Toyota Yaris I - Japonská banka

Chci auto do města! A co každého napadne jako první? Fiat! Alespoň to tak většinou bývá. Po chvilce přemýšlení se ti nejkreativnější poohlédnou i po dalších autech - Volkswagen Polo, Škoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... ale najdou se i japonské vozy.

Proč nemají všichni rádi auta ze země rozkvetlých třešní? Možná proto, že se zdají trochu drsnější než ty německé? Nebo možná proto, že v německých autech stojí kus plastu, který se často rozbije, 5 zlotých a v japonských 105 a ne zlotých, ale eur? Hlavně je můžete milovat pro jejich spolehlivost – no, možná to teď není pravidlem, ale předchozí generace japonských aut byly v tomto ohledu opravdu skvělé. A skutečným příběhem asijské nesmrtelnosti je Toyota Starlet.

Dokážete udělat něco lepšího, než co už je opravdu dobré? Záleží na tom, jak téma pojmete. Starlet uchvátil a uchvátil svou odolností, ale tohle je pěkný příklad japonského auta své doby s hlavními nedostatky v popředí - stylově fascinuje jako pytel mokrého žita a svou propracovaností se dá přirovnat k chlapovi oblečený v ženských šatech. Aby to bylo zajímavější - Avensis z konce 90. let byl také fádní a Corolla byla zvláštní. Není tedy překvapením, že Yaris, nástupce Starletu, udělal obrovské pokroky. Bylo to prostě jiné a zajímavé.

A obecně by se měl každý divit, protože malá Toyota byla v základní verzi nejen špatně vybavená, ale také stála spoustu peněz. Ale protože na ní bylo něco, co většinu žen zvracelo a chtělo ji, prodávala se jako rohlíky. Dosahuje však Yaris dlouhověkosti Starletu? Na úvod řeknu, že tohle auto mělo ve svém životě dvě období. Na trh vstoupil v roce 1999 a k nám se dostal z Japonska, ale od roku 2001 se vyrábí v zemi, která miluje obojživelníky a měkkýše, stejně jako my milujeme vepřové kotlety - ve Francii. A mějte to na paměti, protože některé části nejsou zaměnitelné mezi modely před rokem 2001 a po roce XNUMX. První exempláře malé Toyoty se musely potýkat s nedokonalostmi, což bylo zřejmě způsobeno schopností člověka dělat chyby ve výrobě, když na něj někdo křičí a říká, ať si pospíší – nastaly tedy problémy s převodovkou, zámkem kufru, ale také s nedokonalostí. těsnění karoserie, korozi nebo lambda-sondu. Došlo dokonce k nápravným opatřením, protože se s brzdovým korektorem děly podivné věci. V porovnání s konkurencí však nelze celkové odolnosti vozu nic vytknout. I odpružení se nějak vyrovnává se stavem našich silnic a jeho hlavním problémem jsou zpravidla táhla stabilizátoru. Zajímavé je, že generátor se nebude pohybovat po našich silnicích. Odborníci z Asie nepočítali s tím, že po vydatném dešti je smějí vozit jen obojživelníci nebo auta, ve kterých nebyl nainstalovaný generátor, takže ve větších kalužích, které jsou plné, se pokaždé koupe v bahně. A zadarmo – jedině, že tento blahodárný účinek údajně působí pouze na lidi. Jak to auto vlastně jezdí?

