Jmenování jiskry na VAZ 2106, důvody její nepřítomnosti a odstraňování problémů
Obsah
Fungování pohonné jednotky VAZ 2106 je neoddělitelně spojeno s tvorbou jiskry, která je ovlivněna téměř všemi prvky zapalovacího systému. Výskyt poruch v systému se odráží ve formě problémů s motorem: dochází k trojitým, škubáním, poklesům, plovoucím otáčkám atd. Proto při prvních příznacích musíte najít a odstranit příčinu poruchy, což může každý majitel Žiguli udělat vlastníma rukama.
Žádná jiskra na VAZ 2106
Jiskření je důležitý proces, který zajišťuje start a stabilní provoz pohonné jednotky, za kterou je zodpovědný zapalovací systém. Ten může být kontaktní nebo bezkontaktní, ale podstata jeho práce zůstává stejná - zajistit vytvoření a distribuci jiskry do požadovaného válce v určitém okamžiku. Pokud se tak nestane, motor nemusí nastartovat vůbec nebo může běžet přerušovaně. Proto, co by měla být jiskra a jaké by mohly být důvody její nepřítomnosti, stojí za to se podrobněji zabývat.
Proč potřebuješ jiskru
Vzhledem k tomu, že VAZ 2106 a další „klasiky“ mají spalovací motor, jehož chod zajišťuje spalování směsi paliva a vzduchu, je k jeho zapálení potřeba jiskra. Aby to bylo možné, je vůz vybaven zapalovacím systémem, jehož hlavními prvky jsou svíčky, vysokonapěťové (VN) dráty, přerušovač-rozdělovač a zapalovací cívka. Jak tvorba jisker jako celek, tak kvalita jiskry závisí na výkonu každého z nich. Princip získání jiskry je poměrně jednoduchý a scvrkává se na následující kroky:
- Kontakty umístěné v rozdělovači zajišťují přívod nízkého napětí do primárního vinutí vysokonapěťové cívky.
- Při rozepnutí kontaktů je na výstupu cívky indikováno vysoké napětí.
- Vysokonapěťové napětí je přivedeno centrálním vodičem k rozdělovači zapalování, přes který je rozváděna jiskra mezi válce.
- V hlavě bloku pro každý válec je instalována zapalovací svíčka, na kterou je prostřednictvím výbušných drátů přiváděno napětí, v důsledku čehož se vytváří jiskra.
- V okamžiku, kdy se objeví jiskra, se hořlavá směs zapálí a zajistí chod motoru.
Jaká by měla být jiskra
Běžný chod motoru je možný pouze s kvalitní jiskrou, která je dána její barvou, která by měla být zářivě bílá s modrým nádechem. Pokud je jiskra fialová, červená nebo žlutá, znamená to problém v systému zapalování.
Přečtěte si o ladění motoru VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Známky špatné jiskry
Jiskra může být buď špatná, nebo zcela nepřítomná. Proto musíte zjistit, jaké příznaky jsou možné a co by mohlo být příčinou problémů s jiskřením.
Žádná jiskra
Úplná absence jiskry se projevuje nemožností nastartovat motor. Důvodů pro tento jev může být mnoho:
- Mokré nebo rozbité zapalovací svíčky
- poškozené výbušné dráty;
- zlom v cívce;
- problémy v distributoru;
- porucha Hallova čidla nebo spínače (u vozu s bezkontaktním rozdělovačem).
Video: hledejte jiskru na „klasice“
Slabá jiskra
Síla jiskry má také značný vliv na fungování pohonné jednotky. Pokud je jiskra slabá, může se hořlavá směs vznítit dříve nebo později, než je nutné. V důsledku toho klesá výkon, stoupá spotřeba paliva, dochází k poruchám v různých režimech a motor se může také ztrojnásobit.
Vypínání je proces, při kterém jeden z válců elektrárny pracuje přerušovaně nebo nefunguje vůbec.
Jedním z důvodů, proč může být jiskra slabá, je nesprávná vůle kontaktní skupiny rozdělovače zapalování. U klasického Zhiguli je tento parametr 0,35–0,45 mm. Mezera menší než tato hodnota má za následek slabou jiskru. Větší hodnota, při které nedojde k úplnému sepnutí kontaktů v rozdělovači, může vést k úplné absenci jiskry. Kromě kontaktní skupiny by neměly být opomenuty další součásti zapalovacího systému.
