Zařízení, provoz a odstraňování závad chladicího systému VAZ 2106
Obsah
Dobrý chladicí systém je nezbytný pro hladký chod motoru každého vozidla. VAZ 2106 není výjimkou. Porucha jednoho nebo více prvků systému může vést k přehřátí motoru a v důsledku toho k nákladným opravám. Proto je včasná údržba a opravy chladicího systému nesmírně důležitá.
Chladicí systém VAZ 2106
Při jízdě jakéhokoli automobilu, včetně VAZ 2106, v provozním režimu se motor zahřeje na 85–90 ° C. Teplotu zaznamenává čidlo, které přenáší signály na přístrojovou desku. Pro zamezení možného přehřátí pohonné jednotky je navržen chladicí systém naplněný chladicí kapalinou (chladicí kapalinou). Jako chladicí kapalina se používá nemrznoucí směs (nemrznoucí směs), která cirkuluje vnitřními kanály bloku válců a ochlazuje jej.
Účel chladicího systému
Jednotlivé prvky motoru se během provozu poměrně silně zahřívají a je nutné z nich odvádět přebytečné teplo. V provozním režimu se ve válci vytváří teplota řádově 700–800 ˚С. Pokud se teplo neodvádí násilně, může dojít k zadření třecích prvků, zejména klikového hřídele. K tomu cirkuluje chladicím pláštěm motoru nemrznoucí kapalina, jejíž teplota v hlavním chladiči klesá. To vám umožňuje provozovat motor téměř nepřetržitě.
Parametry chlazení
Hlavními charakteristikami chladicího systému jsou druh a množství chladicí kapaliny nezbytné pro hladký chod motoru a také provozní tlak kapaliny. Chladicí systém VAZ 2106 je podle návodu k obsluze určen pro 9,85 litru nemrznoucí kapaliny. Proto byste při výměně měli zakoupit alespoň 10 litrů chladicí kapaliny.
Provoz motoru zahrnuje expanzi nemrznoucí směsi v chladicím systému. Pro normalizaci tlaku v uzávěru chladiče jsou k dispozici dva ventily pro vstup a výstup. Když tlak stoupne, otevře se výfukový ventil a přebytečná chladicí kapalina se dostane do expanzní nádrže. Při poklesu teploty motoru se objem nemrznoucí kapaliny zmenšuje, vzniká podtlak, sací ventil se otevře a chladicí kapalina proudí zpět do chladiče.
To vám umožní udržovat normální tlak chladicí kapaliny v systému za jakýchkoli provozních podmínek motoru.
Video: tlak v chladicím systému
Zařízení chladicího systému VAZ 2106
Chladicí systém VAZ 2106 se skládá z následujících prvků:
- radiátor;
- víčko chladiče;
- odbočky;
- termostat;
- expanzní nádoba;
- vodní čerpadlo.
Selhání jakéhokoli prvku vede ke zpomalení nebo zastavení cirkulace chladicí kapaliny a narušení tepelného režimu motoru.
Kromě uvedených komponentů a dílů je součástí chladicího systému radiátor topení a kamnová baterie. První je navržen tak, aby vyhříval prostor pro cestující, a druhý je zastavení přívodu chladicí kapaliny do radiátoru kamen v teplé sezóně.
Chladič chladicí soustavy
Nemrznoucí směs ohřátá motorem je chlazena v chladiči. Výrobce nainstaloval na VAZ 2106 dva typy radiátorů - měď a hliník, sestávající z následujících částí:
- horní nádrž;
- spodní nádrž;
- chladicí články.
Horní nádrž je vybavena plnicím hrdlem, ve kterém se za chodu motoru po jednom cyklu oběhu hromadí horká nemrznoucí kapalina. Z hrdla chladicí kapaliny přes články chladiče prochází do spodní nádrže, je chlazena ventilátorem a poté opět vstupuje do chladicího pláště pohonné jednotky.
