Praskání a skřípání při studeném startu
Obsah
Hlasité chrastění nebo praskání pod kapotou za studena je obvykle známkou problému v samotném motoru. motor nebo nástavec, včetně nesprávně nastavených ventilových vůlí, opotřebovaného rozvodového řemene, ložisek alternátoru a čerpadla. Zvuk, který po zahřátí zmizí, obvykle naznačuje, že porucha je v raných fázích a stále je lze odstranit s minimálními investicemi.
Jak zjistit, proč je slyšet praskání při startování spalovacího motoru na studený a jak problém vyřešit, se dozvíte v tomto článku.
Proč se na studeném spalovacím motoru objevuje prasklina
Při odstávce spalovacího motoru zatéká olej do klikové skříně a tepelné mezery na rozhraní dílů při nízkých teplotách jsou mimo normované hodnoty. V prvních sekundách po nastartování dochází ke zvýšenému zatížení motoru, takže na studeném motoru se obvykle objeví prasklina ve spalovacím motoru.
Společným viníkem zvuků jsou části pohonu mechanismu distribuce plynu:
Kontrola napnutí rozvodového řetězu
- natažený rozvodový řetěz;
- opotřebovaná ozubená kola řemenic klikového hřídele a vačkových hřídelů;
- napínák nebo tlumič řetězu;
- napínák rozvodového řemene;
- vadné hydraulické zvedáky, nesprávně zvolené podložky a další díly pro seřízení ventilových vůlí;
- vačkový hřídel vydává praskavý zvuk na studeném po nastartování spalovacího motoru v přítomnosti vývoje v jeho lůžkách;
- řemenice vačkového hřídele s vadným ovládacím mechanismem u motorů s proměnným časováním ventilů (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS a další podobné systémy).
Připojené části zařízení mohou být také zdrojem praskání a chrastění v chladu:
Opotřebené ložisko alternátoru
- opotřebovaná nebo nemazaná ložiska alternátoru;
- poškozené čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace;
- ložisko chladicího čerpadla;
- startér bendix s kritickým opotřebením;
- ochrana výfukového potrubí, která rezonuje s vibracemi motoru, může u studeného motoru způsobit praskání a kovové cvakání.
V samotném spalovacím motoru se problém vyskytuje méně často, ale s vysokým počtem najetých kilometrů, předčasným a nekvalitním servisem může v chladu prasknout:
Opotřebená hlavní ložiska
- klepání pláště pístů na válce v důsledku zvětšených vůlí;
- pístní čepy - ze stejného důvodu;
- opotřebovaná hlavní ložiska.
Zdrojem studeného praskání se někdy stává kromě spalovacího motoru i převodovka:
- kotouč poháněný spojkou, u kterého se prověsily pružiny tlumiče nebo došlo k opotřebení jejich oken;
- opotřebovaná ložiska vstupního hřídele převodovky;
- ozubená ložiska na sekundárním hřídeli převodovky;
- nedostatečný tlak oleje v převodovce.
I když je praskání slyšet pouze při startování spalovacího motoru na studeném motoru a po zahřátí zmizí, musíte se ujistit, že nejsou žádné poruchy. V opačném případě bude opotřebení dílů postupovat, dokud nesprávně fungující jednotka nebude selže. Níže uvedené pokyny a tabulky vám pomohou diagnostikovat.
Příčiny tresky v autě na nachlazení
Zdroj praskání pod kapotou můžete určit podle charakteru zvuku, jeho umístění a podmínek, za kterých se projevuje. Níže uvedená tabulka vám pomůže zjistit, co praská, nebo rozlišit praskání řetězu za studena od klapání ventilů, hluku bendixu a dalších problémů.