Nedostatečně silná jiskra je možná například při poruše vodičů zapalovací svíčky, to znamená, když část energie jde k zemi. Totéž se může stát se svíčkou, když prorazí izolátor nebo se na elektrodách vytvoří výrazná vrstva sazí, která zabrání rozpadu jiskry.
Další informace o diagnostice motoru VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Jiskra na špatném válci
Zcela zřídka, ale stává se, že existuje jiskra, ale je přiváděna do špatného válce. Zároveň je motor nestabilní, troit, střílí na vzduchový filtr. V tomto případě nemůže být řeč o nějakém normálním chodu motoru. Toto chování nemusí mít mnoho důvodů:
- zapletené BB dráty na uzávěru rozdělovače;
- kryt na rozdělovači je nesprávně nainstalován;
- kabely zapalovacích svíček jsou nesprávně připojeny ke svíčkám.
Poslední bod, i když nepravděpodobný, protože délka vysokonapěťových kabelů je odlišná, ale přesto je třeba vzít v úvahu, pokud existují problémy se zapalováním. Výše uvedené důvody vznikají zpravidla z důvodu nezkušenosti. Proto při opravě zapalovacího systému musíte být opatrní a připojit výbušné vodiče v souladu s číslováním na krytu rozdělovače.
Podívejte se na zařízení rozdělovače VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Odstraňování problémů
Odstraňování problémů v zapalovacím systému VAZ „šestka“ musí být provedeno eliminací, postupnou kontrolou prvek po prvku. Stojí za to se tomu věnovat podrobněji.
Kontrola baterie
Vzhledem k tomu, že baterie je zdrojem energie při startování vozu, vyplatí se zahájit diagnostiku právě kontrolou tohoto zařízení. Při pokusu o nastartování motoru se objeví závady na baterii. V tomto okamžiku kontrolky na přístrojové desce zhasnou. Důvodem může být buď špatný kontakt na samotných svorkách, nebo jednoduše slabé nabití baterie. Proto je třeba zkontrolovat stav svorek a v případě potřeby vyčistit, dotáhnout držák. Aby se zabránilo oxidaci v budoucnu, doporučuje se zakrýt kontakty grafitovým nátěrem. Pokud je baterie vybitá, nabíjí se pomocí příslušného zařízení.
dráty zapalovacích svíček
Dalšími prvky, které je třeba zkontrolovat na problémy s jiskřením, jsou BB dráty. Při externí kontrole by kabely neměly být poškozeny (praskliny, praskliny atd.). Chcete-li posoudit, zda jiskra prochází drátem nebo ne, budete muset odstranit špičku ze svíčky a umístit ji blízko hmoty (5-8 mm), například blízko bloku motoru, a několik sekund posouvat startér. .
V tuto chvíli by měla přeskočit silná jiskra. Absence takového bude indikovat potřebu zkontrolovat vysokonapěťovou cívku. Vzhledem k tomu, že není možné sluchem určit, který z válců nedostává jiskru, měla by být zkouška provedena postupně se všemi dráty.
Video: diagnostika výbušných drátů pomocí multimetru
Zapalovací svíčky
Svíčky, i když zřídka, ale stále selhávají. Pokud dojde k poruše, pak s jedním prvkem a ne se všemi najednou. Pokud je na drátech svíček přítomna jiskra, pak pro kontrolu samotných svíček jsou odšroubovány z „šesti“ hlavy válce a nasazeny na BB kabel. Hmoty se dotýkají kovového těla svíčky a posouvají startér. Pokud svíčkový prvek funguje, pak mezi elektrodami přeskočí jiskra. Může však také chybět na fungující zapalovací svíčce, když jsou elektrody zaplaveny palivem.
V tomto případě je třeba díl vysušit například na plynovém sporáku, nebo nainstalovat jiný. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat mezeru mezi elektrodami pomocí sondy. Pro kontaktní zapalovací systém by to mělo být 0,5-0,6 mm, pro bezkontaktní - 0,7-08 mm.
