Zařízení a provoz hřebenu řízení "Volkswagen Polo" sedan, hlavní poruchy a opravy "udělej si sám"

Správné řízení je klíčem k bezpečné jízdě v každém autě, včetně sedanu Volkswagen Polo. Selhání hřebene řízení je příčinou mnoha dopravních nehod (nehod), proto automobilky věnují spolehlivosti tohoto agregátu velkou pozornost. Volkswagen Polo, vyvinutý německým koncernem VAG, se vyrábí v Rusku na území automobilového závodu Kaluga. Vůz se těší zasloužené oblibě mezi ruskými motoristy.

Jak je uspořádáno a funguje řízení v sedanu Volkswagen Polo

Hlavní jednotkou systému, který řídí vůz, je kolejnice, která reguluje otáčení předních kol. Nachází se na pomocném rámu, v oblasti zavěšení přední nápravy. Koncová část hřídele řízení sloupku, na kterém je namontován volant, jde do salonu. Sloupek řízení dále obsahuje: spínač zapalování a páku, která nastavuje jeho polohu vzhledem k řidiči. Sloup je uzavřen pláštěm umístěným pod palubní deskou v kabině.

Struktura uzlu, který řídí auto, zahrnuje následující hlavní komponenty:

• sloupek řízení s volantem;
• kardanový hřídel, kterým je sloup spojen s kolejnicí;
• hřeben řízení, který ovládá otáčení kol;
• elektrický zesilovač s řídící jednotkou.

Otáčivý moment z volantu se přenáší na hřebenový pastorek, který řídí otáčení kol

Sloupek řízení přenáší rotační sílu z volantu řidiče na mezihřídel s kardanovými klouby na koncích. Tato část řídicího systému se skládá z následujících částí:

1. Horní a spodní kardanové hřídele.
2. mezilehlý hřídel.
3. Držák, který připevňuje sloupek řízení ke karosérii.
4. Rukojeť páky, která ovládá polohu sloupku řízení.
5. Zámek zapalování.
6. Hřídel, ke které je připevněn volant.
7. Elektromotor s převodovkou.
8. Řídicí jednotka elektrického posilovače řízení (ECU).

Mezilehlá kardanová hřídel umožňuje změnu polohy volantu v kabině

Elektromotor s převodovkou vytváří dodatečný točivý moment pro hřídel, ke které je připevněn volant. Elektronická řídicí jednotka analyzuje rychlost vozu, úhel natočení volantu a také informace ze snímače točivého momentu vyvinutého na volantu. V závislosti na těchto údajích se ECU rozhodne zapnout elektromotor, čímž řidiči usnadní práci. Konstrukce sloupku řízení zahrnuje prvky pohlcující energii, které zvyšují pasivní bezpečnost řidiče. K dispozici je také zařízení proti krádeži, které blokuje hřídel řízení.

Zvláštní roli v provozu systému hraje počítač. Určuje nejen směr a velikost síly, která má být přidána k točivému momentu řízení, ale také hlásí chyby v činnosti celého systému řízení. Jakmile je zjištěna porucha, řídící jednotka si zapamatuje její kód a vypne elektrický posilovač řízení. Na přístrojové desce se zobrazí zpráva o poruše informující řidiče.

Volba klasického hřebenu řízení je způsobena tím, že automobilka VAG používá pro pohon předních kol vozu zavěšení typu McPherson. Mechanismus je jednoduchý, má minimální počet dílů. To způsobuje relativně malou hmotnost kolejnice. Mechanismus řízení se skládá z následujících hlavních součástí:

1. Trakční špička levého kola.
2. Tyč, která ovládá levé kolo.
3. Prašníky chránící před nečistotami.
4. Hnací hřídel se šnekovým převodem.
5. Skříň, která funguje jako kliková skříň.
6. Tyč, která ovládá pravé kolo.
7. Trakční hrot pravého kola.

Přesnost otáčení kol přímo závisí na provozu tohoto zařízení.

Zařízení funguje následovně: hřeben s pastorkem umístěný uvnitř těla (5) má na koncích pevné tyče, které ovládají kola (2, 6). Rotace ze sloupku řízení se přenáší přes hnací šnekový hřídel (4). Prováděním translačního pohybu z rotace šnekového kola kolejnice pohybuje tyčemi podél své osy - doleva nebo doprava. Na koncích tyčí jsou trakční výstupky (1, 7), které prostřednictvím kulových čepů spolupracují s čepy řízení předního zavěšení McPherson. Aby se do mechanismu nedostal prach a nečistoty, jsou tyče pokryty vlnitými prašníky (3). Skříň hřebene řízení (5) je připevněna k příčnému nosníku předního zavěšení.

Řídicí jednotka je určena pro celou dobu provozu sedanu Volkswagen Polo. V případě poruchy nebo špatného technického stavu, který neodpovídá bezpečnostním požadavkům, lze opravit nebo vyměnit jeho hlavní součásti.

Video: zařízení a obsluha klasického hřebenu řízení

Hřeben řízení: jeho zařízení a obsluha.