V horní a spodní části zařízení jsou odbočky pro odbočné potrubí - dva velké průměry a jeden malý. Úzká hadice spojuje chladič s expanzní nádrží. Jako ventil pro regulaci průtoku chladicí kapaliny v systému se používá termostat, se kterým je chladič spojen širokou horní trubkou. Termostat mění směr cirkulace nemrznoucí směsi - do chladiče nebo bloku válců.
Nucená cirkulace chladicí kapaliny se provádí pomocí vodního čerpadla (čerpadla), které pod tlakem směruje nemrznoucí kapalinu do kanálků (chladicí plášť) speciálně upravených ve skříni bloku motoru.
Poruchy radiátoru
Jakákoli porucha chladiče vede ke zvýšení teploty chladicí kapaliny a v důsledku toho k možnému přehřátí motoru. Hlavními problémy jsou úniky nemrznoucí kapaliny trhlinami a otvory v důsledku mechanického poškození nebo koroze a vnitřní ucpání trubek chladiče. V prvním případě je měděný výměník tepla obnoven zcela jednoduše. Oprava hliníkového radiátoru je mnohem obtížnější, protože na kovovém povrchu se tvoří oxidový film, který ztěžuje pájení a další způsoby opravy poškozených oblastí. Proto, když dojde k netěsnosti, jsou hliníkové výměníky tepla obvykle okamžitě nahrazeny novými.
Větrák
Ventilátor chladicího systému VAZ 2106 může být mechanický a elektromechanický. První je namontován na hřídeli čerpadla čtyřmi šrouby přes speciální přírubu a je poháněn řemenem spojujícím řemenici klikového hřídele s řemenicí čerpadla. Elektromechanický ventilátor se zapíná/vypíná při sepnutí/otevření kontaktů teplotního čidla. Takový ventilátor je namontován jako jeden kus s elektromotorem a připevněn k chladiči pomocí speciálního rámu.
Pokud byl dříve ventilátor napájen přes teplotní senzor, nyní je napájen přes kontakty senzorového spínače. Motor ventilátoru je stejnosměrný motor s buzením permanentním magnetem. Je instalován ve speciálním pouzdře upevněném na chladiči chladicího systému. Motor během provozu nevyžaduje žádnou údržbu a v případě poruchy je nutné jej vyměnit.
Ventilátor na senzoru
Selhání ventilátoru na snímači (DVV) může vést k velmi vážným následkům. Když teplota stoupne na kritickou úroveň, ventilátor se nezapne, což zase povede k přehřátí motoru. Konstrukčně je DVV termistor, který uzavírá kontakty ventilátoru, když teplota chladicí kapaliny stoupne na 92 ± 2 ° C a otevírá je, když teplota klesne na 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 se liší od snímačů VAZ 2108/09. Ty se zapínají při vyšší teplotě. Na to byste měli dát pozor při nákupu nového senzoru.
DVV v autě může být umístěno:
- zespodu na levé straně mosazné nádrže chladiče;
- ve spodní části pravé nádrže hliníkového chladiče.
Schéma zapojení pro zapnutí ventilátoru
Obvod pro zapnutí ventilátoru chladicího systému VAZ 2106 se skládá z:
- elektrický motor;
- relé;
- pojistka;
- senzor;
- tlačítka napájení.
Závěr zapnutí ventilátoru na samostatné tlačítko
Účelnost výstupu ventilátoru na samostatné tlačítko v kabině je dána následujícím. DVV může selhat v tu nejnevhodnější chvíli (zejména v horkém počasí) a pomocí nového tlačítka bude možné napájet přímo ventilátor s obtokem senzoru a zabránit přehřátí motoru. K tomu je nutné zařadit do napájecího obvodu ventilátoru přídavné relé.
K dokončení práce budete potřebovat:
- terminály "otec" a "matka";
- elektrická páska;
- dráty (7 m);
- kleště;
- šroubováky.
