Zařízení a údržba distributora automobilu VAZ 2106

Rozdělovač lze bezpečně považovat za zastaralý prvek zapalovacího systému, protože na moderních autech chybí. Funkce hlavního rozdělovače zapalování (technický název rozdělovače) benzínových motorů nyní plní elektronika. Uvedený díl byl masivně používán na osobních vozech minulých generací, včetně VAZ 2106. Mínus spínacích přístrojů jsou časté poruchy, jasným plusem je snadná oprava.

Účel a typy distributorů

Hlavní rozdělovač „šestky“ je umístěn na vodorovné plošině provedené vlevo od krytu ventilů motoru. Hřídel jednotky, zakončená drážkami, vstupuje do hnacího kola uvnitř bloku válců. Ten je otáčen rozvodovým řetězem a současně otáčí hřídelem olejového čerpadla.

Pro instalaci rozdělovače na blok motoru je k dispozici speciální platforma

Rozvaděč plní v systému zapalování 3 funkce:

• ve správnou chvíli přeruší elektrický obvod primárního vinutí cívky, což způsobí vznik vysokonapěťového impulsu v sekundáru;
• střídavě směruje výboje na svíčky podle pořadí provozu válců (1-3-4-2);
• automaticky upravuje časování zapalování při změně otáček klikového hřídele.

Distributor se zabývá distribucí impulsů mezi svíčky a zajišťuje včasné jiskření

Jiskra je přivedena a směs vzduchu a paliva je zapálena dříve, než píst dosáhne horního krajního bodu, takže palivo má čas plně dohořet. Při volnoběhu je úhel předstihu 3-5 stupňů, se zvýšením počtu otáček klikového hřídele by se toto číslo mělo zvýšit.

Různé modifikace „šestek“ byly dokončeny s různými typy rozdělovačů:

1. VAZ 2106 a 21061 byly vybaveny motory s pracovním objemem 1,6 a 1,5 litru. Vzhledem k výšce bloku byly na model instalovány rozdělovače s dlouhou hřídelí a mechanickým kontaktním systémem.
2. Vozy VAZ 21063 byly vybaveny 1,3litrovým motorem s nízkým blokem válců. Rozdělovač je kontaktního typu se zkrácenou hřídelí, rozdíl u modelů 2106 a 21063 je 7 mm.
3. Aktualizovaná řada VAZ 21065 byla vybavena bezkontaktními rozdělovači s dlouhým stonkem, které pracují ve spojení s elektronickým zapalovacím systémem.

Rozdíl v délce hřídelí 7 mm je způsoben různými objemy motorů použitých na „šestce“

Rozdíl v délce hnacího hřídele v závislosti na výšce bloku válců neumožňuje použití dílu VAZ 2106 na motoru 1,3 litru - rozdělovač prostě nebude sedět v zásuvce. Nasazení náhradního dílu s krátkou hřídelí na „čistou šestku“ také nebude fungovat - drážkovaná část nedosáhne ozubeného kola. Zbytek náplně kontaktních rozdělovačů je stejný.

Jako mladý nezkušený řidič jsem se osobně setkal s problémem různých délek táhla rozdělovače zapalování. Na mém Zhiguli VAZ 21063 se na silnici ulomila hřídel rozdělovače. V nejbližším autoservisu jsem koupil náhradní díl ze „šestky“ a začal jsem ho montovat na auto. Výsledek: rozdělovač nebyl zcela zasunut, mezi plošinou a přírubou byla velká mezera. Později mi prodejce vysvětlil mou chybu a laskavě vyměnil díl za motor 1,3 litru vhodný pro daný motor.

Údržba rozdělovače kontaktního typu

Aby bylo možné samostatně opravit distributor, je nutné porozumět jeho struktuře a účelu všech částí. Algoritmus mechanického rozdělovače je následující:

1. Rotující válec periodicky tlačí vačku proti pružinovému pohyblivému kontaktu, v důsledku čehož se přeruší nízkonapěťový obvod.
   

