Zařízení, princip činnosti, oprava a výměna tachometru VAZ 2106

Takové zařízení, jako je otáčkoměr, neovlivňuje ani chod motoru, ani jízdní výkon automobilu, ale bez něj bude přístrojová deska moderního automobilu podřadná. V tomto článku zvážíme, proč je to potřeba, jak to funguje, jaké poruchy má a jak se s nimi vypořádat bez pomoci odborníků.

Otáčkoměr VAZ 2106

Prvním vozem z rodiny Zhiguli vybaveným tachometrem byl VAZ 2103. „Péčka“ ani „dvojka“ takové zařízení neměly, ale jezdily bez problémů a jezdí bez něj. Proč jej museli designéři instalovat na panel?

Účel tachometru

Otáčkoměr slouží k měření otáček klikového hřídele. Ve skutečnosti jde o otáčkoměr, který řidiči ukazuje jejich počet vychýlením šipky stupnice pod určitým úhlem. S jeho pomocí vidí osoba sedící za volantem režim, ve kterém pracuje pohonná jednotka automobilu, a také to, zda je na něm nadbytečná zátěž. Na základě obdržených informací je pro řidiče snazší zvolit správný rychlostní stupeň. Kromě toho je otáčkoměr nepostradatelný při nastavování karburátoru. Právě jeho ukazatele se berou v úvahu při úpravě volnoběžných otáček a kvality palivové směsi.

Tachometr je umístěn vlevo od rychloměru

Více o tachometru VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Jaký tachometr je nainstalován na VAZ 2106

„Šestky“ byly vybaveny stejným tachometrem jako „trojky“. Byl to model TX-193. Přesnost, spolehlivost a vynikající sportovní design z něj udělaly měřítko v automobilovém přístrojovém vybavení. Není divu, že dnes mnoho majitelů automobilů instaluje tyto tachometry jako přídavná zařízení. Navíc jsou vybaveny motocyklovými a dokonce lodními motory. Pokud jde o Zhiguli, zařízení lze nainstalovat bez úprav na modely VAZ jako 2103, 21032, 2121.

TX-193 jsou přesné, spolehlivé a všestranné

Tabulka: hlavní technické vlastnosti tachometru TX-193

Charakterizace	Index
Katalogové číslo	2103-3815010-01
Průměr přistání, mm	100
Hmotnost, g	357
Rozsah indikací, ot./min	0 - 8000
Rozsah měření, ot./min	1000 - 8000
Provozní napětí, V	12

TX-193 je dnes v prodeji. Náklady na nové zařízení se v závislosti na výrobci pohybují mezi 890-1200 rublů. Použitý tachometr tohoto modelu bude stát polovinu.

Zařízení a princip činnosti tachometru TX-193

Tachometr "šest" se skládá z:

• plastové válcové tělo s držákem na sklo;
• stupnice rozdělená na zóny bezpečných a nebezpečných režimů;
• podsvícení lamp;
• miliampérmetr, na jehož hřídeli je upevněna šipka;
• elektronické desky plošných spojů.

Konstrukce tachometru TX-193 je elektromechanická. Princip jeho činnosti je založen na měření počtu impulzů elektrického proudu v primárním (nízkonapěťovém) obvodu zapalovací soustavy automobilu. U motoru VAZ 2106 se na jednu otáčku hřídele rozdělovače, odpovídající dvěma otáčkám klikového hřídele, kontakty v přerušovači sepnou a rozepnou přesně čtyřikrát. Tyto impulsy odebírá zařízení z koncového výstupu primárního vinutí zapalovací cívky. Při průchodu detaily elektronické desky je jejich tvar převeden ze sinusového na obdélníkový, s konstantní amplitudou. Z desky proud vstupuje do vinutí miliampérmetru, kde se v závislosti na frekvenci opakování pulsu zvyšuje nebo snižuje. Šipka zařízení na tyto změny přesně reaguje. Čím větší proud, tím více se šipka odchyluje doprava a naopak.

Konstrukce TX-193 je založena na miliampérmetru

Schéma zapojení tachometru VAZ 2106

Vzhledem k tomu, že VAZ 2106 se vyráběl s karburátorovým i vstřikovacím motorem, měly rozdílné zapojení tachometru. Zvažme obě možnosti.