Spínač ventilátoru se instaluje v následujícím pořadí:
- Sejmeme záporný pól z baterie.
- Odpojíme a ukousneme jednu ze svorek zapínacího čidla.
- Obyčejný a nový vodič upneme do nové svorky a spoj izolujeme elektrickou páskou.
- Drát do kabiny položíme přes motorový prostor tak, aby ničemu nepřekážel. To lze provést jak ze strany palubní desky, tak vyvrtáním otvoru ze strany odkládací schránky.
- Relé upevníme v blízkosti baterie nebo na jiné vhodné místo.
- Připravíme si dírku pro knoflík. Místo instalace volíme dle vlastního uvážení. Snadná montáž na palubní desku.
- Tlačítko namontujeme a připojíme podle schématu.
- Připojíme terminál k baterii, zapneme zapalování a stiskneme tlačítko. Ventilátor by se měl spustit.
Video: vynucení zapnutí chladicího ventilátoru tlačítkem v kabině
Implementace takového schématu umožní zapnutí ventilátoru chladicího systému bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny.
Vodní čerpadlo
Čerpadlo je navrženo tak, aby zajišťovalo nucenou cirkulaci chladicí kapaliny přes chladicí systém. Pokud selže, pohyb nemrznoucí směsi přes chladicí plášť se zastaví a motor se začne přehřívat. Čerpadlo VAZ 2106 je čerpadlo odstředivého typu s ocelovým nebo plastovým oběžným kolem, jehož rotace při vysoké rychlosti způsobuje cirkulaci chladicí kapaliny.
Poruchy čerpadla
Čerpadlo je považováno za poměrně spolehlivou jednotku, ale může také selhat. Jeho zdroje závisí jak na kvalitě samotného produktu, tak na provozních podmínkách. Poruchy čerpadla mohou být drobné. Někdy k obnovení jeho výkonu stačí vyměnit olejové těsnění. V ostatních případech, například při poruše ložiska, bude nutné vyměnit celé čerpadlo. V důsledku opotřebení ložiska se může zaseknout a chlazení motoru se zastaví. V tomto případě se nedoporučuje pokračovat v jízdě.
Většina majitelů VAZ 2106, pokud se vyskytnou problémy s vodní pumpou, vyměňte ji za novou. Oprava vadného čerpadla je obvykle nepraktická.
Termostat
Termostat VAZ 2106 je určen k nastavení teplotního režimu pohonné jednotky. U studeného motoru cirkuluje chladicí kapalina v malém kruhu, včetně kamen, chladicího pláště motoru a čerpadla. Když teplota nemrznoucí směsi stoupne na 95˚С, termostat otevře velký cirkulační kruh, který kromě uvedených prvků obsahuje chladič a expanzní nádobu. To zajišťuje rychlé zahřátí motoru na provozní teplotu a prodlužuje životnost jeho součástí a dílů.
Poruchy termostatu
Nejčastější poruchy termostatu:
- ventil se neotevře;
- ventil se úplně nezavře.
Příčinou první situace bývá zaseknutý ventil. V tomto případě se teploměr dostane do červené zóny a chladič chladicího systému zůstane studený. S takovou poruchou se nedoporučuje pokračovat v jízdě - přehřátí může poškodit těsnění hlavy válců, deformovat samotnou hlavu nebo v ní způsobit praskliny. Pokud není možné termostat vyměnit, měli byste jej odstranit na studeném motoru a připojit potrubí přímo. To bude stačit, abyste se dostali do garáže nebo autoservisu.
Pokud se ventil termostatu úplně nezavře, pravděpodobně se do zařízení dostaly nečistoty nebo cizí předmět. V tomto případě bude teplota chladiče stejná jako teplota krytu termostatu a interiér se bude ohřívat velmi pomalu. Výsledkem je, že motor nebude schopen dosáhnout provozní teploty a opotřebení jeho prvků se zrychlí. Termostat musí být odstraněn a zkontrolován. Pokud není ucpaný, měl by být vyměněn za nový.