Příčiny tresky pod kapotou na studeném spalovacím motoru
| Skupina zařízení | Neúspěšný uzel | Příčiny tresky | Co vyrábět | Následky |
|---|---|---|---|---|
| Mechanismus distribuce plynu | Fázové měniče | Znečištěný nebo opotřebovaný držák jako součást rozvodového kola | Zkontrolujte rozvodové kolo se seřizovacím mechanismem. V přítomnosti nečistot a usazenin - vyčistěte, opláchněte. V případě poruchy opravte nebo vyměňte celý díl | Narušuje se časování, zvyšuje se spotřeba paliva, mizí dynamika a zvyšuje se riziko přehřátí a koksování. Při úplném selhání fázového posuvníku, poškození rozvodového řemene, jeho prasknutí, setkání ventilů s písty. |
| Zvedače ventilů | Ucpané nebo opotřebované hydraulické zvedáky | Zkontrolujte hydraulické zvedáky, jejich olejové kanály. Vyčistěte kanály pro přívod oleje v hlavě válců | Pokud za studena prasknou hydraulické zvedáky nebo jsou špatně seřízeny ventilové vůle, urychlí se opotřebení vaček a tlačníků vačkových hřídelů. | |
| Seřizovač ventilové vůle | S chodem motoru se mezera přirozeně zvětšuje. | K tomu upravte tepelné vůle ventilů pomocí matic, podložek nebo „hrnků“. | ||
| Rozvodový řetěz nebo ozubená kola | Řetěz, natažený opotřebením, visí a naráží na stěny bloku. Kvůli neostrému nárazu na zuby řemenic se také objevuje hluk. | Vyměňte rozvodový řetěz a/nebo ozubená kola | Pokud budete ignorovat praskání řetězu za studena, bude se i nadále opotřebovávat a natahovat a „požírat“ zuby ozubeného kola. Přerušený okruh může poškodit písty a ventily. | |
| Napínač řetězu nebo řemene | Uvolnění řetězu v důsledku opotřebení napínáku. U řemenových motorů je samotné ložisko napínáku hlučné. | Vyměňte napínák, upravte napnutí řetězu nebo řemene | ||
| Palivový systém | Trysky | Opotřebení dílů trysky | Pokud se klepání objevuje pouze na studeném a spalovací motor pracuje stabilně, spotřeba se nezvýšila - můžete jet. Pokud se objeví další příznaky špatné kvality postřiku, je nutné vyměnit trysky. | Opotřebované vstřikovače nalévají palivo, zvyšuje se jeho spotřeba, zhoršuje se dynamika, provozem na bohatou směs hrozí koksování spalovacího motoru. |
| Ucpání zpětného kanálu paliva vede k přetečení paliva a jeho horšímu spalování. | Vyčistěte a propláchněte trysky | Opotřebení spalovacího motoru se zrychluje v důsledku zvýšeného zatížení. | ||
| Ovládací zařízení | Vstřikovače přetékají palivo z důvodu poruchy vstřikovacího čerpadla. | Upravte nebo vyměňte vadné součásti. | ||
| Skupina ojnice-píst | Písty, čepy nebo ojniční ložiska | Opotřebení v důsledku přehřátí, oděru, nedostatečného mazání | Vyžaduje komplexní repasi spalovacího motoru, případně zásadní | Pokud se spalovací motor neopraví včas, selže, může se zaseknout na cestách. |
| Návrhové prvky | Používejte kvalitní olej, který splňuje specifikace výrobce. V zimě je vhodné plnit méně viskózní (například 5W30 nebo 0W30) | Žádné zjevné následky | ||
| Přílohy | Bendix startér nebo prstencový setrvačník | Startovací bendix je špinavý nebo zaseknutý. Zuby setrvačníku sražené | Demontujte startér, zkontrolujte stav bendixu a korunky setrvačníku. Pokud dojde ke znečištění, vyčistěte a namažte, pokud je opotřebovaný, vyměňte díl. | Pokud startér funguje s bouchnutím na studeném, při dalším opotřebení nebude bendix dobře zabírat a korunka se může zlomit. Stroj nelze spustit. |
| Spojka kompresoru | Spojka v důsledku opotřebení, poruchy elektromagnetu, neposkytuje pevný záběr, prokluzuje | Vyměňte spojku | Pokud hluk není eliminován včas, dojde k výpadku kompresoru klimatizace, nebude fungovat klimatizace. Hnací řemen příslušenství může být zlomený. | |
