Testovací jízda kombi Audi, BMW a Mercedes: Elite, velký, diesel

Audi A6 vpředu, BMW 5 Tourism a Mercedes T-model třídy E měří sílu ve srovnávacím testu

Ačkoli je zákazníci kupují v decentních odstínech šedé, velké a výkonné naftové dodávky od společností Audi, BMW a Mercedes jsou ukázkovým příkladem výkonu, pohodlí a všestrannosti.

Toto potěšení, doprovázené neklidným radostným očekáváním od chvíle, kdy třílitrový diesel už spadl do rovnoměrně husté bubliny, jste jistě zažili, ukazatel slibuje 1000 a více kilometrů do další čerpací stanice, tenká kůže sedadel hladí vaše tělo a vy na dlouhou dobu. na velmi vzdálené místo, které nemá nic společného s obchodem se stavebninami ve Stuttgartu-Zuffenhausenu. Každý ze tří vrcholných kombíků – Audi A6, BMW řady 5 a Mercedes třídy E – stojí se svou extravagantní výbavou přes 80 000 eur, přesně ten pocit vyvolává. Od této chvíle můžeme uznat, že všichni tři účastníci testu jsou výkonné, extrémně tiché, respektive kvalitní kombíky a bodový rozdíl bude malý a v konečném důsledku bude rozhodnutí o koupi pravděpodobně záviset na tom, kdo se komu více líbil.

Audi: ušlechtilé a těžké

Začněme tím nejmladším ze skupiny – A6 Avant. Se svou mohutnou mřížkou chladiče, dozadu směřujícími liniemi s ostře ohraničenými hranami a vypouklými blatníky a velkými 20palcovými koly s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4, za která si budete muset připlatit, vypadá solidně, až téměř agresivně. 2800 eur. A dnešní generace vypadá jako krásné designové dílo s mírnými omezeními z hlediska užitných kvalit – vždyť s délkou 4,94 metru povezete minimum zavazadel. Objem od 565 do 1680 litrů víceméně odpovídá úrovni VW Golf Variant a situaci nezlepšuje ani fakt, že se do „pětky“ Touring nevejde o moc víc. Dobře vybavený testovací vůz má navíc užitečnou hmotnost pouhých 474 kg, takže pokud pět dospělých využije nadřazená sedadla, mohou si s sebou vzít pouze příruční zavazadla.

Ale těžko záleží na tom, jak daleko jdou. Varianta Avant 50 TDI je standardně k dispozici s dvojitým hnacím ústrojím a v testech se také účastní dalších tromfů v podobě sportovního diferenciálu (1500 1900 EUR) a otočných zadních kol (48 6 EUR). To přináší body v hodnocení tahu, ale také mnoho kilogramů, které přispívají k palubnímu elektrickému systému 2086 voltů vznětového motoru V213 se startovacím generátorem a lithium-iontovou baterií. Testovací vůz váží XNUMX XNUMX kg, což je o XNUMX kg více než u modelu BMW. Vážná věc.

Přirozeně je tato hmotnost patrná při řízení. Díky svému vzduchovému odpružení zůstává Audi sebevědomě na silnici a sleduje daný směr, dovedně „vyhlazuje“ velké i malé nerovnosti a přenáší na tělo menší trakci než BMW. Navzdory čtyřem otočným kolům však A6 postrádá poslední dávku spontánnosti v zatáčkách a není tak přesná jako její lehčí a hbitější konkurenti.

Dalším slabým místem je třílitrový naftový motor. 286 l. A ve výsledku: Audi kombi buď nefunguje vůbec, nebo doslova skáče vpřed. Takový pohon může uspokojit jen člověk, který auto jemně řídí a převody ovládá ručně. Upřímně řečeno, pro vůz tohoto formátu je to nepřesvědčivé rozhodnutí.

BMW: výkonné a hospodárné

A model BMW dokazuje, že věci mohou být mnohem lepší. Mírně nižší výkon modelu 530d je vyvážen výrazně nižší hmotností (o 104 kg lehčí než E 350 d), skvěle vyladěnou šestistupňovou automatickou převodovkou (Steptronic Sport, 250 EUR) a působivým rovnoměrným rozdělením výkonu ve srovnání s konvenčním šestiválcem. Model 530d tedy ve sprintu předjíždí své dva konkurenty a nedovolí jim, aby ho předjeli v mezilehlém zrychlení. A skutečnost, že jasná, tichá samozápalná jednotka se zkušebním průtokem 7,7 l / 100 km spotřebuje nejméně paliva ze své 66litrové nádrže, je ještě výmluvnějším důkazem brilantních kvalit tohoto hnacího ústrojí.

