Zkušební jízda UAZ "Profi"

Nový nákladní vůz UAZ je připraven konkurovat GAZelle, lídrovi v oblasti užitkových vozidel v Rusku. Ale byly tam nějaké drobné nedostatky

Sníh na silnicích je černý od uhelného prachu a tu a tam narazíme na naložené nákladní vozy BelAZ z povrchového dolu Raspadskiy. Jedná se pravděpodobně o nejmenší z těžebních sklápěčů, ale na jejich pozadí vypadá nákladní vůz UAZ Profi jako hračka. Jedná se nicméně o nejtěžší vozidlo v řadě ulyanovského závodu.

Přichází vzácný sklápěč ruské společnosti „Tonar“, jako by to všechno sestávalo z obrovské hranaté kapoty. UAZ "Profi" je také vybaven vynikajícím nosem, zejména na pozadí poloviční kapoty GAZelle, jejího hlavního konkurenta. Jednořadá kabina je vyrobena z „patriotů“, i když se liší v detailech - „Profi“ má svůj vlastní nelakovaný nárazník, silnou mřížku chladiče a masivní obložení podběhů kol.

Zkrácené světlomety postrádají poutavé LED držáky, díky nimž je Patriots v noci snadno rozpoznatelný. Kromě přirozené touhy po vytvoření jednoduššího a praktičtějšího nákladního vozu se tvůrci „Profi“ snažili na rozdíl od jiných modelů UAZ vyrobit automobil z nové komerční rodiny.

Je zvláštní, že se takový nákladní vůz objevil na UAZ teprve nyní, ale závod měl neustále smůlu u jednoho a půl nákladního vozidla. Před tím byla jedinou epizodou shromáždění jednoho a půl tuny GAZ-AA na konci 1940. let. UAZ-300 s elegantní kabinou zůstal na papíře a Uljanovský podnik dostal pokyn k výrobě SUV.

V 1980. letech se specialisté závodu podíleli na vytvoření nové rodiny nízkotonážních vozidel, ale nebylo možné zajistit jejich montáž v Kirovabadu - kolapsu SSSR bylo zabráněno. GAZelle ukončil pokusy o výrobu automobilů v Brjansku. Nosnost hulvátů „pulců“ bylo možné zvýšit pouze na 1200 XNUMX kilogramů. Zrození „Profi“ však nebylo snadné - o takovém autě hovořili před několika lety.

Nyní se pokusí odnést podíl na super populárních malotonážních nákladních vozech v Nižním Novgorodu s předponou „Business“. Modernější a dražší Next není považován za konkurenta. Recept UAZ na nákladní vůz s celkovou hmotností 3,5 tuny je obscénně jednoduchý - ve skutečnosti se jedná o model „Cargo“ s výkonnějším a dlouhým uzavřeným rámem. Zadní náprava byla vyztužena: silnější punčochy, kliková skříň s výztužnými žebry. Změnilo se upevnění pružin - nyní jsou jednokřídlé, s pružinami. Výsledkem je, že se nosnost více než zdvojnásobila.

Zároveň ani vyztužené prvky UAZ nevypadají tak silně jako prvky GAZel, který je často naložen o jeden a půl až dvě tuny nad povolené množství. Přetížení je spolehlivý způsob, jak rychle zkopnout auto. Pokud by GAZ potřeboval vytvořit černý PR pro konkurenta, bylo by to založeno na nedostatečné vytrvalosti Profi.

"Žádná automobilka vám neřekne, jak přetížit auto." Je to zakázáno, “pokrčí rameny Oleg Krupin, hlavní designér UAZ, ale stále sdílí tajemství. Podle něj bylo jedno auto naloženo váhou dvou tun a bez problémů přežilo zkoušku.

Zadní náprava „Profi“ je jednostranná, ale pneumatiky „Kama“ I-359 jsou navrženy pro nosnost každé 1450 kg a zesílené německé disky jsou upevněny na šesti šroubech.