Svíčky se doporučuje vyměnit každých 25 tisíc km. běh.
Zapalovací cívka
Chcete-li otestovat vysokonapěťovou cívku, musíte odstranit střední kabel z krytu rozdělovače. Otáčením startéru kontrolujeme přítomnost jiskry stejně jako u BB drátů. Pokud je jiskra, tak cívka funguje a problém je třeba hledat jinde. Při absenci jiskry je problém možný jak se samotnou cívkou, tak s nízkonapěťovým obvodem. K diagnostice dotyčného zařízení můžete použít multimetr. Pro tohle:
- Sondy přístroje, zapnuté na hranici měřicího odporu, připojíme k primárnímu vinutí (k závitovým kontaktům). S dobrou cívkou by měl být odpor asi 3-4 ohmy. Pokud se hodnoty odchylují od normy, znamená to poruchu součásti a nutnost její výměny.
Pro kontrolu primárního vinutí zapalovací cívky musí být k závitovým kontaktům připojen multimetr - Pro kontrolu sekundárního vinutí připojíme jednu sondu zařízení k bočnímu kontaktu "B +" a druhou k centrálnímu. Pracovní cívka by měla mít odpor řádově 7,4–9,2 kOhm. Pokud tomu tak není, je nutné výrobek vyměnit.Sekundární vinutí cívky se kontroluje připojením zařízení na stranu "B +" a centrální kontakty
Nízkonapěťový obvod
Vysoký potenciál na zapalovací cívce vzniká v důsledku přivedení nízkého napětí na její primární vinutí. Pro kontrolu výkonu nízkonapěťového obvodu můžete použít ovládání (žárovku). Připojíme na nízkonapěťovou svorku rozdělovače a zem. Pokud obvod funguje, měla by se kontrolka při zapnutém zapalování rozsvítit v okamžiku otevření kontaktů rozdělovače a zhasnout, když jsou zavřené. Pokud nedochází k žádnému žhavení, znamená to poruchu cívky nebo vodičů v primárním okruhu. Když kontrolka svítí, bez ohledu na polohu kontaktů, problém může být následující:
- poškození vodiče, který jde od svorky rozdělovače k páce. Eliminováno obnovením poškozené elektroinstalace;
- přerušení vodiče vycházejícího z pohyblivého disku do pouzdra. Porucha je ošetřena jako v předchozím odstavci;
- tvorba oxidů na kontaktech. V tomto případě je nutné čištění a seřízení prvků.
Kontrola kontaktního distributora
Potřeba zkontrolovat přerušovač-rozdělovač se objeví, pokud se vyskytnou problémy s jiskřením a během diagnostiky prvků zapalovacího systému nebylo možné problém identifikovat.
Kryt a rotor
Nejprve si prohlédneme kryt a rotor zařízení. Kontrola se skládá z následujících kroků:
- Demontujeme uzávěr rozdělovače a zkontrolujeme ho zevnitř i zvenku. Neměl by mít praskliny, třísky, spálené kontakty. Pokud je zjištěno poškození, musí být díl vyměněn.Víčko rozdělovače nesmí mít praskliny nebo silně spálené kontakty.
- Uhlíkový kontakt kontrolujeme stisknutím prstu. Mělo by jít snadno stisknout.
- Zkontrolujeme porušení izolace rotoru umístěním BB drátu z cívky do blízkosti elektrody rotoru a ručním sepnutím kontaktů rozdělovače po zapnutí zapalování. Pokud se mezi kabelem a elektrodou objeví jiskra, je rotor považován za vadný.Někdy může rotor rozdělovače prorazit k zemi, takže by měl být také zkontrolován
kontaktujte skupinu
Hlavními poruchami kontaktní skupiny rozdělovače zapalování jsou spálené kontakty a špatná mezera mezi nimi. V případě spálení se kontakty očistí jemným brusným papírem. V případě vážného poškození je lepší je vyměnit. Pokud jde o samotnou mezeru, pro její kontrolu je nutné sejmout kryt přerušovače-rozdělovače a otočit klikovým hřídelem motoru tak, aby vačka na hřídeli rozdělovače co nejvíce otevřela kontakty. Mezeru zkontrolujeme sondou a pokud se liší od normy, upravíme kontakty odšroubováním příslušných šroubů a posunutím kontaktní desky.