Připojení tachometru v karburátoru VAZ 2106

Elektrický obvod "šesti" otáčkoměru karburátoru je poměrně jednoduchý. Samotné zařízení má tři hlavní připojovací vodiče:

• ke kladnému pólu baterie přes skupinu kontaktů spínače zapalování (červená);
• na "hmotnost" stroje (bílý drát s černým pruhem);
• ke svorce "K" na zapalovací cívce připojené k přerušovači (hnědá).
  

  Tachometr má tři hlavní připojení: ke spínači zapalování, k zapalovací cívce a k zemi vozidla.

Více o zařízení karburátoru VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Existují také další dráty. Slouží pro:

• napájecí napětí do podsvícení (bílá);
• připojení k relé indikátoru nabití baterie (černé);
• kontakt s přístrojem snímače tlaku oleje (šedý s černým pruhem).

Vodiče lze připojit buď pomocí bloku nebo samostatně, v závislosti na roku výroby zařízení a jeho výrobci.

U karburátorových „šestek“ s bezkontaktním zapalováním je schéma připojení tachometru podobné, kromě toho, že výstup „K“ cívky není připojen k přerušovači, ale ke kontaktu „1“ spínače.

U bezkontaktního zapalovacího systému není otáčkoměr připojen k cívce, ale ke komutátoru

Připojení tachometru ve vstřikování VAZ 2106

Ve VAZ 2106, vybaveném motory s distribuovaným vstřikováním, je schéma připojení poněkud odlišné. Není tam žádný přerušovač, žádný spínač, žádná zapalovací cívka. Zařízení přijímá již plně zpracovaná data z elektronické řídicí jednotky motoru (ECU). Ten zase čte informace o počtu otáček klikového hřídele ze speciálního snímače. Zde je otáčkoměr připojen k napájecímu obvodu přes spínač zapalování, kostru vozidla, ECU a snímač polohy klikového hřídele.

U vstřikování VAZ 2106 má tachometr kromě spínače zapalování připojení k počítači a snímači polohy klikového hřídele

Poruchy tachometru

Navzdory skutečnosti, že tachometr TX-193 je považován za docela spolehlivý, má také poruchy. Jejich znaky jsou:

• nedostatečná odezva šipky na změnu počtu otáček motoru;
• chaotický pohyb šipky nahoru a dolů, bez ohledu na provozní režim motoru;
• jasné podcenění nebo nadhodnocení.

Zjistěte více o příčinách poruchy motoru VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Jaké poruchy jsou označeny uvedenými znaky?

Šipka nereaguje na měření počtu otáček

Obvykle je nedostatečná reakce šipky spojena s poruchou kontaktu v konektorech hlavních vodičů jejího připojení nebo poškozením kabeláže obvodu. Prvním krokem je:

1. Zkontrolujte upevnění vodiče v hnědé izolaci ke svorce "K" na zapalovací cívce. Pokud je zjištěn špatný kontakt, stopy oxidace, spálení drátu nebo výstup, odstraňte problém odizolováním problémových oblastí, jejich ošetřením antikorozní kapalinou a utažením upevňovací matice.
2. Zkontrolujte spolehlivost spojení černobílého vodiče s "hmotností" vozu. Pokud je kontakt přerušený, odizolujte drát a povrch, ke kterému je připojen.
3. Pomocí testeru zjistěte, zda je při zapnutém zapalování na červený vodič přiváděno napětí. Pokud není žádné napětí, zkontrolujte funkčnost pojistky F-9, která je zodpovědná za kontinuitu obvodu přístrojové desky, a také stav kontaktů spínače zapalování.
4. Demontujte přístrojovou desku a zkontrolujte připojení kontaktů v bloku kabelového svazku tachometru. "Prozvoňte" s testerem všechny vodiče vedoucí k zařízení.

Video: ručička otáčkoměru nereaguje na otáčky motoru

Tachometr na VAZ 2106 zuřil

Ručička otáčkoměru náhodně poskakuje

Skoky šipky TX-193 jsou ve většině případů také příznakem poruch spojených s jeho elektrickým obvodem. Důvody tohoto chování zařízení mohou být:

• nedostatek dobrého kontaktu na záporném pólu baterie;
• oxidace nebo spálení hnědého drátu na zapalovací cívce;
• spálení nebo opotřebení kontaktů krytu rozdělovače zapalování nebo jezdce;
• opotřebení ložiska hřídele rozdělovače;
• zkrat červeného vodiče napájejícího zařízení k zemi vozidla;
• porucha snímače polohy klikového hřídele (u vstřikovacích motorů).