| Kompresor klimatizace | Generování v ložiskách nebo v pístovém mechanismu kompresoru | Opravte nebo vyměňte kompresor. | ||
| Generátor nebo čerpadlo posilovače řízení | Opotřebení ložisek | Vyměňte ložiska alternátoru nebo čerpadla posilovače řízení nebo sestavu. | Pokud neeliminujete praskavý zvuk generátoru, když je studený, jednotka se může zaseknout a upevňovací pás se může zlomit. Čerpadlo posilovače řízení začne unikat a může zcela selhat. | |
| Přenos | Spojková lamela | Od zatížení se opotřebovávají pružiny tlumičů, sedla na náboji kotouče. | Demontáž převodovky je nutná pro kontrolu kotouče spojky, uvolnění spojky. Vadný uzel vyžaduje výměnu za nový. | Při úplném selhání zmizí spojka převodovky s motorem, auto se nebude moci pohybovat vlastní silou. |
| Ložiska převodovky | V průběhu vývoje se mezery mezi třecími plochami zvětšují a olej při nečinnosti vozu houstne | Potřebujete řešení problémů převodovky s diagnostikou opotřebení ložisek | Převodovka se opotřebovává, je možné vzpříčení jejích částí. Jak potíže postupují, je to doprovázeno neustálým klepáním a vytím, je možný let jednotlivých převodů, jejich špatné zařazení. |
U některých vozidel může být praskání, klepání nebo zvonění za chladného počasí způsobeno tepelnou ochranou výfukového potrubí. Jak se zahřeje, trochu se roztáhne, přestane se dotýkat trubek a zvuk zmizí. Problém nehrozí s nebezpečnými následky, ale abyste se zbavili zvuku, můžete štít mírně ohnout.
Jak určit, odkud prasklina pochází při studeném startu
Elektronický stetoskop ADD350D
Nezáleží pouze na charakteru, ale také na místě, kde se šíří cizí zvuky. Chcete-li identifikovat zdroj problému, musíte nejprve určit odkud prasklina pochází při startování spalovacího motoru na studený, otevření kapoty a poslechu chodu spalovacího motoru a příslušenství. Nástroj, který pomůže lokalizovat zdroj tresky, bude stetoskop.
Doporučení pro zjištění, odkud pochází praskání studeného startu
- Praskání zpod krytu ventilu s frekvencí vyšší než otáčky klikového hřídele a mizení několik sekund po studeném startu signalizuje problémy v regulátoru fáze. Někdy se může stát, že se spalovací motor zastaví na první pokus o nastartování, ale na druhý se normálně rozběhne. Problém je třeba vyřešit, ale není to kritické, protože fázový regulátor je udržován v pracovní poloze tlakem oleje na běžícím motoru.
- Tupé kovové klapání zpod víka ventilu je obvykle známkou toho, že hydraulické zvedáky nebo nesprávně nastavené ventily při zahřátí praskají. V takovém případě můžete pokračovat v pohybu, ale opravy byste neměli dlouho odkládat.
- Kovové klepání na straně sání může znamenat opotřebené vstřikovače paliva nebo nefunkční palivové čerpadlo. Nejčastěji praskají naftové vstřikovače, které tam pracují pod vyšším tlakem. Selhání vstřikovače dávkuje palivo nesprávně, což zhoršuje chod motoru a urychluje jeho opotřebení, proto je vhodné problém co nejdříve odstranit.
- Rytmické praskání nebo zvonění, synchronní s chodem spalovacího motoru, přicházející ze strany rozvodu, indikuje nepřítomnost napnutí řetězu, jeho opotřebení nebo zlomení napínáku / tlumiče. Pokud se řetěz přetrhne nebo přeskočí přes několik článků, mohou se písty setkat s ventily. Nekritický problém je pouze tehdy, když se trhlina objeví krátce v mrazu a zmizí, když se zahřeje. Při silném mrazu (pod -15 ℃) může i plně funkční okruh po studeném startu vydávat hluk.