Jeden a půl tuny je deklarovaná nosnost verze s pohonem na jeden pohon a u základního vozidla byla vyrobena pouze zadní náprava. Dutý disk je nyní nabízen za příplatek - plus 478 $. Opuštění rodinného triku umožnilo učinit „Profi“ nejen levnějším, ale také agilnějším. Bez CV kloubů a s novými otevřenými klouby řízení se přední kola natáčejí pod větším úhlem. Výsledkem je, že poloměr otáčení stroje se snížil na 5,9 m, zatímco verze s pohonem všech kol vyžaduje o metr více a nosnost pasu je o 65 kg menší.

U „Profi“ je důležitá manévrovatelnost: díky uspořádání kapoty je o půl metru delší než standardní „GAZelle“ se stejnou délkou nákladní plošiny. Nákladní automobil Nižnij Novgorod potřebuje k zatáčení o něco méně prostoru. Navíc UAZ zatím nelze objednat v prodloužené verzi s prostornějším tělem - tato verze GAZelle je velmi populární. Jako kompenzaci nabízí závod v Uljanovsku tělo rozšířené o 190 mm: umožňuje naložit pět europalet místo čtyř. V nabídce se také objeví „Profi“ s dvojitou kabinou a také verze s vyšší markýzou.

Přistoupili k designu těla vážně: stojany na stany jsou vyjmuty z rozměrů plošiny, náklad se na ně nezachytí. Deska je opatřena schůdkem a ve složené poloze se opírá o gumové polštáře. Speciální zarážky po stranách zabrání tomu, aby se při otevření zámků náhle otevřely. Znovu a znovu však budou odlupovat barvu, což nezáleží na tom, jak chrání kov těla před rzí.

Pro zvednutí vrchlíku nepotřebují řidiči Profi mop, stačí zatáhnout za speciální pásy. V těle je světlo: strop je průhledný a na sedlové střeše se nebude hromadit déšť. Podlaha byla lemována silnou překližkou a opatřena výřezy pro upevňovací kroužky.

Šněrování přes háčky, jako v palubních "pulci", vypadá jako pozdrav z minulosti, ale UAZ tvrdí, že umožňuje dobře zatáhnout markýzu a nebude tleskat rychlostí. Řekněme, ale připevnění vrchlíku k palubě se tomu málokdo líbí. Šňůra se snaží dostat pod uzavřenou stranu, a když navlhne, přestane klouzat. Poutka na jeho koncích jsou stále pevnější a už téměř nesedí na háčky. Představte si, jaké to je pro řidiče malotonážního vozu, který po další kontrole inspektorem dopravní policie přichytí markýzu.

Dalším „trikem“ UAZ je tajná zásuvka pod zadní poznávací značkou. Ne každý ho najde bez náznaku. V „Pro“ ohleduplnost bok po boku s nedbalostí. Hrubé svary jsou pro užitkové vozidlo naprosto přijatelné, ale zdá se, že některé prvky byly vyrobeny v horečném spěchu. Plnicí krk s otevřeným „unášečem“, mlhová lampa nějak zašroubovaná pod nárazníkem.

S kabinou Patriot zdědil nákladní automobil UAZ většinu možností pro cestující, s výjimkou stabilizačního systému. Již v databázi je ABS, elektrické ovládání oken, airbag řidiče, centrální zamykání. V pohodlnější konfiguraci - klimatizace, vyhřívaná sedadla a čelní sklo je za příplatek k dispozici multimediální systém.

Volant je nastavitelný v dosahu a sklonu, sedadlo je nastavitelné ve výšce a bederní opěrce, takže s výběrem pohodlného nošení nebudou žádné problémy. Musíte si jen zvyknout, že sestava pedálu je posunuta doprava. Neexistuje žádné centrální zrcátko - na zadním okně je vidět pouze šedá markýza. Vnější zrcátka jsou velká, elektricky ovládaná a elektricky nastavitelná. Široká platforma neovlivňuje výhled - přichází se speciálními zrcátky, která jsou ještě dále do stran.

