Zařízení a metody pro samočinné seřízení zapalovacího systému VAZ 2106

Dobrý zapalovací systém je klíčem ke stabilnímu a ekonomickému provozu motoru. Konstrukce VAZ 2106 bohužel neumožňuje automatické nastavení momentu a úhlu zážehu. Motoristé by proto měli vědět, jak je ručně nastavit sami, a udělat to správně.

Zařízení zapalovacího systému VAZ 2106

Zapalovací systém (SZ) benzínového motoru je navržen tak, aby vytvořil a včas dodal pulzní napětí zapalovacím svíčkám.

Složení zapalovacího systému

Motor VAZ 2106 je vybaven zapalovacím systémem s kontaktem baterie.

Vozy VAZ 2106 jsou vybaveny bateriovým kontaktním zapalovacím systémem

Zapalovací systém zahrnuje:

• dobíjecí baterie;
• spínač (zámek zapalování se skupinou kontaktů);
• dvouvinutá transformační cívka;
• rozdělovač (rozdělovač s přerušovačem typu kontaktu a kondenzátorem);
• dráty vysokého napětí;
• svíčky.

Zapalování obsahuje nízkonapěťové a vysokonapěťové obvody. Nízkonapěťový obvod obsahuje:

• baterie;
• přepínač;
• primární vinutí cívky (nízké napětí);
• zhášedlo s jiskrovým kondenzátorem.

Vysokonapěťový obvod obsahuje:

• sekundární vinutí cívky (vysoké napětí);
• distributor;
• zapalovací svíčka;
• vysokonapěťové dráty.

Účel hlavních prvků zapalovacího systému

Každý prvek SZ je samostatným uzlem a plní přesně definované funkce.

Akumulátorová baterie

Baterie je určena nejen k zajištění chodu startéru, ale také k napájení nízkonapěťového obvodu při spouštění pohonné jednotky. Při provozu motoru již není napětí v obvodu napájeno z baterie, ale z generátoru.

Baterie je určena ke spuštění startéru a napájení nízkonapěťového obvodu.

Přepínač

Spínač je určen k sepnutí (rozepnutí) kontaktů nízkonapěťového obvodu. Když otočíte klíčkem zapalování v zámku, dojde k napájení (odpojení) motoru.

Spínač zapalování uzavře (otevře) nízkonapěťový obvod otočením klíčku

Zapalovací cívka

Cívka (naviják) je zvyšovací dvouvinutý transformátor. Zvyšuje napětí palubní sítě na několik desítek tisíc voltů.

Pomocí zapalovací cívky se napětí palubní sítě zvýší na několik desítek tisíc voltů.

Distributor (distributor)

Rozdělovač slouží k distribuci impulsního napětí přicházejícího z vysokonapěťového vinutí cívky do rotoru zařízení přes kontakty horního krytu. Tato distribuce se provádí pomocí oběžného kola s vnějším kontaktem a umístěného na rotoru.

Rozvaděč je navržen tak, aby rozděloval napětí mezi válce motoru

Přerušovač

Jistič je součástí rozdělovače a je určen k vytváření elektrických impulsů v obvodu nízkého napětí. Jeho konstrukce je založena na dvou kontaktech – stacionárním a pohyblivém. Ten je poháněn vačkou umístěnou na hřídeli rozdělovače.

Základem konstrukce zhášedla jsou pohyblivé a pevné kontakty

Přerušovací kondenzátor

Kondenzátor zabraňuje vzniku jiskry (oblouku) na kontaktech jističe, pokud jsou ve vypnuté poloze. Jeden z jeho výstupů je připojen k pohyblivému kontaktu, druhý ke stacionárnímu.

Kondenzátor zabraňuje jiskření mezi otevřenými kontakty vypínače

Vodiče vysokého napětí

Pomocí vysokonapěťových vodičů se ze svorek krytu rozdělovače přivádí napětí ke svíčkám. Všechny dráty mají stejný design. Každý z nich se skládá z vodivého jádra, izolace a speciálních krytek, které chrání kontaktní spojení.