Podobný problém se řeší odizolováním kontaktů, výměnou krytu rozdělovače zapalování, jezdce, nosného ložiska, obnovením celistvosti izolace napájecího vodiče zařízení, výměnou snímače klikového hřídele.

Video: ručička tachometru přeskakuje

Ručička otáčkoměru VAZ 2106 cuká

Tachometr podhodnocuje nebo nadhodnocuje údaje

Pokud zařízení upřímně leží, pak problém s největší pravděpodobností spočívá v zapalovacím systému. Jinými slovy, ukazuje správně, že jen počet impulsů vytvořených zhášedlem na otáčku hřídele rozdělovače je více nebo méně než čtyři. Pokud jsou údaje tachometru nesprávné, obvykle dochází ke zhoršení výkonu motoru. Současně mohou otáčky plavat, periodicky se objevují vynechávání zapalování, které je doprovázeno vypínáním motoru, bílým nebo šedým výfukem.

Chyba v tomto případě by měla být hledána v jističi, nebo spíše v jeho kontaktní skupině nebo kondenzátoru. Chcete-li takový problém vyřešit, musíte:

1. Demontujte rozdělovač zapalování.
2. Zkontrolujte stav kontaktů vypínače.
3. Vyčistěte kontakty.
4. Upravte mezery mezi kontakty.
5. Zkontrolujte stav kondenzátoru nainstalovaného v jističi.
6. Zkontrolujte snímač polohy klikového hřídele. V případě poruchy jej vyměňte.

Důvod však může být v samotném tachometru. Existují poruchy spojené s detaily elektronické desky a také s vinutím miliampérmetru. Zde jsou znalosti v elektronice nepostradatelné.

Nekompatibilita tachometru TX-193 s bezkontaktním systémem zapalování

Starší modely přístrojů značky TX-193 jsou určeny výhradně pro kontaktní zapalovací systémy. S problémy s chodem tachometru se pak potýkali všichni majitelé „šestek“, kteří své vozy nezávisle přestavovali na bezkontaktní systém. Je to všechno o různé formě elektrických impulsů přicházejících do zařízení z přerušovače (v kontaktním systému) a spínače (v bezkontaktním systému). Nejjednodušší způsob, jak tento problém vyřešit, je nainstalovat kondenzátor přes stejný hnědý vodič, který přichází z jističe. Zde je ale vyžadováno zkušenostmi zvolit správnou kapacitu. Jinak bude tachometr lhát. Pokud se tedy nechcete zapojit do takových experimentů, stačí si koupit zařízení pro bezkontaktní zapalovací systém.

Video: řešení problému nekompatibility TX-193 s bezkontaktním zapalovacím systémem

Řešení problému BSZ a tachometru 2103

Kontrola správné činnosti tachometru

V podmínkách autoservisu se správnost údajů tachometru kontroluje na speciálním stojanu, který simuluje zapalovací systém. Konstrukce stojanu obsahuje rozdělovač napájení a počítadlo otáček jeho hřídele. Níže uvedená tabulka ukazuje vypočtené hodnoty otáček rotoru rozdělovače a odpovídající hodnoty tachometru.

Tabulka: Vypočtené údaje pro kontrolu tachometru

Počet otáček hřídele rozdělovače, ot./min	Správné údaje tachometru, otáčky
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Jak leží zařízení, můžete nezávisle zkontrolovat paralelním připojením autotesteru, jehož funkčnost zahrnuje otáčkoměr. Je nutné jej zapnout v požadovaném režimu, připojit kladnou sondu ke svorce „K“ na zapalovací cívce a druhou k „země“ automobilu. Poté se podíváme na hodnoty obou zařízení a vyvodíme závěry. Místo autotesteru můžete použít dobře známý tachometr TX-193. S testovaným je také zapojen paralelně.

Senzor otáčkoměru

Samostatně stojí za to zvážit takový prvek obvodu otáčkoměru, jako je jeho snímač, nebo spíše snímač polohy klikového hřídele (DPKV). Toto zařízení slouží nejen k počítání otáček klikového hřídele, ale také k určení jeho polohy v určitém okamžiku, což je nezbytné pro to, aby elektronická řídicí jednotka zajistila správný chod pohonné jednotky.