„Osobní“ původ má kabinu a nevýhody - u užitkového vozu je úzký. Zvláště pokud ji umístíte jako třísedačku. Stísněné asijské nákladní vozy jsou samozřejmě určeny také pro tři, ale to nevyvrací skutečnost, že i hubení cestující se v létě budou cítit jako sledi v bance. Prostřední dostane také řadicí páku.

UAZ tomu dobře rozumí a chystá se do středního opěradla integrovat sklopnou loketní opěrku. Může pojmout další nádoby a držáky nápojů, se kterými je „Profi“ zjevně nedostatek. Zde pravděpodobně ustoupí GAZelle a mnoha dalším „obchodníkům“.

Chlazená odkládací schránka je malá, skříň pod dvojitým sedadlem je také stísněná. Myšlenka umístit držák nápojů a držák nápojů na zadní stěnu kokpitu vypadá přinejmenším divně. V automobilu s pohonem všech kol je kvůli přenosové páce ve středu kabiny méně místa, a proto do něj byla umístěna samostatná sedadla, stejně jako u modelu Patriot, mezi nimiž je loketní opěrka.

„Profi“ se stalo prvním vozem UAZ, který dostal nový motor ZMZ Pro - vylepšenou verzi 409 se zvýšeným kompresním poměrem, novou hlavou bloku, vačkovými hřídeli a sběrným výfukem. Podle hlavního designéra Olega Krupina byly vlastnosti posunuty směrem k nízkým otáčkám, aby byl jeho charakter více naftový. Vyvíjí více točivého momentu ve srovnání s motorem Patriot (235,4 proti 217 Nm) a dosahuje svého vrcholu již při 2650 ot./min. Síla se také zvýšila - ze 134,6 na 149,6 koňských sil.

Na některých strojích se ZMZ Pro náhle přestal točit po 3000 otáčkách za minutu - takové události se mohou stát u nových jednotek. Malátnost byla navíc snadno léčitelná restartováním. Současně jsou zavolžské motory považovány za spolehlivé a firmy třetích stran je například vybavují GAZelles místo jednotek UMP.

Není náhodou, že UAZ poskytuje bezprecedentní záruku na nový motor - 4 roky a 200 tisíc kilometrů. A není to náhoda: změnil se dodavatel problematických napínacích kladek, rozvodový řetěz nyní používá dvouřadý řetěz. Speciální tepelně odolné ventily se nebojí zvýšeného zatížení. Kromě toho vám umožní snadno převést ZMZ Pro na zkapalněný plyn. V tomto případě bude výkon o něco menší, ale dojezd se zvýší na 750 kilometrů.

Korejská převodovka Dymos frustruje řinčením a dalšími rušivými zvuky. Skutečnost, že tuto převodovku zvolil rallyový tým GAZ Reid Sport, však jasně hovoří v její prospěch.

Stěhováci s tmavou tváří jsou jako lesní lidé ze třetí sezóny Twin Peaks a pohybují se stejně rychle jako stíny a házejí těžké pytle uhlí do zad. Přestože okolí připomíná všechny Balabanovovy filmy najednou. Při zatížení 800 kg se zadní pružiny mírně narovnaly, ale nedosáhly k pružinám. Pokud se prázdný „Pro“ otřásl na nerovnostech, teď to šlo po rovině měkčí, pohodlnější a hlavně stabilnější. Ačkoli se chování od auta k automobilu liší: jeden náklaďák při vysoké rychlosti vyžadoval řízení, druhý stál dokonale na trajektorii.

Motor nemá rád vysoké otáčky, ale ve strmých stoupáních vyžaduje přeřadit na jeden nebo dva nižší stupně. Pokud nepřepnete, bude se stále plazit, ale vytáhne vozík nahoru. Zároveň si motor zvlášť nevšiml zátěže vzadu a na přímé silnici mu umožňoval zrychlit na 130 km za hodinu.

Poté, co uhlí nahradila tuna a půl mrkve, začaly pružiny konečně fungovat. Tato hmotnost však není limitem pro „Profi“ - jak v podvozku, tak v motoru a brzdách. Zároveň se nádrž před našimi očima začala vyprazdňovat. Z nějakého důvodu palubní počítač nepočítá průměrnou spotřebu, ale pokud odhadnete množství paliva naplněného na rezavé čerpací stanici a ujeté kilometry, vyjde asi 18-20 litrů. Instalace kapotáže na kabinu a prostornější palivové nádrže tento problém zásadně nevyřeší.