No, není to pohodlné. Krátký rozvor trochu "telefonuje" na nerovnostech a hlavně špatně na příčném. Nicméně něco za něco – nebojte se, že při odbočování auto vyjede z cesty a všem ublíží. A to i přes poměrně vysokou a hranatou karoserii. Také motory nenechají šílet – jsou zaměřeny na „normální“ lidi, kteří chtějí řídit místo toho, aby ukazovali gesto Kozakiewicze všem ve městě a závodili. I když největší, 1.5litrový, 106 hp benzínový motor. je jiný. Má chuť zrychlovat téměř ve všech rychlostech, takže zde není co ošidit - Yaris je péřovka a ne jedna "sportovka" v něčem jako vytuněný Opel Calibra s obřím spoilerem, na kterém se kálí všichni holubi v okolí. , možná budete velmi překvapeni - malá Toyota se dostane na „stovky“ za pouhých 9 sekund. Ne každý však takový výkon v městském autě potřebuje – pokud si rádi občas odskočíte z města, „protřeste“ se pro změnu boxy, pak benzínový 1.3 l 86 koní. perfektní. Ve městě - tak akorát, protože moc nekouří. Na dráze - když to zapneš, tak nějak předjíždí i v hodně naloženém autě. Nejmenší, zážehová jednotka má pouze 1.0 l a 68 koní. Kdyby uměla mluvit, pak by při zrychlení nad 100 km/h křičela: „To nebolí! Ušetřete si hanbu!“ aby se jeden z vás cestou rozzlobil. Ve městě se ale cítí jako ryba ve vodě, takže pokud si pro takové účely budete kupovat Yaris, nepřeplácejte - vezměte si motor 1.0l. Pozor - existuje i minidiesel. S 1.4 litrem zmáčkne 75 km a je zajímavé, že je docela otužilý. A s tím mají moderní dieselové motory potíže. Ano - musíte mu naplnit nádrž dobrým palivem, sledovat turbodmychadlo a někdy i vyměnit rozvodový řetěz, protože. je vadný - ale tento agregát dokáže v průměru spálit méně než 5 l / 100 km a to je dost pro to, aby si ho mnoho lidí zamilovalo. Faktem je, že jeho standardní výbavou je silný turbolag, ale nad 2000 ot./min. nyní se můžete pohybovat poměrně přesně, i když o nějaké úžasné dynamice se v tomto případě těžko mluví.

Jaký je interiér vozu? Docela prostorný a originální. Výrobce opustil tradiční hodinky a použil digitální. Také je umístil doprostřed palubní desky, přikryl je něčím, co vypadalo jako lupa, aby se na ně dívalo, a doufal, že se to lidem bude líbit. Faktem je, že jsou vybíraví, takže se na ně dá zvyknout. Toyota to s otáčkoměrem jen přeháněla, protože úzký, „létající“ pruh je v tomto případě čitelný a viditelný jako podloží schované v křoví. Když se však na to všechno podíváte blíže, ukáže se, že výrobce měl v kanceláři dobré účetní. Plast je beznadějný, stejně jako odhlučnění kabiny a téměř všechny spínače jsou namontovány přímo ve středu palubní desky – výrazně snižují náklady na přestavbu kabiny z levostranného provozu na pravostranný. Vše, co musíte udělat, je otočit volantem a zasunout konzolu obráceně. Nejvíce však potěší, že člověk, který měl interiér na starosti, měl mozek, a dokonce jej uměl využít ve prospěch lidstva. Přihrádek je dost, a i když jsou ty ve dveřích trochu malé, cokoli se do nich nevejde, lze do dvojky před spolujezdcem, pod volant, na středovou konzolu a dokonce schovat pod sedadlem spolujezdce. Zajímavá je i záda - pohovku lze posouvat, takže si můžete vybrat: rozdrtit zavazadla nebo nohy cestujících. Zpravidla je lepší zvolit nohy cestujících, protože kufr se zvětší na více než 300 litrů a vzadu bude stále přeplněno, protože auto je vyrobeno pro město, a ne pro tranzit mezi hlavními městy. Vepředu je dost místa pro všechny, protože je ho prostě hodně. Mělké židle, na kterých sedíte na střední škole na parapetu, jsou trochu otravné, ale na krátké vzdálenosti by vám stejně neměly vadit. Ne každému se bude líbit ani manévrování, protože zadní sloupky jsou tlusté, kapota není vidět a bohužel ne všechny modely mají posilovač řízení. Ale nebojte se – auto je lehké, takže se bez něj dá žít. A díky jeho malé velikosti je dobytí města pohádkově snadné.

Stojí tedy Yaris I za to? Obecně na tuto otázku ani nemusím odpovídat, stačí se podívat na ceny na sekundárním trhu. Yaris má velkou hodnotu a je jiný než německá auta, to je fakt, ale také to dokazuje, že i Japonci umí dělat zajímavá městská auta. Těžko se však ubránit dojmu, že stále není příliš mužný – a zřejmě proto se ženám většinou líbí víc.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]