Hlavní poruchy řízení a jejich příznaky

Časem se jakýkoli mechanismus opotřebuje. Řízení není výjimkou. Míru opotřebení ovlivňuje stav vozovky v regionu, kde je vozidlo provozováno. U některých aut se problémy objevují již po prvních 10 tisících kilometrech jízdy. Ostatní dosahují bez problémů v řízení až 100 tisíc km. Níže je uveden seznam běžných poruch sedanu Volkswagen Polo a jejich příznaků:

1. Těsné řízení. Může být způsobeno nerovnoměrným tlakem předních pneumatik nebo vadným elektrickým posilovačem řízení. Zasekávání závěsů na trakčních výstupcích také znesnadňuje otáčení kol. Kulové čepy předního zavěšení mohou také klínovat. Častou poruchou je zaseknutí ložiska hnacího hřídele hřebenu řízení. Pokud jsou návleky táhla poškozeny, pronikání vlhkosti vede ke korozi kovu, což má za následek těžký pohyb hřebenu a také opotřebení upevňovacího pouzdra.
2. Volant se volně otáčí. Pokud se kola neotáčejí, je řízení vadné. Opotřebení ozubených kol hřebene a šneku hnacího hřídele vyžaduje dodatečné seřízení pomocí seřizovacího šroubu nebo výměnu opotřebovaných dílů. Příčinou může být i opotřebení závěsů trakčních výstupků.
3. Vůle volantu je příliš vysoká. To ukazuje na opotřebení dílů řízení. V kardanových kloubech mezihřídele může být vůle. Rovněž je nutné zkontrolovat opotřebení závěsů tažných ok. Matice kulového čepu lze povolit na spoji hřebenu s tyčemi řízení. Existuje možnost opotřebení šneku hřebenového hnacího hřídele a ozubeného povrchu pastorkového hřídele v důsledku dlouhodobého provozu nebo nedostatku správného množství mazání.
4. Cizí zvuky ze sloupku řízení během jízdy. Objevují se při protáčení kol nebo jízdě na problematickém povrchu vozovky. Hlavním důvodem je předčasné opotřebení pouzdra, které upevňuje hřídel převodovky ve skříni na straně pravého kola. Mezi dorazem a hřídelí pastorku může být velká mezera. Mezera se odstraní seřizovacím šroubem. Pokud to nepomůže, vymění se opotřebované díly za nové.

Video: Diagnostika poruchy řízení

Diagnostika klepání hřebene řízení VW Polo Sedan

Dá se hřeben řízení opravit?

Ve většině případů nelze hřeben řízení vyměnit, protože jej lze opravit. Nutno podotknout, že oficiální prodejci kolejnice neopravují. Díly pro ně nejsou dodávány samostatně, takže prodejci tuto sestavu zcela mění. V praxi se ukazuje, že ložisko zahrnuté v konstrukci hnacího hřídele lze vyměnit. Kupte si ložisko se stejnou velikostí.

Pouzdro upevňující pastorkový hřídel lze objednat. Je vyrobena z PTFE. Pokud je hřídel převodovky zkorodovaná, lze tuto část obrousit brusným papírem. Taková operace musí být provedena, protože rezavý hřídel "sežere" upevňovací pouzdro vyrobené z měkčího materiálu.

Je nutné provést řezy v objímce tak, aby vzduch vnikl do pouzdra

Samoopravný hřeben řízení

Pokud existuje garáž s vyhlídkovým otvorem, nadjezdem nebo výtahem, můžete řešit problémy s hřebenem řízení vlastníma rukama. Klepání a vůle převodového hřídele jsou eliminovány instalací nového pouzdra, jehož rozměry jsou uvedeny výše. Toto je jeden z nejčastějších problémů s řízením u sedanu Volkswagen Polo. K provedení takové opravy je nutné objímku obrousit a provést v ní řezy (viz obrázek).

Pro demontáž a opravy budete potřebovat nástroj:

• klíče ve velikostech 13, 16 a 18 s nástrčnými hlavami stejných velikostí;
• šestiúhelník velikosti 6 a dvanáctistěn M10;
• klíče pro 19 a 21, stejně jako hlavy pro 14 a 32;
• vlastnoručně vyrobená hlava za 36 (viz obrázek níže);
• odnímatelné zařízení pro závěsy;
• mazivo na kolejnici - musíte si vybrat takové, které se při vysokých teplotách nezkapalňuje;
• kladivo;
• hadry.

Práce se provádí v následujícím pořadí:

1. Vůz je instalován na inspekční jámě.
2. Plastový kryt sloupku řízení je odstraněn a koberec je otočen.
   

   Musíte odšroubovat plastovou matici, která fixuje koberec
3. Kardanový mezihřídel je oddělen od hnacího hřídele hřebenu.
   

   K vyšroubování šroubu potřebujete klíč pro 13 nebo M10 dvanáctistěn

4. Vůz je zavěšen na obou stranách za účelem odstranění předních kol. K tomu jsou pod tělem instalovány zarážky.

   

   Kola jsou odstraněna, aby bylo možné vytáhnout hřeben řízení.
5. Konce řídicí tyče jsou odpojeny od čepů řízení.
   