Expanzní nádoba
Expanzní nádrž je navržena tak, aby přijímala chladicí kapalinu expandující při zahřátí a kontrolovala její hladinu. Na nádobě jsou umístěny značky min a max, podle kterých lze posoudit hladinu nemrznoucí směsi a těsnost systému. Množství chladicí kapaliny v systému se považuje za optimální, pokud je její hladina v expanzní nádrži u studeného motoru 30–40 mm nad značkou min.
Nádrž je uzavřena víkem s ventilem, který umožňuje vyrovnat tlak v chladicím systému. Když chladicí kapalina expanduje, určité množství páry vychází z nádrže ventilem a po ochlazení vstupuje vzduch stejným ventilem, což zabraňuje vakuu.
Umístění expanzní nádrže VAZ 2106
Expanzní nádržka VAZ 2106 je umístěna v motorovém prostoru na levé straně poblíž nádobky na kapalinu ostřikovačů čelního skla.
Princip činnosti expanzní nádrže
Jak se motor zahřívá, objem chladicí kapaliny se zvyšuje. Přebytečná chladicí kapalina vstupuje do speciálně určené nádoby. To umožňuje expanzi nemrznoucí směsi, aby se zabránilo zničení prvků chladicího systému. Expanzi kapaliny lze posoudit podle značek na těle expanzní nádrže - na horkém motoru bude její hladina vyšší než na studeném. Když se motor ochladí, objem chladicí kapaliny se naopak sníží a nemrznoucí směs opět začne proudit z nádrže do chladiče chladicího systému.
Potrubí chladicího systému
Potrubí chladicího systému je navrženo pro hermetické spojení jeho jednotlivých prvků a jedná se o velkoprůměrové hadice. Na VAZ 2106 je s jejich pomocí hlavní chladič připojen k motoru a termostatu a kamna s chladicím systémem.
Typy čepů
Během provozu automobilu je nutné pravidelně kontrolovat hadice na únik nemrznoucí kapaliny. Samotné trubky mohou být neporušené, ale v důsledku uvolnění svorek se může objevit netěsnost ve spojích. Všechny trubky se stopami poškození (praskliny, praskliny) podléhají bezpodmínečné výměně. Sada trubek pro VAZ 2106 se skládá z:
- horní přívodní potrubí;
- výstupní potrubí;
- spojky termostatů a čerpadel;
- obtokovou hadici termostatu.
Armatury se liší podle typu instalovaného radiátoru. Spodní kohoutky měděného radiátoru mají tvar odlišný od hliníkového. Odbočky jsou vyrobeny z pryže nebo silikonu a pro zvýšení spolehlivosti a životnosti jsou vyztuženy kovovým závitem. Na rozdíl od pryže má silikon několik vyztužených vrstev, ale jejich cena je mnohem vyšší. Výběr typu potrubí závisí pouze na přání a schopnostech majitele vozu.
Výměna trysek
Pokud jsou trysky poškozeny, musí být v každém případě nahrazeny novými. Mění se také při opravě chladicího systému a jeho prvků Výměna potrubí je zcela jednoduchá. Veškeré práce se provádějí na studeném motoru s minimálním tlakem chladicí kapaliny v systému. Pomocí křížového nebo plochého šroubováku uvolněte svorku a posuňte ji do strany. Poté tahem nebo otáčením ze strany na stranu vyjměte samotnou hadici.
Před instalací nových hadic se sedadla a samotné hadice očistí od prachu a nečistot. V případě potřeby vyměňte staré svorky za nové. Na výstup se nanese tmel, poté se na něj nasadí hadice a svorka se utáhne.
Video: výměna potrubí chladicího systému
Chladicí kapalina pro VAZ 2106
Hlavním účelem nemrznoucí směsi je chlazení motoru. Kromě toho lze teplotu chladicí kapaliny použít k posouzení stavu motoru. Pro správné provedení těchto úkolů musí být nemrznoucí směs včas aktualizována.
