na 940C, pak je termostat v pořádku. V opačném případě selhal termostat a je třeba jej vyměnit.

Expanzní nádoba

Vzhledem k tomu, že nemrznoucí směs se při zahřívání zvětšuje, konstrukce chladicího systému VAZ 2107 poskytuje speciální nádrž pro akumulaci přebytečné chladicí kapaliny - expanzní nádrž (RB). Je umístěn na pravé straně motoru v motorovém prostoru a má plastové průsvitné tělo.

Stavební táta

RB je plastová uzavřená nádoba s víkem. Pro udržení zásobníku blízko atmosférického tlaku je ve víku instalován pryžový ventil. Ve spodní části RB je armatura, ke které je připojena hadice z hrdla hlavního chladiče.

Na jedné ze stěn nádrže je speciální stupnice pro hodnocení hladiny chladicí kapaliny v systému.

Princip jednání otce

Když se chladicí kapalina zahřeje a expanduje, vytvoří se v chladiči přetlak. Když stoupne o 0,5 atm, otevře se hrdlový ventil a do nádrže začne proudit přebytečná nemrznoucí kapalina. Tam je tlak stabilizován pryžovým ventilem ve víku.

Poruchy nádrže

Všechny poruchy RB jsou spojeny s mechanickým poškozením a následným odtlakováním nebo poruchou krycího ventilu. V prvním případě se vymění celá nádrž a ve druhém si vystačíte s výměnou uzávěru.

Teplotní senzor a ventilátor na senzoru

U modelů karburátorů VAZ 2107 obsahuje chladicí systém snímač teploty kapaliny a snímač spínače ventilátoru. První je instalován v bloku válců a je určen k řízení teploty a přenosu přijatých informací na palubní desku. Snímač spínače ventilátoru je umístěn ve spodní části chladiče a používá se k napájení motoru ventilátoru, když nemrznoucí směs dosáhne teploty 920C.

Systém chlazení vstřikovacího motoru má také dva senzory. Funkce prvního jsou podobné funkcím teplotního snímače karburátorových pohonných jednotek. Druhý senzor přenáší data do elektronické řídicí jednotky, která řídí proces zapínání a vypínání ventilátoru chladiče.

Poruchy čidel a způsoby jejich diagnostiky

Nejčastěji senzory chladicího systému přestanou normálně fungovat kvůli problémům s kabeláží nebo kvůli poruše jejich pracovního (citlivého) prvku. Jejich provozuschopnost můžete zkontrolovat pomocí multimetru.

Činnost čidla zapnutí ventilátoru je založena na vlastnostech bimetalu. Při zahřátí termočlánek změní svůj tvar a uzavře elektrický obvod. Chlazením zaujme obvyklou polohu a zastaví přívod elektrického proudu. Pro kontrolu je snímač umístěn v nádobě s vodou, po připojení sond multimetru k jeho svorkám, která je zapnuta v režimu testeru. Poté se nádoba zahřeje a reguluje teplotu. V 920C, obvod by se měl uzavřít, což by mělo zařízení hlásit. Když teplota klesne na 870C, bude mít pracovní snímač přerušený obvod.

Snímač teploty má trochu jiný princip činnosti, založený na závislosti odporu na teplotě média, ve kterém je citlivý prvek umístěn. Kontrola snímače spočívá v měření odporu s měnící se teplotou. Dobrý senzor při různých teplotách by měl mít různý odpor:

Pro kontrolu se teplotní čidlo vloží do nádoby s vodou, která se postupně ohřívá, a měří se její odpor multimetrem v režimu ohmmetru.

Teploměr nemrznoucí směsi

Ukazatel teploty chladicí kapaliny je umístěn na levé spodní straně přístrojové desky. Je to barevný oblouk rozdělený do tří sektorů: bílý, zelený a červený. Pokud je motor studený, šipka je v bílém sektoru. Když se motor zahřeje na provozní teplotu a poté pracuje v normálním režimu, šipka se přesune do zeleného sektoru. Pokud se šipka dostane do červeného sektoru, motor je přehřátý. V tomto případě je velmi nežádoucí pokračovat v pohybu.

Spojovací potrubí

Trubky slouží k propojení jednotlivých prvků chladicího systému a jsou to obyčejné pryžové hadice se zesílenými stěnami. K chlazení motoru se používají čtyři potrubí:

Kromě toho jsou v chladicím systému zahrnuty následující spojovací hadice:

Odbočné trubky a hadice se upevňují svorkami (spirálovými nebo šnekovými). K jejich odstranění nebo instalaci stačí uvolnit nebo utáhnout upínací mechanismus šroubovákem nebo kleštěmi.

Chladicí kapalina

Jako chladicí kapalinu pro VAZ 2107 výrobce doporučuje používat pouze nemrznoucí směs. Pro nezasvěceného motoristu je nemrznoucí směs a nemrznoucí směs jedno a totéž. Nemrznoucí směs se obvykle nazývá všechny chladicí kapaliny bez výjimky, bez ohledu na to, kde a kdy byly uvolněny. Tosol je druh nemrznoucí směsi vyráběný v SSSR. Název je zkratkou pro „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology“. Všechny chladicí kapaliny obsahují etylenglykol a vodu. Rozdíly jsou pouze v druhu a množství přidaných antikorozních, antikavitačních a protipěnivých přísad. Proto pro VAZ 2107 na názvu chladicí kapaliny příliš nezáleží.

Nebezpečím jsou levné nekvalitní chladicí kapaliny nebo přímo padělky, které se v poslední době rozšířily a často se nacházejí v prodeji. Výsledkem použití takových kapalin může být nejen netěsnost chladiče, ale také porucha celého motoru. Pro chlazení motoru byste proto měli kupovat chladicí kapaliny od prověřených a zavedených výrobců.

Naučte se, jak vyměnit chladicí kapalinu sami: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Možnosti ladění chladicího systému VAZ 2107

Existují různé způsoby, jak zvýšit účinnost chladicího systému VAZ 2107. Někdo instaluje na chladič ventilátor z Kaliny nebo Priory, někdo se snaží lépe vytopit interiér doplněním systému o elektrické čerpadlo z Gazely a někdo dává silikonové trubky v domnění, že se s nimi motor rychleji zahřeje a ochladí . Proveditelnost takového ladění je však značně diskutabilní. Samotný chladicí systém VAZ 2107 je docela dobře promyšlený. Pokud jsou všechny jeho prvky v pořádku, motor se v létě nikdy nepřehřeje a v zimě bude v kabině teplo bez zapnutí ventilátoru kamen. K tomu je nutné pouze pravidelně věnovat pozornost údržbě systému, a to:

Chladicí systém VAZ 2107 je tedy poměrně spolehlivý a jednoduchý. Přesto také potřebuje pravidelnou údržbu, kterou zvládne i nezkušený motorista.

Přidat komentář