   Mezera mezi kontakty se objeví v důsledku stlačení vačky na pružinovém tlačníku
2. V okamžiku prasknutí sekundární vinutí cívky generuje puls s potenciálem 15-18 kilovoltů. Přes izolovaný vodič velkého průřezu je proud přiváděn do centrální elektrody umístěné v krytu rozdělovače.
3. Distribuční kontakt otáčející se pod krytem (hovorově šoupátko) přenáší impuls na jednu z bočních elektrod krytu. Poté je přes vysokonapěťový kabel přiváděn proud do zapalovací svíčky - palivová směs se ve válci zapálí.
4. S další otáčkou hřídele rozdělovače se cyklus jiskření opakuje, na druhý válec je pouze přivedeno napětí.

Ve staré verzi byla jednotka vybavena ručním oktanovým korektorem (poz. 4)

Ve skutečnosti procházejí rozdělovačem 2 elektrické obvody - nízké a vysoké napětí. První je periodicky přerušován kontaktní skupinou, druhý přepíná na spalovací komory různých válců.

Zjistěte, proč na VAZ-2106 není jiskra: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nyní stojí za to zvážit funkce malých dílů, které tvoří distributor:

• spojka namontovaná na válci (pod tělem) chrání vnitřní prvky před vnikáním motorového maziva z pohonné jednotky;
• oktanové korektorové kolo, umístěné na přílivu karoserie, je určeno pro ruční nastavení úhlu předstihu jiskry;
  

  Ruční regulátor předstihu nalezený u distributorů první generace
• odstředivý regulátor umístěný na nosné plošině v horní části válce také koriguje úhel předstihu v závislosti na rychlosti otáčení klikového hřídele;
• odpor zahrnutý ve vysokonapěťovém obvodu je zapojen do potlačení rádiového rušení;
• pohyblivá deska s ložiskem slouží jako montážní plošina pro kontaktní skupinu vypínače;
• kondenzátor zapojený paralelně s kontakty řeší 2 problémy - snižuje jiskření na kontaktech a výrazně zvyšuje impuls generovaný cívkou.

Regulátor s vakuovou membránou pracuje z podtlaku přenášeného potem do trubice od karburátoru

Je třeba poznamenat důležitý bod: ruční korektor oktanového čísla se nachází pouze u starších verzí rozdělovačů R-125. Následně se změnil design - místo kola se objevil automatický vakuový korektor s membránou působící z podtlaku motoru.

Komora nového oktanového korektoru je spojena trubicí s karburátorem, tyč je spojena s pohyblivou deskou, kde jsou umístěny kontakty přerušovače. Velikost podtlaku a amplituda membránového provozu závisí na úhlu otevření škrticích ventilů, tedy na aktuálním zatížení pohonné jednotky.

Podtlak přenášený trubicí způsobí, že membrána otáčí podložkou s kontaktní skupinou

Něco málo o činnosti odstředivého regulátoru umístěného na horní vodorovné plošině. Mechanismus se skládá z centrální páky a dvou závaží s pružinami. Když se hřídel roztočí do vysokých otáček, závaží se působením odstředivých sil rozcházejí do stran a otáčejí pákou. Přerušení obvodu a tvorba výboje začíná dříve.

Hmotnosti regulátoru se zvyšující se rychlostí se rozbíhají do stran, úhel stoupání se automaticky zvyšuje

Typické poruchy

Problémy s rozdělovačem zapalování se projevují jedním ze dvou způsobů:

1. Motor je nestabilní - vibruje, "troituje", periodicky se zastaví. Prudké sešlápnutí plynového pedálu způsobí prasknutí karburátoru a hluboký pokles, ztrácejí se dynamika zrychlení a výkon motoru.
2. Pohonná jednotka se nespustí, i když někdy „sebere“. Možné výstřely do tlumiče nebo vzduchového filtru.