- U motorů s rozvodovým řemenem se zdrojem hluku stává ložisko napínáku. Chcete-li to zkontrolovat, musíte sejmout kryt rozvodového řemene, zkontrolovat jeho napnutí a také uvolnit napětí a ručně otočit válečkem. Pokud je ložisko zaseknuté nebo zničené, řemen může vyskočit a prasknout. V důsledku toho dojde k znehybnění stroje, u některých motorů přetržený rozvodový řemen povede k vzájemnému kontaktu a poškození pístů a ventilů.
- Když zvuk vychází z hloubky motoru, dochází ke ztrátě výkonu, zhoršení dynamiky vozu, problém může souviset s písty nebo ojnicemi (kroužky, prsty, vložky). Nedoporučuje se provozovat automobil, protože spalovací motor se může kdykoliv zaseknout. Výjimkou jsou některé modely (například VAZ s odlehčeným pístem), pro které je takový zvuk v mrazu přijatelný.
- Praskání a chrastění ze strany startéru, které je slyšet pouze při startování v okamžiku otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka „Start“, indikují zaklínění nebo opotřebení ohybu startéru nebo vývoj korunky. Pokud je to možné, můžete zkusit nastartovat auto bez použití startéru (ve svahu, z vleku atd.). U vozu s příčným spalovacím motorem, kde není obtížný přístup ke startéru, jej můžete okamžitě vyjmout, abyste mohli zkontrolovat bendix a korunkové zuby. V pohybu tento problém nic neohrožuje, ale jakékoli nastartování může být nebezpečné odlomením korunky nebo dalším ničením zubů. Když spalovací motor při startování z autostartu praská, problém může být i ve startéru, jehož bendix se hned nevrátí do neutrální polohy, nebo v opotřebovaném kroužku setrvačníku.
- Pokud se praskání za studena objevuje pouze při sešlápnutí spojky pro usnadnění startu, svědčí to o opotřebení vypínacího ložiska. Závadu je nutné odstranit co nejdříve, protože v případě zničení nebude možné zapnout převodovku. K nejbližší opravě se dostanete tak, že budete méně používat spojkový pedál.
- Pokud praskání a klapání naopak chybí při sešlápnutí spojky, ale objeví se při jejím uvolnění, je problém v převodovce nebo v kotouči spojky. Může se jednat o opotřebení pružin tlumičů a jejich sedel, nedostatek oleje v převodovce nebo její nízký tlak, opotřebení ložisek vstupního hřídele nebo ozubení na sekundáru. Dokud se problém neprojeví za tepla, auto je provozuschopné. Pokud hluk přetrvává i po zahřátí, měli byste se vyhnout jízdám.
- Že zvuk vychází z generátoru, můžete určit tak, že z něj odstraníte pás. Zdrojem praskání jsou obvykle opotřebená ložiska hřídele, která vyplavila mazivo.
- Pokud kompresor klimatizace připojený spojkou praská, nebude při vypnutí klimatizace slyšet žádný zvuk. S vypnutou klimatizací lze stroj provozovat bez rizika vážných následků. Kompresor bez spojky může praskat i při vypnuté klimatizaci.
- Tiché a rovnoměrné praskání čerpadla posilovače řízení za studena může být u některých vozů normální, zejména v chladném počasí. Alarmujícím příznakem je výskyt výbuchů kliknutí nebo praskání, broušení, když je motor teplý.
Ucpané vstřikovače paliva
Diagnostika základního hluku ve spalovacím motoru pomocí mechanického stetoskopu: video
Vývoj startovací korunky
Prasklá pružina tlumiče na spojkové lamele
Vzhledem k tomu, že díly jsou uspořádány dosti těsně pod kapotou a uvnitř motoru, nelze vždy sluchem zjistit příčinu praskání při startování studeného spalovacího motoru. Pro přesnou lokalizaci zdroje je nutné důsledně diagnostikovat všechny systémy.