   Pro demontáž použijte nástrčkovou hlavu 18
6. Výfukové potrubí tlumiče je odpojeno od sběrného potrubí, aby nedošlo k poškození zvlnění tlumiče při odpojování pomocného rámu od nástavby.
   

   Pro demontáž se používají: dvanáctistěn M10 a hlava 16
7. Dva šrouby zajišťující hřeben řízení k pomocnému rámu jsou odšroubovány, stejně jako 4 šrouby ve dvou směrech, které připevňují pomocný rám ke karoserii.
   

   Pro demontáž se používají hlavice pro 13, 16 a 18
8. Po odpojení se pomocný rám mírně sníží. Hřeben je odstraněn ze strany pravého kola. Po vytažení je potřeba podepřít pomocný rám nějakým dorazem, aby se nezatěžovaly silentbloky páček.
   

   Důraz spočívá na podlaze kontrolního otvoru
9. Skříň je odstraněna a zakrývá hnací hřídel hřebenu šnekovým převodem.
   

   Opatrně vyjměte prachovku, je těsná
10. Z prašníku zakrývajícího levý závěs závěsu je odstraněn jednorázový fixační límec. Řídící tyč je odpojena od pastorkového hřídele.
    

    Průměr botičky 52 mm
11. Hnací hřídel hřebenu se otáčí proti směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. V tomto případě by se měl pastorkový hřídel posunout do krajní pravé polohy a co nejvíce se ponořit do skříně na levé straně. Na hřídeli, upevňovací matici a krytu jsou značky.
    

    Pokud levou spojovací tyč neodstraníte, bude poloha značek odlišná, takže zpětná montáž se provádí také s odstraněnou levou spojovací tyčí
12. Upevňovací matice se odšroubuje, hnací hřídel se vyjme z pouzdra.
    

    Upevňovací matice se odšroubuje hlavou na 36

    Hlava pro odstranění hřídele musí být vyrobena samostatně nebo objednána mistrem. Je třeba pamatovat na to, že průměr hnací hřídele je 18 mm (hlava jí musí procházet) a vnější průměr hlavy nesmí přesáhnout 52 mm (musí volně procházet do otvoru pouzdra). V horní části hlavy musí být provedeny řezy, aby bylo možné pomocí plynového klíče odšroubovat.

    

    Upevňovací matice je odstraněna velmi těsně, takže potřebujete dobré řezy pro plynový klíč a páku
13. Na seřizovací šroub jsou umístěny značky, které jej při montáži vrátí do původní polohy. Šroub se vyšroubuje a hřídel pastorku se vyjme z pouzdra. Ihned poté je lepší vložit hnací hřídel do pouzdra. To se děje tak, že při dalším pohybu pouzdra se jehlové ložisko, které fixuje spodní část hřídele, nedrolí.
    

    K odstranění hřídele převodovky stačí vyšroubovat šroub o 2 otáčky
14. Ze strany pravého tahu můžete vidět pojistný kroužek, který fixuje použité pouzdro umístěné bezprostředně za ním.
    

    Chcete-li vyjmout pouzdro, musíte nejprve odstranit pojistný kroužek

    Pro vytažení pojistného kroužku se vezme tyč, která se ohne a na jednom konci se naostří. Vyřazuje se poklepáním na tyč ze strany levého tahu.

    

    Aby se kroužek nekroutil, je třeba jej pohybem lišty opatrně posunout po celém obvodu
15. Po pojistném kroužku se odstraní staré pouzdro. Na jeho místo je nalisováno nové pouzdro a pojistný kroužek.
16. Z levé strany hřídele ozubeného kola je odstraněno malé zkosení, aby mohlo bez problémů zapadnout do nového pouzdra.
    

    Zkosení lze odstranit pilníkem a zbrousit jemným smirkem
17. Hřídel pastorku je opatrně vložen do pouzdra. Pokud to nefunguje ručním šroubováním, můžete použít kladivo a poklepat na hřídel přes dřevěný špalík.
    

    Před nasazením hřídele musí být nová objímka natřena tukem.
18. Všechny díly jsou bohatě namazány a sestaveny v opačném pořadí.

Poté, co je vše smontováno, musíte zkontrolovat, zda se volant snadno otáčí a vrátit se do původní polohy. Pak je třeba zajít do servisu a provést seřízení geometrie kol, aby auto na silnici netáhlo do strany a pneumatiky na kolech se předčasně neopotřebovaly.

Video: výměna pouzdra v hřebeni řízení "Volkswagen Polo" sedan

Oprava hřebenu řízení Polo sedan

Video: užitečné tipy, které se vám budou hodit při výměně pouzdra v hřebenu řízení Volkswagen Polo sedan

druhá oprava kolejnic polo sedan

Jak vidíte, můžete dokonce opravit hřeben řízení v garáži. Je pravda, že k tomu musíte mít určité zámečnické dovednosti a vhodný nástroj. Jak ukazuje praxe, nová pouzdra vám umožňují řídit dalších 60–70 tisíc kilometrů s dobrým řízením. Klepání na nerovnosti na silnici mizí, není žádná vůle. Mnoho motoristů poznamenává, že auto se na silnici chová jako nové.