UAZ jako alternativa nabízí tovární verzi na propan-butan - italské zařízení s instalací stojí 517 $. A plynová láhev se snadno vejde do mezery mezi rámem a tělem. Tato verze je méně výkonná a unese o 100 kg méně.

Dieselový motor by byl pro „Pro“ ideální - dokonce se šířily pověsti, že v Ulyanovsku byla o čínskou pohonnou jednotku postaráno. Nyní jsou představitelé závodu ohledně toho skeptičtí. Říkají, že zahraniční diesely jsou příliš drahé a navíc nestráví regionální motorovou naftu. A jejich hlavní konkurent má malé prodeje GAZelles s čínskými Cummins.

To není úplně pravda. Podle GAZ představují naftová vozidla téměř polovinu celkového prodeje. Většina z nich cestuje do regionů Moskva, Leningrad, Nižnij Novgorod a na Krasnodarské území. Kde je méně problémů s kvalitou paliva. Další třetinu tvoří plynové verze (LPG + CNG). Podíl benzinu „GAZelles“ je pouze 23%.

Bude UAZ "Profi" schopen ohrozit monopol GAZelle? Na jeho straně zaprvé vlastnická běžecká schopnost. Již verze s pohonem všech kol s uzávěrkou diferenciálu mezi nápravami snadno stoupá po kluzkých svazích a jezdí ve sněhu. Automobil s pohonem všech kol nelze vůbec zastavit. Hlavní je najít požadovanou polohu pomocí ruční páky, která spočívá na a nechce se pohybovat podle nakresleného schématu. Zadruhé, strana „Profi“ má nízkou cenu s dobrým vybavením. Základní „Pro“ začíná na 9 695 USD a v konfiguraci „Comfort“ bude stát 647 USD. dražší. Pro srovnání stojí zcela prázdný nákladní automobil „Business“ v Nižním Novgorodu minimálně 11 197 $.

Vzhled jednoduchého jedenapůltunového nákladního vozu v modelové řadě UAZ je tak předvídatelný, že nevypadá jako nový automobil, ale přinejmenším ve stejném věku jako GAZelle. Vypadá to docela dobře na silnicích regionu Kemerovo, které uvízly mezi lety 1890 a 1990. Tam, kde obyvatelé prodávají pytle s divokým česnekem na vedlejší kolej, a místní sládek řemeslníků si stěžuje, že bude muset za účelem rozvoje cestovního ruchu vybudovat ze svých prostředků silnici.

Program „Pro“ dosud nezískal mnoho úprav. Zatím jedinou možností, kterou rostlina nabízí, je letecká. Později začne výroba automobilů s dvouřadou kabinou, poté budou následovat dodávky dodávek průmyslového zboží. A možná i v budoucnu - celokovové. O nákladní vůz se začala zajímat také armáda a mezitím již méně zvedací „náklad“ byl vyřazen z výroby - neospravedlňoval naděje.

Typ	Nákladní auto valník	Nákladní auto valník
Размеры (délka / šířka / výška), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Rozvor, mm	3500	3500
Světlá výška mm	210	210
Int. rozměry těla (délka / šířka), mm	3089/1870	3089/2060
Nosnost, kg	1500	1435
Vybavená hmotnost, kg	1990	2065
Hrubá hmotnost vozidla, kg	3500	3500
typ motoru	Benzínový 4válec	Benzínový 4válec
Pracovní objem, metry krychlové cm	2693	2693
Max. Napájení, hp (při otáčkách za minutu)	149,6/5000	149,6/5000
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	135,4/2650	135,4/2650
Typ pohonu, převodovka	Zadní, 5MKP	Plné, 5MKP
Max. rychlost, km / h	n.a.	n.a.
Spotřeba paliva, l / 100 km	n.a.	n.a.
Cena od, $.	9 695	10 278