V některých případech může být praskání a rytmické cvakání normální při extrémně nízkých teplotách (-20 ℃ a nižších). Je to dáno tím, že v prvních sekundách po startu díly pracují s nedostatkem mazání. Jakmile tlak v systému stoupne na provozní hodnoty, olej se začne zahřívat a tepelné mezery se vrátí do normálu - zmizí.
Běžné problémy s treskou na populárních autech
Některá vozidla mají větší pravděpodobnost chrastění při studeném startu než jiná. V některých případech nepříjemný zvuk signalizuje problémy a někdy jde o konstrukční prvek, který nemá vliv na provoz. Tabulka pomůže určit, proč se trhlina objeví po studeném startu, jak je nebezpečná a jak se s ní vypořádat.
Oblíbené modely aut, které se vyznačují praskáním při studeném startu.
| Model auta | Proč to praská | Jak normální/nebezpečné to je? | Co vyrábět |
|---|---|---|---|
| Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 s motorem G4KD | Příčinou klepání a tresky za studena jsou záchvaty ve válcích. Často jsou jejich viníkem částice kolabujícího kolektoru, které jsou nasávány do spalovacích komor. | Problém je běžný a naznačuje, že motor selhává. Malé riziko zaseknutí motoru je, ale soudě podle recenzí najedou někteří řidiči desítky tisíc kilometrů s klepáním. | Pro odstranění problému - zásadní repase (vložka, výměna pístů atd.) motoru a výměna (nebo demontáž) katalyzátoru. Pokud vás problém příliš netrápí a objevuje se pouze za studena, můžete jezdit, častěji kontrolovat hladinu oleje a v případě potřeby dolévat. |
| Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta a další příbuzné modely s manuální převodovkou | Trhlina se objevuje za studena při zvýšené (zahřívací) rychlosti. Vychází ze strany převodovky, po sešlápnutí spojky zmizí. Zvuk se objevuje kvůli konstrukčním vadám převodovky (pravděpodobně ložiska vstupního hřídele) a nízké hladině oleje. | Nedostatek nepostupuje, proto nepředstavuje hrozbu. | Přidání oleje do převodovky může pomoci eliminovat nebo utlumit zvuk. |
| Volkswagen Polo sedan | U sedanu VW Polo klepají hydraulické zvedáky ventilů chladem | Mírně zvýšené opotřebení vačkového hřídele | Vyměňte olej. Pokud hydraulické zvedáky klepou po dlouhou dobu (více než 1–2 minuty po spuštění) nebo se zvuk zdá horký, vyměňte HA |
| Písty klepou v důsledku přirozeného opotřebení | Opotřebení spalovacího motoru se zrychluje, ale nedá se s jistotou říci o kolik. Četné recenze naznačují normální provoz spalovacího motoru i po 50–100 XNUMX km po objevení se klepání na chlad. | Používejte kvalitní olej. Sledujte hladinu a v případě potřeby doplňte. Můžete nainstalovat modernizované písty (s prodlouženou sukní), ale po 10–30 XNUMX km se může vrátit klepání. | |
| Subaru Forester | Klepání je vydáváno ochranou výfukového potrubí kolektoru. | Zvuk při zahřívání mizí a ne vždy se objevuje, nehrozí s nebezpečnými následky. | Pokud se to stane neustále, mírně ohněte ochranu, pokud se to stane občas, můžete to ignorovat. |
| Lada Granta | U 8ventilových motorů klepe vačkový hřídel na podložky kvůli velkým tepelným mezerám | Protože se mezery u studeného motoru zvětšují, je klapání vačkového hřídele normou. Pokud zvuk nezmizí ani při zahřívání, jsou mezery rozbité. | Změřte vůle a seřiďte ventily |
| Písty drnčí na těch vybavených motory s odlehčeným pístem Lada Granta. | Pokud se zvuk objeví pouze v mrazu a netrvá déle než 2 minuty, je to přijatelné. | Pro prevenci je třeba používat vysoce kvalitní olej, dodržovat intervaly výměny, aby se zpomalilo opotřebení pístů, kroužků a válců. | |