Vysokonapěťové vodiče přenášejí napětí z kontaktů krytu rozdělovače na zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky

Motor VAZ 2106 má čtyři válce, z nichž každý má jednu svíčku. Hlavní funkcí zapalovacích svíček je vytvořit silnou jiskru schopnou v určitém okamžiku zapálit hořlavou směs ve válci.

K zapálení směsi paliva a vzduchu se používají zapalovací svíčky

Princip činnosti zapalovacího systému

Po zapnutí klíčku zapalování začne nízkonapěťovým obvodem protékat proud. Prochází kontakty přerušovače a vstupuje do primárního vinutí cívky, kde vlivem indukčnosti vzroste její pevnost na určitou hodnotu. Když jsou kontakty jističe rozepnuty, proudová síla okamžitě klesne na nulu. V důsledku toho vzniká ve vysokonapěťovém vinutí elektromotorická síla, která zvyšuje napětí desetitisíckrát. V okamžiku přivedení takového impulsu rotor rozdělovače pohybující se v kruhu přenáší napětí na jeden z kontaktů krytu rozdělovače, ze kterého je napětí přiváděno vysokonapěťovým vodičem do zapalovací svíčky.

Hlavní poruchy zapalovacího systému VAZ 2106 a jejich příčiny

Poruchy v zapalovacím systému VAZ 2106 se stávají poměrně často. Mohou být způsobeny různými důvody, ale jejich příznaky jsou téměř vždy stejné:

• neschopnost nastartovat motor;
• nestabilní provoz (trojitý) motoru na volnoběh;
• snížení výkonu motoru;
• zvýšená spotřeba benzínu;
• výskyt detonace.

Důvody pro takové situace mohou být:

• selhání zapalovacích svíček (mechanické poškození, porucha, vyčerpání zdrojů);
• nesoulad charakteristik svíček (nesprávné mezery, nesprávné číslo žhavení) s požadavky motoru;
• opotřebení vodivého jádra, porušení izolační vrstvy ve vysokonapěťových drátech;
• spálené kontakty a (nebo) jezdec rozdělovače;
• tvorba sazí na kontaktech přerušovače;
• zvětšení nebo zmenšení mezery mezi kontakty přerušovače;
• porucha rozdělovacího kondenzátoru;
• zkrat (přerušení) ve vinutí cívky;
• poruchy ve skupině kontaktů spínače zapalování.

Diagnostika poruch systému zapalování

Aby se ušetřil čas a peníze, doporučuje se zkontrolovat výkon zapalovacího systému VAZ 2106 v určitém pořadí. Pro diagnostiku budete potřebovat:

• klíč na svíčku 16 s knoflíkem;
• hlava 36 s rukojetí;
• multimetr se schopností měřit napětí a odpor;
• kontrolní lampa (běžná automobilová 12voltová lampa s připojenými vodiči);
• kleště s dielektrickou rukojetí;
• plochý šroubovák;
• sada plochých sond pro měření mezer;
• malý plochý pilník;
• náhradní zapalovací svíčka (známá, že funguje).

Kontrola baterie

Pokud motor vůbec nenastartuje, to znamená, že při otočení klíčku zapalování není slyšet cvaknutí relé startéru ani zvuk samotného startéru, test by měl začít s baterií. Chcete-li to provést, zapněte režim multimetru voltmetr s rozsahem měření 20 V a změřte napětí na svorkách baterie - nemělo by být nižší než 11,7 V. Při nižších hodnotách se startér nespustí a nebude schopen natočit klikový hřídel. V důsledku toho se vačkový hřídel a rotor rozdělovače, který pohání kontakt přerušovače, nezačnou otáčet a v cívce se nevytvoří dostatečné napětí pro běžné jiskření. Problém je vyřešen nabitím baterie nebo její výměnou.

Zkouška jističe

Pokud je baterie v pořádku a relé se startérem fungují při startování normálně, ale motor nenastartuje, je třeba zkontrolovat spínač zapalování. Aby nedošlo k rozebrání zámku, můžete jednoduše změřit napětí na nízkonapěťovém vinutí cívky. K tomu je nutné připojit kladnou sondu voltmetru ke svorce označené znaky „B“ nebo „+“ a zápornou sondu k hmotnosti vozu. Při zapnutém zapalování by mělo zařízení ukazovat napětí rovné napětí na svorkách baterie. Pokud není napětí, měli byste „zazvonit“ vodič vedoucí ze skupiny kontaktů spínače k ​​cívce a v případě přerušení jej vyměnit. Pokud je vodič neporušený, budete muset rozebrat spínač zapalování a vyčistit kontakty spínače nebo úplně vyměnit skupinu kontaktů.