V druhém případě se závada snáze odhalí. Seznam důvodů vedoucích k úplnému selhání je poměrně krátký:

• kondenzátor nebo rezistor umístěný v jezdci se stal nepoužitelným;
• přerušení vodiče nízkonapěťového obvodu procházejícího uvnitř pouzdra;
• prasklý kryt rozdělovače, kde jsou připojeny vysokonapěťové vodiče ze svíček;
• selhal plastový jezdec - rotor s pohyblivým kontaktem, přišroubovaný k horní nosné plošině a uzavírající odstředivý regulátor;
• zasekl a zlomil hlavní hřídel.

Spálený rezistor přeruší vysokonapěťový obvod, jiskra není přiváděna do svíček

Zlomená hřídel vede k úplnému selhání motoru VAZ 2106. Navíc uvnitř hnacího kola zůstává čip s drážkami, jak se stalo na mé „šestce“. Jak se dostat ze situace na cestách? Sundal jsem rozdělovač, připravil kousek směsi pro svařování za studena a nalepil na dlouhý šroubovák. Potom spustil konec nástroje do otvoru, přitiskl jej k úlomku a počkal, až chemické složení ztvrdne. Zbývá pouze opatrně odstranit šroubovák s kouskem hřídele přilepeným ke "studenému svařování".

Existuje mnohem více důvodů pro nestabilní práci, takže je obtížnější je diagnostikovat:

• porušení izolace krytu, otěr jejích elektrod nebo centrální uhlíkový kontakt;
• pracovní plochy kontaktů vypínače jsou silně spálené nebo ucpané;
• je opotřebené a uvolněné ložisko, na kterém se otáčí základní deska s kontaktní skupinou;
• pružiny odstředivého mechanismu se natáhly;
• selhala membrána automatického oktanového korektoru;
• voda vnikla do krytu.

Opotřebované kontakty se stávají nerovnými, povrchy nedoléhají, dochází k poruchám zapalování

Rezistor a kondenzátor jsou kontrolovány testerem, porušená izolace krytu a jezdce je detekována bez jakýchkoliv přístrojů. Spálené kontakty jsou jasně viditelné pouhým okem, stejně jako natažené pružiny závaží. Více diagnostických metod je popsáno v následujících částech publikace.

Nářadí a příprava na demontáž

Chcete-li samostatně opravit distributor VAZ 2106, musíte připravit jednoduchou sadu nástrojů:

• 2 ploché šroubováky s úzkou drážkou - běžné a zkrácené;
• sada malých otevřených klíčů o velikosti 5-13 mm;
• kleště, kulaté kleště;
• technické pinzety;
• sonda 0,35 mm;
• kladivo a tenký kovový hrot;
• plochý pilník, jemný brusný papír;
• hadry.

Aerosolová kapalina WD-40 dokonale odstraňuje vlhkost, rozpouští nečistoty a rez

Pokud plánujete úplnou demontáž rozdělovače, doporučuje se zásobit se mazivem ve spreji WD-40. Pomůže vytěsnit přebytečnou vlhkost a usnadní odvíjení malých závitových spojů.

Během procesu opravy mohou být zapotřebí další zařízení a materiály - multimetr, svěrák, kleště se špičatými čelistmi, motorový olej atd. Pro provádění práce nemusíte vytvářet zvláštní podmínky, rozdělovač můžete opravit v běžné garáži nebo na volném prostranství.

Silně spálené kontakty se pohodlněji čistí diamantovým pilníkem

Aby při montáži nebyly problémy s nastavením zapalování, doporučuje se před vyjmutím prvku opravit polohu jezdce podle pokynů:

1. Odlomte spony a demontujte kryt, posuňte jej na stranu spolu s dráty.
   

   Pružinové západky víka nejdou vždy snadno odjistit, je lepší si pomoci plochým šroubovákem
2. S řadicí pákou v neutrální poloze krátce zapněte startér a sledujte rozdělovač. Cílem je otočit jezdec kolmo k motoru.
3. Umístěte značky na kryt ventilů motoru odpovídající poloze jezdce. Nyní můžete bezpečně odšroubovat a vyjmout rozdělovač.
   