| Hyundai Solaris | U Hyundai Solaris se praskání generátoru za studena objevuje v důsledku opotřebení napínací kladky hnacího řemene přídavného zařízení. | Válec může selhat, v důsledku čehož se pás rychle opotřebuje a prokluzuje. | Vyměňte napínač řemene. |
| Ford Focus | U Fordu Focus s motorem 1,6 hydraulické zdvihače klepou na studený. | Po odstávce, v chladném počasí, je klepání přijatelné pro spalovací motor s najetými kilometry více než 100 tisíc km. | Pokud se problém objeví i za tepla, diagnostikujte hydraulické kompenzátory nebo vůle ventilů. Vyměňte vadné kompenzátory nebo vyberte tlačné misky, aby odpovídaly velikosti. Pokud k klepání dochází pouze během prvních minut v mrazu, nemusíte se bát, klepání není nebezpečné, ale je vhodné použít kvalitní olej. |
| U motorů bez hydraulických zvedáků může vačkový hřídel klepat na zvedáky ventilů, pístní čepy, samotný vačkový hřídel v lůžkách. Důvodem je přirozená produkce. | |||
| Toyota Corolla | Na Toyotě Corolla (a dalších modelech společnosti) se při startu objevuje praskavý zvuk kvůli VVT-I (fázový řadič) běžícím prvních několik sekund s nedostatečným mazáním. | Pokud se praskání objeví až v mrazech pod -10, tak není problém, zvuk je přijatelný. Pokud se objeví v teplejším počasí, musíte diagnostikovat motor. | Proveďte diagnostiku a odstraňování závad na regulátoru fáze, v případě potřeby jej vyměňte. |
| Toyota ICE 3S-FE, 4S-FE | Uvolněný rozvodový řemen | U 3S-FE a 4S-FE se ventil při prasknutí rozvodového řemene neohne, takže v tomto případě auto jednoduše přestane jezdit. | Zkontrolujte stav rozvodového válečku, napněte řemen správným momentem. |
| Peugeot 308 | Na Peugeotu 308 se objevuje prasklina nebo klepání nachlazení kvůli upevňovacímu řemenu a jeho napínací kladce | obvykle nic nebezpečného. Dojde-li k tlukotu napínací kladky nebo jedné z řemenic, dochází k urychlení opotřebení řemene. | Zkontrolujte napnutí řemene upevnění, zkontrolujte házení řemenic. |
Často kladené otázky
Proč spalovací motor praská za studena při prvním startu, když je zase vše v pořádku?
Praskání při prvním studeném startu je způsobeno tím, že olej stéká do klikové skříně a uzly v horní části spalovacího motoru mají zpočátku nedostatek mazání. Jakmile olejové čerpadlo načerpá olej, uzly přejdou do normálního provozu a při opětovném startování již nebude slyšet žádný hluk.
Co to praská pod kapotou spalovacího motoru, když není natažený rozvodový řetěz?
Pokud je pohon rozvodu v pořádku, může pod kapotou prasknout:
- startér;
- hydraulické kompenzátory;
- neupravené ventily;
- regulátor fáze;
- příslušenství: generátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace atd.
Proč spalovací motor za studena při startování z autorun praská?
Při startování z automatického startu zůstává spojka sepnutá, takže startér musí otáčet hřídelemi převodovky, což zvyšuje zatížení. Nejčastěji je problém spojen s kontaminací a / nebo opotřebením bendixu, korunky startéru na setrvačníku.
Rachot motoru po výměně oleje?
Pokud motor po výměně oleje za studena začal praskat, pravděpodobně byl špatně zvolen nebo byla jeho hladina příliš nízká. Při dlouhodobém překračování intervalu výměny je možná delaminace nečistot a ucpání olejových kanálků posouvače fáze a hydraulických kompenzátorů.