Kontrola cívky

Poté, co se ujistíte, že napětí je přiváděno do primárního vinutí, měli byste vyhodnotit výkon samotné cívky a zkontrolovat, zda nedošlo ke zkratu. To se provádí následujícím způsobem.

1. Odpojte krytku centrálního vysokonapěťového vodiče od krytu rozdělovače.
2. Do uzávěru vložte svíčku.
3. Držením svíčky kleštěmi s dielektrickými rukojeťmi spojujeme její „sukni“ s hmotou auta.
4. Požádáme asistenta, aby zapnul zapalování a nastartoval motor.
5. Podíváme se na kontakty svíčky. Pokud mezi nimi přeskočí jiskra, cívka s největší pravděpodobností funguje.
   

   Pokud je mezi kontakty svíčky pozorována stabilní jiskra, pak cívka funguje.

Někdy cívka funguje, ale jiskra je příliš slabá. To znamená, že jím generované napětí nestačí na běžné jiskření. V tomto případě jsou vinutí cívky kontrolována na přerušení a zkrat v následujícím pořadí.

1. Odpojte všechny vodiče od cívky.
2. Multimetr přepneme do režimu ohmmetru s limitem měření 20 ohmů.
3. Sondy zařízení připojíme na boční svorky cívky (svorky vinutí nízkého napětí). Na polaritě nezáleží. Odpor dobré cívky by měl být mezi 3,0 a 3,5 ohmy.
   

   Odpor obou vinutí pracovní cívky by měl být 3,0–3,5 ohmů
4. Pro měření odporu vysokonapěťového vinutí na multimetru změníme limit měření na 20 kOhm.
5. Jednu sondu zařízení připojíme ke kladné svorce cívky a druhou k centrálnímu kontaktu. Multimetr by měl vykazovat odpor v rozsahu 5,5–9,4 kOhm.

Pokud se skutečné hodnoty odporu vinutí výrazně liší od standardních hodnot, měla by být cívka vyměněna. Ve vozidlech VAZ 2106 s kontaktním zapalovacím systémem se používá naviják typu B117A.

Tabulka: technické charakteristiky zapalovací cívky typu B117A

Vlastnosti	ukazatele
Výstavba	Olejová náplň, dvouvinutí, otevřený okruh
Vstupní napětí, V	12
Nízkonapěťová indukčnost vinutí, mH	12,4
Hodnota odporu nízkonapěťového vinutí, Ohm	3,1
Doba náběhu sekundárního napětí (do 15 kV), µs	30
Pulzní vybíjecí proud, mA	30
Doba trvání pulzního výboje, ms	1,5
Energie výboje, mJ	20

Kontrola zapalovacích svíček

Nejčastější příčinou problémů v zapalovacím systému jsou svíčky. Svíčky jsou diagnostikovány následovně.

1. Odpojte vysokonapěťové vodiče od zapalovacích svíček.
2. Pomocí klíče na svíčku s knoflíkem vyšroubujte zapalovací svíčku prvního válce a zkontrolujte, zda není poškozen keramický izolátor. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu elektrod. Pokud jsou pokryty černými nebo bílými sazemi, musíte následně zkontrolovat napájecí systém (černé saze označují příliš bohatou palivovou směs, bílé - příliš špatné).
   

   K odšroubování zapalovacích svíček VAZ 2106 potřebujete 16 nástrčný klíč s knoflíkem
3. Svíčku vložíme do uzávěru vysokonapěťového drátu jdoucího do prvního válce. Držením svíčky kleštěmi spojujeme její „sukni“ s hmotou. Požádáme asistenta, aby zapnul zapalování a spustil startér na 2-3 sekundy.
   