   Před demontáží rozdělovače umístěte rizika křídou před jezdec 2, abyste si zapamatovali jeho polohu

Pro demontáž rozdělovače je potřeba odpojit vakuovou trubici od membránové jednotky, odpojit drát cívky a odšroubovat jedinou upevňovací matici pomocí 13mm klíče.

Těleso rozdělovače je přitlačováno k bloku jednou maticí klíče 13 mm

Problémy s víkem a posuvníkem

Díl je vyroben z odolného dielektrického plastu, v horní části jsou výstupy - 1 centrální a 4 boční. Zvenčí jsou do zásuvek připojeny vysokonapěťové vodiče, zevnitř jsou svorky v kontaktu s otočným jezdcem. Centrální elektroda je odpružená uhlíková tyč v kontaktu s mosaznou podložkou rotoru.

Na centrální svorku je připojena cívka, na boční svorky jsou připojeny kabely od svíček

Vysokopotenciální puls z cívky je přiváděn do centrální elektrody, prochází kontaktní podložkou jezdce a rezistoru, poté jde do požadovaného válce přes boční svorku a pancéřový drát.

Pro identifikaci problémů s krytem není nutné demontovat rozdělovač:

1. Pomocí šroubováku otevřete 2 ocelové spony a vyjměte díl.
2. Odpojte všechny kabely vytažením ze zásuvek.
3. Pečlivě zkontrolujte, zda tělo víka není prasklé. Pokud se nějaké najdou, detail se určitě změní.
4. Zkontrolujte stav vnitřních svorek, otřete grafitový prach ze stěn. Příliš opotřebované podložky mohou způsobit špatný kontakt s běžcem a popálit se. Dočasně pomůže čištění, je lepší vyměnit náhradní díl.
5. Pružinový "uhlí" ve středu by se měl volně pohybovat v hnízdě, praskliny a třísky jsou nepřijatelné.
   

   Grafitová tyč poskytuje spolehlivý kontakt mezi běžcem a středovým drátem z cívky

Při odpojování se nebojte zaměnit vysokonapěťové kabely. Čísla válců jsou vyznačena na horní straně krytu, ve kterém se snadno orientuje.

Porucha izolace mezi dvěma kontakty je diagnostikována následovně:

1. Zhasněte libovolnou svíčku (nebo si vezměte náhradní), sejměte uzávěr a odpojte všechny pancéřové dráty kromě centrálního.
2. Upevněte svíčku na hmotu auta a připojte ji druhým vodičem k první boční elektrodě na krytu.
3. Roztočte startér. Pokud se na elektrodách zapalovací svíčky objeví jiskra, došlo k poruše mezi boční a hlavní svorkou. Opakujte operaci na všech 4 kontaktech.
   

   K porušení izolace obvykle dochází mezi dvěma elektrodami krytu - centrální a jednou z bočních.

Nevěděl jsem o takových jemnostech, obrátil jsem se na nejbližší autoservis a koupil jsem nový kryt s podmínkou vrácení. Opatrně jsem vyměnil díly a nastartoval motor. Pokud se volnoběh vyrovnal, náhradní díl ponechal na voze, jinak jej vrátil prodejci.

Poruchy jezdce jsou podobné - otěr kontaktních podložek, praskliny a rozpad izolačního materiálu. Kromě toho je mezi kontakty rotoru instalován odpor, který často selhává. Pokud prvek vyhoří, přeruší se vysokonapěťový obvod, jiskra není přiváděna do svíček. Pokud jsou na povrchu součásti nalezeny černé stopy, je nutná její diagnostika.

Aby nedošlo k úrazu elektrickým proudem, nevytahujte kabel z cívky ručně, přilepte jej na dřevěnou tyč

Důležitá poznámka: když se posuvník stane nepoužitelným, na všech svíčkách není žádná jiskra. Porucha izolace je diagnostikována pomocí vysokonapěťového kabelu vycházejícího z cívky. Vytáhněte konec drátu z krytu, přiveďte jej k centrální kontaktní podložce jezdce a otočte klikovým hřídelem pomocí startéru. Objevil se výboj - to znamená, že je porušena izolace.