Model BMW samozřejmě zvládá i zatáčky. Přestože má pohon zadních kol jako Audi, je vybaven adaptivními tlumiči a otočnými zadními koly (pouze 2440 eur), což neodráží elastické pohodlí odpružení, ale přispívá k působivé ovladatelnosti. Okamžité, přesné, ale bezstarostné zatáčení a sebevědomá jízda při rychlé jízdě jsou skutečnou radostí. Díky více nastavitelným pohodlným sedadlům uvnitř (od 1640 530 EUR), které nabízejí stejné pohodlí a boční oporu, je XNUMXd potěšením vystoupit ze stopy.

Touring samozřejmě musí mít při všech svých dynamikách další vlastnosti, které jsou vlastní velkému kombíku. Ačkoli samotný objem nákladu v rozmezí od 570 do 1700 litrů není příliš velký, jsou dobře promyšlené detaily, jako je samozavírací zadní okno, podlahový kryt s plynovým tlumičem nárazů a odklápěcí víko kufru, stejně jako oddělovací síť (za příplatek), pomoc v umístění nákladu.

Za pochvalu stojí také známé ovládání funkcí iDrive s otočným a tlačítkovým ovladačem, které je nyní ještě lépe kombinováno s dobře viditelnou dotykovou obrazovkou a hlasovým ovládáním. I když jsou integrované funkce pro navigaci, jízdní režimy a konektivitu rozsáhlé, ovládají se zde mnohem snadněji než v Audi se dvěma dotykovými displeji, které řidiče velmi rozptylují. Třída E, která stejně jako BMW spoléhá na otáčení a stisknutí ovladače, navíc v tomto ohledu nedosahuje „pětky“. Citlivá dotyková pole na volantu Mercedes navíc vyžadují poměrně citlivé prsty.

Mercedes: velký a stylový

Mnoho lidí může považovat model T za docela konzervativní, ale pokud s ním budete jezdit déle, nebudete se s ním chtít rozloučit. K čemu? Při stejné vnější délce má kombi největší objem nákladu ve srovnání s konkurencí (640-1820 litrů), nejvyšší užitečné zatížení (628 kg) a se sklopenou zadní částí nabízí rovnou plochu nákladu o dvou délkách. metrů. A cestujícím model poskytuje místo známé ve třídě, pouze mírně tenčí spodní část zadního sedadla mírně zhoršuje pocit pohodlí.

S takovou rozvahou je chování na silnici podobné. Již dlouho je známo, že s volitelným vzduchovým odpružením všech čtyř kol (1785 XNUMX eur) modely Mercedes v této třídě lhostejně absorbují jakékoli nerovnosti a nabízejí prvotřídní komfort na dlouhých cestách. Překvapila nás však lehkost, s jakou toto velké auto s pohonem zadních kol klouže mezi pylony a pluje v zatáčkách – bez jakéhokoli natáčení zadního kola. Bez ohledu na to, jak klidný je v každodenním životě, talentovaný systém řízení se chová i při razantním zatáčení a podporuje řidiče velmi precizní prací.

E 350 d nemá nedostatek dobře řízené trakce. Zatímco nový třílitrový řadový šestiválec nezní tak hezky jako naftové BMW, vyvíjí svých 600 Nm při 1200 ot./min. S odpovídající násilnou silou se těžký Benz řítí vpřed z nízkých otáček a při nejvyšší rychlosti nevykazuje žádnou únavu. Devítistupňový automat zároveň cíleně, rychle a plynule přepíná nahoru a dolů.

Zde nás Mercedes ještě více překvapil nejnižší základní cenou, neboť BMW je s ním cenově zhruba na stejné úrovni a svůj křehký bodový náskok si tak udržuje až do finále. Audi ztrácí více bodů na drahé doplňky, aniž by získalo znatelnou výhodu v chování na silnici. Zbývá mu tedy třetí místo – a prostor pro určité zlepšení.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články" Blanks » Kombi Audi, BMW a Mercedes: elitní, velké, nafta