   Jiskra mezi elektrodami zapalovací svíčky by měla být modrá.
4. Vyhodnocujeme jiskru mezi elektrodami svíčky. Mělo by být stabilní a modré barvy. Pokud jiskra přerušovaně mizí, má červenou nebo oranžovou barvu, svíčku je třeba vyměnit.
5. Stejně tak kontrolujeme i zbytek svíček.

Motor může být nestabilní kvůli špatně nastavené mezeře mezi elektrodami zapalovacích svíček, jejíž hodnota se měří pomocí sady plochých sond. Hodnota mezery regulovaná výrobcem pro VAZ 2106 s kontaktním zapalováním je 0,5–0,7 mm. Pokud překročí tyto meze, lze mezeru upravit ohnutím (ohnutím) boční elektrody.

Mezera pro svíčky VAZ 2106 s kontaktním zapalováním by měla být 0,5–0,7 mm

Tabulka: hlavní charakteristiky zapalovacích svíček pro motor VAZ 2106

Vlastnosti	ukazatele
Mezera mezi elektrodami, mm	0,5-0,7
tepelný index	17
Typ závitu	M14/1,25
Výška závitu, mm	19

Pro VAZ 2106 se při výměně doporučuje použít následující svíčky:

• A17DV (Engels, Rusko);
• W7D (Německo, BERU);
• L15Y (Česká republika, BRISK);
• W20EP (Japonsko, DENSO);
• BP6E (Japonsko, NGK).

Kontrola vysokonapěťových vodičů

Nejprve je třeba zkontrolovat vodiče, zda nedošlo k poškození izolace a pozorovat je ve tmě při běžícím motoru. V případě poruchy některého z vodičů v motorovém prostoru bude patrné jiskření. V tomto případě je třeba vyměnit dráty, nejlépe všechny najednou.

Při kontrole vodičů na opotřebení vodivého jádra se měří jeho odpor. K tomu jsou sondy multimetru připojeny ke koncům jádra v režimu ohmmetru s limitem měření 20 kOhm. Provozní vodiče mají odpor 3,5–10,0 kOhm. Pokud jsou výsledky měření mimo stanovené limity, doporučuje se vyměnit vodiče. Pro výměnu můžete použít produkty jakéhokoli výrobce, ale je lepší dát přednost společnostem jako BOSH, TESLA, NGK.

Při kontrole vodičů změřte odpor vodivého jádra

Pravidla pro připojení vysokonapěťových vodičů

Při instalaci nových vodičů byste měli být velmi opatrní, abyste nezaměnili pořadí jejich připojení k krytu rozdělovače a ke svíčkám. Obvykle jsou dráty očíslovány - číslo válce, do kterého by to mělo jít, je uvedeno na izolaci, ale někteří výrobci ne. Pokud dojde k porušení sekvence připojení, motor se nespustí nebo se stane nestabilním.

Abyste se vyhnuli chybám, musíte znát pořadí provozu válců. Pracují v tomto pořadí: 1-3-4-2. Na krytu rozdělovače je první válec nutně označen odpovídajícím číslem. Válce jsou číslovány postupně zleva doprava.

Vysokonapěťové vodiče jsou připojeny v určitém pořadí

Drát prvního válce je nejdelší. Připojuje se ke svorce "1" a směřuje ke svíčce prvního válce vlevo. Dále ve směru hodinových ručiček jsou připojeny třetí, čtvrtý a druhý válec.

Kontrola kontaktů jezdce a rozdělovače

Diagnostika zapalovacího systému VAZ 2106 zahrnuje povinnou kontrolu kontaktů jezdce a krytu rozdělovače. Pokud z toho či onoho důvodu vyhoří, síla jiskry se může znatelně snížit. Pro diagnostiku nejsou potřeba žádné nástroje. Stačí odpojit vodiče od krytu rozdělovače, uvolnit dvě západky a vyjmout jej. Pokud vnitřní kontakty nebo jezdec vykazují lehké známky spálení, můžete je zkusit vyčistit jehlovým pilníkem nebo jemnozrnným brusným papírem. Pokud jsou silně spálené, víko a posuvník se snáze vymění.

Pokud jsou kontakty uzávěru rozdělovače silně spálené, bude nutné jej vyměnit.