Kontrola rezistoru je jednoduchá – změřte odpor mezi vývody multimetrem. Indikátor od 5 do 6 kOhm je považován za normální, pokud je hodnota větší nebo menší, vyměňte odpor.

Video: jak zkontrolovat funkčnost posuvníku

Odstraňování problémů se skupinou kontaktů

Protože při otevírání mezi kontaktními plochami přeskakuje jiskra, pracovní roviny se postupně opotřebovávají. Na pohyblivé koncovce je zpravidla vytvořena lišta a na statické koncovce je vytvořeno vybrání. Výsledkem je, že povrchy špatně sedí, jiskrový výboj slábne, motor začíná „troit“.

Detail s malým výstupem se obnoví odstraněním:

1. Odstraňte kryt rozdělovače, aniž byste odpojili kabely.
2. Pomocí šroubováku roztlačte kontakty od sebe a zasuňte mezi ně plochý pilník. Úkolem je odstranit nánosy pohyblivé koncovky a co nejvíce vyrovnat statickou koncovku.
3. Po odbednění pilníkem a jemným brusným papírem skupinu otřete hadrem nebo vyfoukejte kompresorem.

Primární čištění se nejlépe provádí jehlovým pilníkem k vyrovnání kontaktních ploch

V obchodech najdete náhradní díly s vylepšenými kontakty - otvory jsou vytvořeny ve středu pracovních ploch. Netvoří prohlubně a výrůstky.

Pokud jsou koncovky opotřebované na hranici možností, je lepší změnit skupinu. Někdy jsou povrchy deformovány natolik, že není možné mezeru upravit - sonda je vložena mezi hrbol a vybrání, na okrajích zůstává příliš velká vůle.

Operace se provádí přímo na autě, bez demontáže samotného rozdělovače:

1. Odpojte a sejměte kryt drátu. Není nutné otáčet startérem a upravovat štítky.
2. Krátkým šroubovákem povolte šroub zajišťující vodič a odpojte svorku.
3. Odšroubujte 2 šrouby přidržující díl ke kovové desce, vyjměte jistič.
   

   Kontaktní skupina je přišroubována dvěma šrouby, třetí slouží k upevnění svorky

Instalace kontaktů není obtížná - přišroubujte novou skupinu šrouby a připojte vodič. Dále je nastavení mezery 0,3-0,4 mm, prováděné pomocí spárové měrky. Je nutné trochu pootočit startérem tak, aby vačka tlačila na desku, poté upravit mezeru a zafixovat prvek seřizovacím šroubem.

Mezera se považuje za správně nastavenou, pokud se sonda 0,35 mm volně pohybuje mezi kontakty

Pokud pracovní roviny hoří příliš rychle, stojí za to zkontrolovat kondenzátor. Možná je suchý a neplní dobře svou funkci. Druhou možností je nízká kvalita výrobku, kdy jsou otvírací plochy odsazeny nebo z běžného kovu.

Výměna ložiska

V rozdělovačích se pro správný chod oktanového korektoru používá válečkové ložisko. Prvek je zarovnán s vodorovnou plošinou, kde je připojena kontaktní skupina. K výstupku této plošiny je připevněna tyč vycházející z vakuové membrány. Když podtlak z karburátoru začne pohybovat membránou, tyč otočí podložku spolu s kontakty a koriguje okamžik jiskření.

Vnitřní kroužek ložiska je integrální s platformou, kde je připevněna kontaktní skupina

Prohlédněte si karburátorové zařízení VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Během provozu dochází na ložisku k vůli, která se zvyšuje s opotřebením. Plošina spolu s kontaktní skupinou začíná viset, otevírá se spontánně as malou mezerou. Výsledkem je, že motor VAZ 2106 je v jakémkoli režimu velmi nestabilní, dochází ke ztrátě výkonu a zvyšuje se spotřeba benzínu. Ložisko není opravováno, pouze měněno.