Kondenzátor
Pokud je na rozdělovači vaší "šestky" nainstalován kondenzátor, pak někdy může část selhat v důsledku poruchy. Chyba se zobrazí následovně:
- problémy se startováním motoru;
- náhlé zastavení motoru během jízdy.
Prvek můžete zkontrolovat následujícími způsoby:
- kontrolka. Kabeláž vycházející z cívky a vodič kondenzátoru odpojíme od rozdělovače podle obrázku. Připojíme žárovku k přerušení obvodu a zapneme zapalování. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že kontrolovaný díl je poškozený a je třeba jej vyměnit. Pokud ne, tak je to správně.Kondenzátor můžete zkontrolovat pomocí zkušebního světla: 1 - zapalovací cívka; 2 - kryt rozdělovače; 3 - rozdělovač; 4 - kondenzátor
- Cívka drátu. Odpojte vodiče, jako v předchozí metodě. Poté zapněte zapalování a dotkněte se špičkami vodičů navzájem. Pokud dojde k jiskření, kondenzátor je považován za vadný. Pokud není jiskra, pak součást funguje.Uzavřením drátu z cívky drátem z kondenzátoru můžete určit zdraví kondenzátoru
Kontrola bezkontaktního distributora
Pokud je „šestka“ vybavena bezkontaktním zapalovacím systémem, pak se kontrola prvků, jako jsou svíčky, cívka a výbušné dráty, provádí stejným způsobem jako u kontaktního. Rozdíly jsou v kontrole spínače a Hallova čidla instalovaného místo kontaktů.
Hallův senzor
Nejjednodušší způsob, jak diagnostikovat Hallův senzor, je nainstalovat známý funkční prvek. Protože ale díl nemusí být vždy po ruce, musíte hledat jiné možné možnosti.
Kontrola demontovaného snímače
Během testu se zjišťuje napětí na výstupu snímače. Provozuschopnost vyjmutého prvku ze stroje se určuje podle předloženého schématu při použití napětí v rozsahu 8–14 V.
Umístěním šroubováku do mezery snímače by se napětí mělo změnit v rozmezí 0,3–4 V. Pokud byl rozdělovač odstraněn úplně, pak rolováním jeho hřídele měříme napětí stejným způsobem.
Kontrola senzoru bez demontáže
Výkon Hallova snímače lze posoudit bez demontáže dílu z vozu pomocí výše uvedeného diagramu.
Podstatou testu je připojení voltmetru k odpovídajícím kontaktům na konektoru snímače. Poté zapněte zapalování a otočte klikovým hřídelem speciálním klíčem. Přítomnost napětí na výstupu, které odpovídá výše uvedeným hodnotám, bude indikovat zdraví prvku.
Video: Diagnostika Hallova senzoru
Přepnout
Vzhledem k tomu, že vznik jiskry závisí také na spínači, je nutné vědět, jak lze toto zařízení také zkontrolovat.
Pomocí kontrolky můžete zakoupit nový díl nebo provést následující posloupnost akcí:
- Odšroubujeme matici a odstraníme hnědý drát z „K“ kontaktu cívky.
- Ve výsledném přerušení obvodu připojíme žárovku.
- Zapněte zapalování a několikrát protočte startér. Pokud spínač funguje správně, kontrolka se rozsvítí. V opačném případě bude nutné diagnostikovaný prvek vyměnit.
Video: kontrola spínače zapalování
Výkon systémů a komponentů VAZ „šestka“ musí být neustále sledován. Výskyt problémů s jiskřením nezůstane bez povšimnutí. Odstraňování problémů a odstraňování problémů nevyžadují speciální nástroje a dovednosti. Minimální sada skládající se z klíčů, šroubováku a žárovky bude na diagnostiku a opravu zcela stačit. Hlavní věc je vědět a pochopit, jak se tvoří jiskra a jaké prvky zapalovacího systému mohou ovlivnit její nepřítomnost nebo špatnou kvalitu.