Hlavní funkce chladicí kapaliny:
- udržování provozní teploty motoru;
- přívod teplého vzduchu do kabiny v zimě;
- mazání vodní pumpy.
Výběr chladicí kapaliny pro VAZ 2106
Chladicí systém VAZ 2106 zahrnuje výměnu chladicí kapaliny každých 45 tisíc kilometrů nebo jednou za dva roky. To je nezbytné, protože nemrznoucí směs během provozu ztrácí své původní vlastnosti.
Při výběru chladicí kapaliny je třeba vzít v úvahu rok výroby automobilu.
Tabulka: nemrznoucí směs pro VAZ 2106
| Rok | Typ | Barva | Život | Doporučení výrobci |
| 1976 | TL | modrý | 2 let | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1977 | TL | modrý | 2 let | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | modrý | 2 let | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | modrý | 2 let | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1980 | TL | modrý | 2 let | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1981 | TL | modrý | 2 let | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Olej-40 |
| 1982 | TL | modrý | 2 let | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | modrý | 2 let | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | modrý | 2 let | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | modrý | 2 let | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | modrý | 2 let | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | modrý | 2 let | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | modrý | 2 let | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | modrý | 2 let | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | modrý | 2 let | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | zelená | 3 let | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | zelená | 3 let | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | zelená | 3 let | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | zelená | 3 let | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | zelená | 3 let | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | zelená | 3 let | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | zelená | 3 let | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | červená | 5 let | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | červená | 5 let | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | červená | 5 let | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | červená | 5 let | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | červená | 5 let | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | červená | 5 let | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | červená | 5 let | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | červená | 5 let | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | červená | 5 let | Havoline, AWM, G-Energy |
Vypouštění chladicí kapaliny
Vypuštění chladicí kapaliny je nutné při její výměně nebo při některých opravách. Je to docela snadné:
- Při studeném motoru otevřete uzávěr chladiče a uzávěr expanzní nádrže.
- Pod kohout chladiče nasadíme vhodnou nádobu o objemu cca 5 litrů a kohoutek odšroubujeme.
- Pro úplné vypuštění chladicí kapaliny ze systému nasadíme nádobu pod vypouštěcí otvor a odšroubujeme zátku na motoru.
Pokud není potřeba úplného odvodnění, pak lze poslední krok vynechat.
Propláchnutí chladicího systému
Pokud kamna nefungují dobře nebo celý chladicí systém funguje přerušovaně, můžete je zkusit propláchnout. Někteří majitelé automobilů považují tento postup za velmi účinný. K mytí můžete použít speciální čisticí prostředky (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY atd.) nebo se omezit na to, co je k dispozici (například roztok kyseliny citronové, čistič vodovodního potrubí Mole atd.).
Před mytím lidovými prostředky musíte vypustit nemrznoucí směs z chladicího systému a naplnit ji vodou. Poté musíte nastartovat motor, nechat ho chvíli běžet a znovu vypustit kapalinu - tím se odstraní nečistoty a nečistoty. Pokud je systém pravidelně čištěn a mírně znečištěn, lze jej umýt čistou vodou bez přidání speciálních přípravků.
Doporučuje se samostatně propláchnout chladič a chladicí plášť motoru. Při proplachování chladiče se odstraní spodní potrubí a na výstup se nasadí hadice s tekoucí vodou, která začne proudit shora. V chladicím plášti je naopak voda přiváděna horním odbočným potrubím a odváděna spodním potrubím. Proplachování pokračuje, dokud z chladiče nezačne vytékat čistá voda.