Vůle ložiskové sestavy je určena vizuálně. Stačí otevřít kryt rozdělovače a ručně zatřepat jističem kontaktů nahoru a dolů.

Výměna se provádí v následujícím pořadí:

1. Vyjměte rozdělovač z vozu odpojením drátu cívky a odšroubováním upevňovací matice pomocí 13mm klíče. Nezapomeňte se připravit na demontáž - otočte jezdcem a vytvořte křídové značky, jak je popsáno výše.
2. Demontujte skupinu kontaktů odšroubováním 3 šroubů - dvou upevňovacích šroubů, třetí drží svorku.
3. Pomocí kladívka a tenkého hrotu vyklepněte zátkovou tyč z odstřikovače oleje. Vyjměte ji z hřídele, aniž byste ztratili druhou podložku.
   

   Chcete-li odstranit podtlakový blok, musíte vytáhnout hřídel, odstranit pojistný kroužek a odjistit tyč
4. Vyjměte hřídel spolu s jezdcem z pouzdra.
5. Odpojte tyč oktanového korektoru od pohyblivé plošiny a odšroubujte membránovou jednotku.
6. Vypáčením destičky na obou stranách šroubováky vytáhněte opotřebované ložisko.
   

   Po demontáži hřídele a vakuové jednotky lze ložisko snadno vyjmout pomocí šroubováku

Instalace nového prvku se provádí v opačném pořadí. Před instalací vnitřku rozdělovače je vhodné jej důkladně vyčistit. Pokud se na válci vytvořila rez, odstraňte ji brusným papírem a čistý povrch namažte motorovým olejem. Když vložíte hřídel do pouzdra pouzdra, nezapomeňte seřídit kontakty na spároměru.

Při instalaci rozdělovače dodržujte původní polohu těla a jezdce. Nastartujte motor, povolte upevňovací matici prvku a otáčejte tělem, abyste dosáhli co nejstabilnějšího provozu. Utáhněte držák a kontrolujte „šestku“ na cestách.

Video: jak vyměnit ložisko bez označení

Ložisko se "rozkoukalo" a správný UZSK

Jiné poruchy

Když motor kategoricky odmítne nastartovat, měli byste zkontrolovat výkon kondenzátoru. Technika je jednoduchá: posaďte asistenta za volant, sejměte víčko rozdělovače a dejte příkaz k otočení startéru. Pokud mezi kontakty přeskočí sotva znatelná jiskra, nebo se jeden vůbec nepozoruje, klidně si kupte a nainstalujte nový kondenzátor - ten starý už nemůže poskytnout potřebnou vybíjecí energii.

Každý zkušený řidič obsluhující „šestku“ s mechanickým rozdělovačem má u sebe náhradní kondenzátor a kontakty. Tyto náhradní díly stojí korunu, ale bez nich auto nepojede. Přesvědčil jsem se o tom z vlastní zkušenosti, když jsem musel hledat kondenzátor na volném prostranství - pomohl projíždějící řidič Zhiguli, který mi dal vlastní náhradní díl.

Svorka kondenzátoru je umístěna ve spodní části krytu a odšroubovává se 7 mm otevřeným klíčem.

Majitelé VAZ 2106 s kontaktním distributorem jsou také obtěžováni dalšími menšími problémy:

1. Pružiny držící závaží odstředivého korektoru jsou nataženy. V době zrychlení vozu dochází k malým poklesům a trhnutí.
2. Podobné příznaky jsou pozorovány v případě kritického opotřebení vakuové membrány.
3. Někdy se auto bez zjevné příčiny zastaví, jako by byl vytažen hlavní drát zapalování, a pak nastartuje a jede normálně. Problém spočívá ve vnitřní elektroinstalaci, která přerušila a pravidelně přerušuje napájecí obvod.