Test kondenzátoru jističe

Chcete-li zkontrolovat stav kondenzátoru, budete potřebovat zkušební lampu s dráty. Jeden vodič je připojen ke kontaktu "K" zapalovací cívky, druhý - k vodiči vedoucímu z kondenzátoru k přerušovači. Poté se bez nastartování motoru zapne zapalování. Pokud se kontrolka rozsvítí, kondenzátor je vadný a musí být vyměněn. Rozvaděč VAZ 2106 používá kondenzátor s kapacitou 0,22 mikrofaradů, určený pro napětí do 400 V.

Pokud se kontrolka rozsvítí, kondenzátor je vadný: 1 - zapalovací cívka; 2 - kryt rozdělovače; 3 - rozdělovač; 4 - kondenzátor

Nastavení úhlu sepnutého stavu kontaktů přerušovače

Úhel sepnutého stavu kontaktů vypínače (UZSK) je ve skutečnosti mezera mezi kontakty vypínače. Kvůli konstantnímu zatížení se časem ztratí, což vede k narušení procesu jiskření. Algoritmus úpravy UZSK je následující:

1. Odpojte vysokonapěťové vodiče od krytu rozdělovače.
2. Uvolněte dvě západky, které zajišťují kryt. Sejmeme kryt.
   

   Kryt rozdělovače je upevněn dvěma západkami
3. Pomocí plochého šroubováku odšroubujte dva šrouby zajišťující jezdec.
4. Vezměme běžce.
   

   Jezdec rozdělovače je připevněn dvěma šrouby
5. Požádáme asistenta, aby otáčel klikovou hřídelí ráčnou až do okamžiku, kdy je vačka přerušovače v poloze, kdy se kontakty budou co nejvíce rozcházet.
6. Pokud se na kontaktech najdou saze, odstraníme je malým jehlovým pilníkem.
7. Se sadou plochých sond měříme vzdálenost mezi kontakty - měla by být 0,4 ± 0,05 mm.
8. Pokud mezera neodpovídá této hodnotě, povolte dva šrouby upevňující kontaktní sloupek plochým šroubovákem.
9. Posunutím stojanu pomocí šroubováku docílíme běžné velikosti mezery.
10. Utáhněte šrouby držáku kontaktů.
    

    Mezera mezi kontakty vypínače by měla být 0,4 ± 0,05 mm

Po seřízení UZSK se vždy ztratí časování zapalování, proto by mělo být nastaveno před začátkem montáže rozdělovače.

Video: nastavení mezery mezi kontakty jističe

Jak nastavit distributora? (údržba, opravy, seřízení)

Nastavení časování zapalování

Okamžik zážehu je okamžik, kdy na elektrodách svíčky dojde k jiskření. Je určen úhlem natočení čepu klikového hřídele vzhledem k horní úvrati (TDC) pístu. Úhel zážehu má významný vliv na chod motoru. Pokud je jeho hodnota příliš vysoká, zapálení paliva ve spalovací komoře začne mnohem dříve, než píst dosáhne TDC (předčasné zapálení), což může vést k detonaci směsi paliva a vzduchu. Při opožděném jiskření to povede ke snížení výkonu, přehřátí motoru a zvýšení spotřeby paliva (zpožděné zapalování).

Načasování zapalování na VAZ 2106 se obvykle nastavuje pomocí automobilového blesku. Pokud takové zařízení neexistuje, můžete použít zkušební lampu.

Nastavení časování zapalování pomocí stroboskopu

K nastavení časování zapalování budete potřebovat:

• automobilový stroboskop;
• 13 kláves;
• kousek křídy nebo korekční tužka pro tištěný text.

Samotný proces instalace se provádí v následujícím pořadí:

1. Nastartujeme motor auta a zahřejeme ho na provozní teplotu.
2. Odpojte hadici od vakuového korektoru umístěného na krytu rozdělovače.
3. Na pravém krytu motoru najdeme tři značky (odliv). Hledáme střední značku. Aby byl ve stroboskopickém paprsku lépe vidět, označte jej křídou nebo korekční tužkou.
   