K odstranění nahromaděného vodního kamene ze systému můžete použít kyselinu citronovou v množství 5 sáčků po 30 g pro celý chladicí systém. Kyselina se rozpustí ve vroucí vodě a roztok se zředí již v chladicím systému. Poté je třeba nechat motor běžet ve vysokých otáčkách nebo jen jezdit a kontrolovat teplotu chladicí kapaliny. Po vypuštění kyselého roztoku se systém promyje čistou vodou a naplní se chladicí kapalinou. Navzdory levnosti kyselina citronová poměrně účinně čistí chladicí systém. Pokud si kyselina se znečištěním neporadila, budete muset použít drahé značkové produkty.
Video: propláchnutí chladicího systému VAZ 2106
Plnění chladicí kapaliny do systému
Před nalitím nemrznoucí kapaliny zavřete ventil chladiče chladicího systému a utáhněte zátku na bloku válců. Chladicí kapalina se nejprve nalije do chladiče podél spodního okraje hrdla a poté do expanzní nádrže. Aby se v chladicím systému netvořily vzduchové bubliny, kapalina se nalévá tenkým proudem. V tomto případě se doporučuje zvednout expanzní nádrž nad motor. Během procesu plnění se musíte ujistit, že chladicí kapalina dosáhla okraje bez vzduchu. Poté zavřete uzávěr chladiče a zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži. Poté nastartují motor, zahřejí ho a zkontrolují chod kamen. Pokud kamna fungují správně, pak v systému není vzduch - práce byla provedena efektivně.
Systém vnitřního vytápění VAZ 2106
Systém vnitřního vytápění VAZ 2106 se skládá z následujících prvků:
- radiátor sporáku;
- kohoutek na sporák;
- motor ventilátoru kamen;
- klapka a potrubní systém.
Pomocí kamen v zimním období se v interiéru vozu vytváří a udržuje příjemné mikroklima. Horká chladicí kapalina prochází jádrem ohřívače a ohřívá jej. Radiátor je vyfukován ventilátorem, vzduch z ulice se zahřívá a vstupuje do kabiny systémem vzduchového potrubí. Intenzita proudění vzduchu je regulována klapkami a změnou otáček ventilátoru. Kamna mohou pracovat ve dvou režimech – s maximálním a minimálním výkonem. V teplé sezóně můžete přívod chladicí kapaliny do radiátoru kamen vypnout kohoutkem.
Teploměr chladicí kapaliny
Teploměr chladicí kapaliny na VAZ 2106 přijímá informace z teplotního snímače instalovaného v hlavě válců. Přesunutí šipky do červené zóny indikuje problémy v chladicím systému a potřebu tyto problémy odstranit. Pokud je šipka zařízení neustále v červené zóně (například při zapnutém zapalování), došlo k selhání snímače teploty. Porucha tohoto snímače může také vést k zamrznutí ukazatele zařízení na začátku stupnice a nepohybování se při zahřívání motoru. V obou případech je nutné snímač vyměnit.
Ladění chladicího systému VAZ 2106
Někteří majitelé VAZ 2106 se pokoušejí vylepšit chladicí systém provedením změn standardního designu. Pokud je tedy vůz vybaven mechanickým ventilátorem, během dlouhé doby nečinnosti v městských dopravních zácpách se chladicí kapalina začne vařit. Tento problém je typický pro vozidla vybavená konvenčním mechanickým ventilátorem. Problém je vyřešen instalací oběžného kola s velkým počtem lopatek nebo výměnou ventilátoru za elektrický.
Další možností, jak zvýšit účinnost chladicího systému VAZ 2106, je instalace radiátoru z VAZ 2121 s větší teplosměnnou plochou. Kromě toho je možné urychlit cirkulaci chladicí kapaliny v systému instalací přídavného elektrického čerpadla. To pozitivně ovlivní nejen vytápění interiéru v zimě, ale i nemrznoucí chlazení v horkých letních dnech.
Chladicí systém VAZ 2106 je tedy poměrně jednoduchý. Jakákoli z jeho poruch může mít pro majitele smutné následky, až po generální opravu motoru. Většinu prací na diagnostice, opravách a údržbě chladicího systému však zvládne i začínající motorista.