Držáky pro upevnění pružin odstředivého regulátoru lze snadno uvolnit pomocí kleští

Natažené pružiny není nutné měnit. Odšroubujte 2 šrouby zajišťující jezdec a pomocí kleští ohněte držáky tam, kde jsou upevněny pružiny. Protrženou membránu nelze opravit - je třeba demontovat sestavu a nainstalovat novou. Diagnostika je jednoduchá: odpojte podtlakovou trubici od karburátoru a nasajte ji ústy vzduch. Pracovní membrána začne otáčet destičkou s kontakty pomocí tahu.

Video: kompletní demontáž rozdělovače zapalování VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Zařízení a opravy bezkontaktního rozvaděče

Zařízení rozdělovače, působící ve spojení s elektronickým zapalovacím systémem, je shodné s konstrukcí mechanického rozdělovače. Dále je zde destička s ložiskem, jezdec, odstředivý regulátor a vakuový korektor. Pouze místo kontaktní skupiny a kondenzátoru je instalován magnetický Hallův senzor plus kovová clona namontovaná na hřídeli.

U bezkontaktního rozdělovače hraje hlavní roli magnetický senzor, který vysílá signály do spínače

Jak funguje bezkontaktní distributor:

1. Hallův senzor a permanentní magnet jsou umístěny na pohyblivé platformě, mezi nimi se otáčí obrazovka se štěrbinami.
2. Když obrazovka zakryje pole magnetu, snímač je neaktivní, napětí na svorkách je nulové.
3. Když se váleček otáčí a prochází štěrbinou, magnetické pole dosáhne povrchu snímače. Na výstupu prvku se objeví napětí, které se přenese do elektronické jednotky - spínače. Ten dává signál cívce, která vytváří výboj, který vstupuje do jezdce rozdělovače.

V elektronickém zapalovacím systému jsou spínač a cívka zapojeny do jiskření, distributor pouze určuje okamžik, kdy je výboj aplikován na svíčky

Elektronický systém VAZ 2106 používá jiný typ cívky, která může pracovat ve spojení se spínačem. Přestavba klasického rozdělovače na kontaktní také není možná - nebude možné instalovat otočné síto.

Bezkontaktní rozdělovač je v provozu spolehlivější - Hallův snímač a ložisko se stávají nepoužitelnými mnohem méně často kvůli nedostatku mechanického zatížení. Známkou poruchy měřiče je absence jiskry a úplná porucha zapalovacího systému. Výměna je snadná - je potřeba demontovat rozdělovač, odšroubovat 2 šrouby zajišťující snímač a vytáhnout konektor z drážky.

Magnetický snímač je připevněn dvěma šrouby k nosné plošině

Poruchy ostatních prvků rozdělovače jsou podobné jako u staré verze kontaktu. Metody odstraňování problémů jsou podrobně popsány v předchozích částech.

Video: výměna Hallova snímače na klasických modelech VAZ

Náhrada Hallova čidla VAZ classic, NIVA

O hnacím mechanismu

Pro přenos točivého momentu na hřídel rozdělovače na "šestce" se používá spirálové ozubené kolo, které se otáčí rozvodovým řetězem (hovorově - "kanec"). Protože je prvek umístěn vodorovně a rozdělovací válec je svislý, existuje mezi nimi prostředník - takzvaná houba se šikmými zuby a vnitřními drážkami. Toto ozubené kolo současně otáčí 2 hřídele - olejové čerpadlo a rozdělovač.

Další informace o zařízení pohonu rozvodového řetězu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Pohon rozdělovače se skládá ze dvou ozubených kol se šikmými zuby.

Obě převodové články - "kanec" i "houba" jsou navrženy pro dlouhou životnost a jsou měněny při generální opravě motoru. První díl se vyjme po demontáži pohonu rozvodového řetězu, druhý se vytáhne horním otvorem v bloku válců.

Rozvaděč VAZ 2106 vybavený přerušovačem kontaktů je poměrně složitá jednotka skládající se z mnoha malých částí. Proto nespolehlivost v provozu a neustálé poruchy zapalovacího systému. Bezkontaktní verze rozdělovače dělá problémy mnohem méně často, ale z hlediska výkonu stále zaostává za moderními zapalovacími moduly, které nemají žádné pohyblivé části.