   Při nastavování časování zapalování pomocí stroboskopu se musíte zaměřit na střední značku
4. Na řemenici klikového hřídele najdeme odliv. Na hnací řemen generátoru nad odlivem dáme značku křídou nebo tužkou.
5. Stroboskop připojíme k palubní síti vozu v souladu s návodem k jeho obsluze. Obvykle má tři vodiče, z nichž jeden je připojen ke svorce „K“ zapalovací cívky, druhý k záporné svorce baterie a třetí (s klipem na konci) k vysokonapěťovému vodiči. do prvního válce.
6. Nastartujeme motor a zkontrolujeme, zda funguje stroboskop.
7. Spojujeme zábleskový paprsek se značkou na krytu motoru.
8. Podívejte se na značku na řemenu alternátoru. Pokud je zapalování nastaveno správně, obě značky ve stroboskopickém paprsku se budou shodovat a vytvoří jednu čáru.
   

   Při míření stroboskopu se musí značky na krytu motoru a řemenu alternátoru shodovat
9. Pokud se značky neshodují, vypněte motor a pomocí klíče 13 odšroubujte matici, která zajišťuje rozdělovač. Otočte rozdělovač o 2-3 stupně doprava. Znovu nastartujeme motor a uvidíme, jak se změnila poloha značek na krytu a řemenu.
   

   Rozdělovač je namontován na čepu s maticí
10. Postup opakujeme a otáčíme rozdělovačem v různých směrech, dokud se značky na krytu a pásu ve stroboskopickém paprsku neshodují. Na konci práce utáhněte montážní matici rozdělovače.

Video: seřízení zapalování pomocí stroboskopu

Zapalování nastavíme stroboskopem

Nastavení časování zapalování pomocí kontrolního světla

K nastavení zapalování pomocí lampy budete potřebovat:

• samotná kontrolka;
• hlava 36 s rukojetí;
• 13 kláves;
• klíč na svíčky 16 s knoflíkem.

Pořadí práce je následující:

1. S hlavou 36, přehozenou přes ráčnu řemenice klikového hřídele, posouváme hřídel, dokud se značka na řemenici nezarovná s odlivem na krytu. Při použití benzínu s oktanovým číslem 92 nebo vyšším by značka na řemenici měla být zarovnána se středním odlivem. Pokud je oktanové číslo menší než 92, je značka umístěna naproti poslednímu (dlouhému) odlivu.
2. Zkontrolujeme, zda je rozdělovač v této poloze správně nainstalován. Uvolníme západky a sejmeme kryt rozdělovače. Vnější kontakt jezdce rozdělovače by měl směřovat na zapalovací svíčku prvního válce.
   

   Při vyrovnávání značek na krytu motoru a řemenici klikového hřídele musí vnější kontakt jezdce směřovat na zapalovací svíčku prvního válce
3. Pokud je jezdec posunutý, pomocí klíče 13 odšroubujte matici upevňující rozdělovač, zvedněte jej a otočením nastavte do požadované polohy.
4. Rozdělovač upevňujeme bez utahování matice.
5. Jeden vodič svítilny připojíme ke kontaktu cívky připojenému k nízkonapěťovému výstupu rozdělovače. Uzavřeme druhý vodič lampy k zemi. Pokud kontakty jističe nejsou rozpojené, kontrolka by se měla rozsvítit.
6. Bez nastartování motoru zapněte zapalování.
7. Rotor rozdělovače zafixujeme otočením až na doraz ve směru hodinových ručiček. Poté stejným směrem otáčíme samotným rozdělovačem až do polohy, ve které světlo zhasne.
8. Rozdělovač vrátíme trochu zpět (proti směru hodinových ručiček), dokud se kontrolka znovu nerozsvítí.
9. V této poloze zafixujeme těleso rozdělovače utažením jeho upevňovací matice.
10. Montáž rozdělovače provádíme.

Video: seřízení zapalování pomocí žárovky

Montáž zapalování žárovkou !!!

Nastavení zapalování podle ucha

Pokud je časování ventilů nastaveno správně, můžete zkusit nastavit zapalování podle uší. To se provádí následujícím způsobem.