Co je snímač polohy klikového hřídele

DPKV je elektromagnetické zařízení, jehož princip je založen na jevu indukce. Při průchodu kovového předmětu v blízkosti jádra snímače se v něm vygeneruje elektrický impuls, který se přenese do elektronické řídicí jednotky motoru. Roli takového objektu v pohonné jednotce „šestky“ hraje ozubené kolo klikového hřídele. Senzor reaguje na její zuby.

Princip činnosti snímače je založen na jevu indukce

Kde je umístěn snímač polohy klikového hřídele

DPKV na VAZ 2106 je upevněn v otvoru na speciálním krytu krytu pohonu vačkového hřídele ve spodní části motoru vedle ozubeného kola klikového hřídele. Kabelový svazek, který k němu vede, může pomoci určit jeho umístění. Samotný senzor je uzavřen v černém plastovém pouzdře. Připevňuje se ke krytu pohonu rozvodového kola jedním šroubem.

Otvor pro montáž snímače je označen modrou šipkou.

Jak zkontrolovat výkon DPKV

Chcete-li zjistit, zda senzor funguje, existují dva způsoby. K tomu potřebujeme:

• klíč pro 10;
• šroubovák s bitem ve tvaru kříže;
• multimetr.

Proces ověření se skládá z následujících kroků:

1. Pomocí klíče 10 povolte záporný pól baterie. Sundáme to.
2. Zvedněte kapotu, najděte snímač polohy klikového hřídele.
3. Odpojte od něj konektor.
   

   Konektor lze odpojit ručně nebo pomocí šroubováku
4. Odšroubujte šroub zajišťující zařízení pomocí šroubováku.
   

   Chcete-li odpojit DPKV, musíte odšroubovat jeden šroub
5. Odstraníme snímač.
   

   Senzor lze snadno vyjmout z montážního otvoru
6. Multimetr zapneme v režimu voltmetru s limitem měření 0–10 V.
7. Jeho sondy připojíme na svorky snímače.
8. Rázným pohybem neseme čepel šroubováku blízko koncového konce zařízení. V tomto okamžiku by měl být na obrazovce zařízení pozorován skok napětí až o 0,5 V.
   

   Když se kovový předmět přiblíží k jádru snímače, je třeba pozorovat malé napěťové špičky.
9. Multimetr přepneme do režimu ohmmetru s limitem měření 0–2 KΩ.
10. Sondy zařízení připojíme na svorky snímače.
11. Odpor vinutí snímače by měl být v rozmezí 500–750 ohmů.
    

    Odpor vinutí by měl být 500-750 ohmů

Pokud se naměřené hodnoty liší od specifikovaných, je snímač vadný a musí být vyměněn. Zařízení se vyměňuje v souladu s odstavci. 1-5 výše uvedených pokynů, pouze v opačném pořadí.

Výměna tachometru VAZ 2106

Pokud je zjištěna porucha samotného tachometru, sotva stojí za to ji opravit vlastníma rukama. I když vydělává, není pravda, že jeho svědectví bude správné. Je mnohem jednodušší koupit a nainstalovat nové zařízení. K výměně tachometru VAZ 2106 budete potřebovat:

• plochý šroubovák;
• kleště;
• tužka, fix nebo fix.

Chcete-li vyměnit tachometr, musíte:

1. Odstraňte obložení přístrojové desky páčením pomocí šroubováku.
   

   Chcete-li výstelku odstranit, musíte ji vypáčit šroubovákem.
2. Odsuňte panel stranou.
3. Odpojte blok kabelového svazku od zařízení, stejně jako konektory pro další vodiče, poté, co jste předtím označili jejich umístění značkou nebo tužkou.
   

   Před odpojením vodičů se doporučuje označit jejich umístění.
4. Rukama nebo pomocí kleští odšroubujte matice upevňující tachometr k panelu.
   

   Matice lze odšroubovat ručně nebo pomocí kleští
5. Sejměte zařízení z krytu.
   

   Chcete-li zařízení vyjmout z krytu, musíte jej zatlačit ze zadní strany.
6. Nainstalujte nový tachometr, zajistěte jej maticemi.
7. Připojte a namontujte panel v opačném pořadí.

Jak je vidět, otáčkoměr není tak záludné zařízení. Na jeho konstrukci ani ve schématu zapojení není nic složitého. Takže pokud jsou s tím problémy, můžete se s nimi snadno vypořádat bez cizí pomoci.