1. Zahřejeme motor.
2. Vyjíždíme na rovný úsek trati a zrychlujeme na 50-60 km/h.
3. Přepínáme na čtvrtý rychlostní stupeň.
4. Silně sešlápněte pedál plynu až na doraz a poslouchejte.
5. Při správně nastaveném zapalování by v okamžiku sešlápnutí pedálu mělo dojít ke krátkodobé (do 3 s) detonaci doprovázené zvoněním prstů pístu.

Pokud detonace trvá déle než tři sekundy, zážeh je předčasný. V tomto případě se skříň rozdělovače otočí o několik stupňů proti směru hodinových ručiček a postup ověření se opakuje. Pokud nedojde k žádné detonaci, zážeh je později a skříň rozdělovače se musí před opakováním testu otočit ve směru hodinových ručiček.

Bezkontaktní zapalování VAZ 2106

Někteří majitelé VAZ 2106 nahrazují kontaktní zapalovací systém bezkontaktním. Chcete-li to provést, musíte vyměnit téměř všechny prvky systému za nové, ale ve výsledku je zapalování jednodušší a spolehlivější.

V bezkontaktním zapalovacím systému není přerušovač a jeho funkci plní Hallův snímač zabudovaný v rozdělovači a elektronický spínač. Kvůli nedostatku kontaktů se zde nic neztratí a nespálí a zdroj senzoru a spínače je poměrně velký. Mohou selhat pouze v důsledku přepětí a mechanického poškození. Kromě absence jističe se bezkontaktní rozdělovač neliší od kontaktního. Nastavení mezer na něm se neprovádí a nastavení momentu zážehu se neliší.

Bezkontaktní zapalovací sada bude stát asi 2500 XNUMX rublů. To zahrnuje:

• rozdělovač s Hallovým čidlem;
• zapalovací cívka, jejíž konstrukce se liší od konstrukce cívky pro kontaktní zapalování;
• elektronický spínač.
  

  U bezkontaktního zapalovacího systému funkci zhášedla plní spínač a Hallův snímač

Všechny tyto díly lze zakoupit samostatně. Kromě toho budou vyžadovány nové svíčky (s mezerou 0,7–0,8 mm), i když staré lze přizpůsobit. Výměna všech prvků kontaktního systému nezabere více než hodinu. V tomto případě je hlavním problémem najít místo pro spínač. Nová cívka a rozdělovač se snadno instalují na místo starých.

Bezkontaktní zapalování s mikroprocesorovým spínačem

Majitelé VAZ 2106, kteří mají znalosti v oblasti elektroniky, někdy na své vozy instalují bezkontaktní zapalování s mikroprocesorovým spínačem. Hlavní rozdíl mezi takovým systémem z kontaktního a jednoduchým bezkontaktním je v tom, že zde nejsou potřeba žádné úpravy. Spínač sám reguluje úhel předstihu podle snímače klepání. Tato zapalovací sada obsahuje:

• mikroprocesorový spínač;
• bezkontaktní distributor;
• zapalovací cívka;
• snímač klepání;
• spojovací vodiče.
  

  Po instalaci mikroprocesorového zapalování není potřeba jej seřizovat

Instalace a konfigurace takového systému je poměrně jednoduchá. Hlavním problémem bude najít nejlepší místo pro montáž snímače klepání. Podle pokynů dodaných s mikroprocesorovým systémem musí být snímač instalován na jednom z krajních čepů sacího potrubí, tedy na čepu prvního nebo čtvrtého válce. Volba je na majiteli vozu. Upřednostňuje se první čep válce, protože je snazší se k němu dostat. Pro instalaci snímače není nutné vrtat blok válců. Bude nutné pouze odšroubovat čep, nahradit jej šroubem stejného průměru a se stejným závitem, nasadit na něj snímač a utáhnout. Další montáž se provádí podle návodu.

Cena zapalovací soupravy mikroprocesoru je asi 3500 XNUMX rublů.

Nastavení, údržba a oprava zapalovacího systému VAZ 2106 je poměrně jednoduchá. Stačí znát vlastnosti jeho zařízení, mít minimální sadu zámečnických nástrojů a pečlivě dodržovat doporučení odborníků.