Levné městské SUV – Dacia Duster

Po úspěchu nízkonákladových modelů Logan a Sandero pokračuje rumunská značka v dobývání automobilového trhu a přechází do protiofenzívy v segmentu malých SUV. V dubnu 2010 debutoval na polském trhu terénní model Dacia Duster. Nové auto již způsobilo určité zmatky, zejména nalákalo kupce na nízkou pořizovací cenu. Oproti konkurenci je Duster rozhodně šílená cena a originální vzhled, ale je to tak?

Neobvyklý styl

Duster, vyvinutý Renault Design Central Europe, je založen na platformě Dacia Logan. Tento crossover vás nesráží na kolena, ale je originální a stylizovaný jako čistokrevný roadster. Má velké podběhy a nárazníky, poměrně masivní příď a vysokou světlou výšku. Přední světlomety jsou elegantně integrovány do nárazníku a umístěny mezi blatníky. Zadní světla jsou uložena svisle a stejně jako přední světla jsou mírně zapuštěna do nárazníku. Na střeše jsou instalovány poměrně výkonné střešní ližiny. Proporce jsou celkem vyvážené, takže se auto může líbit. SUV je rozhodně jedinečné a poutavé – většina lidí se na něj zvědavě dívá a sleduje ho.

Vnějšími rozměry se Duster od malých aut neliší. Délka 431,5 cm, šířka 182,2 cm, výška 162,5 cm.Vůz disponuje velkým zavazadlovým prostorem o objemu 475 litrů (verze 2WD) nebo 408 litrů v testované verzi 4WD. Jak se ukázalo, podobné parametry nabízejí konkurenti: Nissan Qashqai nebo Ford Kuga. Dacia Duster vypadá nejlépe v tmavých barvách karoserie a pokud někdo chce opravdu zářivou barvu, tak doporučuji stříbrnou.

žádný ohňostroj

Otevřením dveří a nahlédnutím dovnitř se kouzlo rozplyne – cítíte rumunského výrobce, účast francouzského koncernu a cítíte vůni dvojčat od kamaráda Nissana. Interiér je jednoduchý a vyrobený z levných, ale pevných materiálů. Instalace tvrdých dokončovacích prvků je bezvadná - nic zde nevrzá ani nevrzá. Nejde samozřejmě o špičkové materiály, ale nakonec máme co do činění s levným autem. Je to vidět na příkladu například pseudokůže na volantu.

V nejbohatší verzi Laureate jsou středová konzola a prvky dveří opatřeny hnědým lakem. Mělo by to zvýšit prestiž auta? Neudělalo to na mě dojem. Dostatek místa pro cestující vpředu i vzadu. Na přebytečný prostor si rozhodně stěžovat nemohou - je tak akorát. Zavazadlový prostor ve verzi 4×4 je menší než u 4×2, ale při sklopených zadních sedadlech se zavazadlový prostor zvětší na 1570 litrů. Bohužel zde není rovná plocha.

Přistání řidiče je i přes chybějící podélné nastavení volantu uspokojivé. Sedadla poskytují dostatečný komfort a boční oporu. Celá palubní deska a spínače jsou v dosahu řidiče a jsou zapůjčeny z jiných modelů Dacie, Renaultu a dokonce i Nissanu. Palubní deska má velkou praktickou uzamykatelnou přihrádku, držáky nápojů a kapsy na předních dveřích. Co se ergonomie týče, je zde mnoho přání – umístění ovládání elektrických zrcátek pod páku ruční brzdy nebo umístění otvírače předních oken na konzolu a zadních oken na konci středového tunelu je trochu matoucí a vyžaduje trochu úsilí. bývalo. Navzdory všemu je první dojem opravdu pozitivní.

Skoro jako roadster

Duster může mít pouze pohon předních kol nebo dvounápravový – obě varianty však stojí méně než konkurence. Pohon obou náprav vyžaduje volbu dražší verze (Ambiance nebo Laureate) a jednoho ze dvou výkonnějších motorů. Pod kapotou testované Dacie Duster běžel motor Renault - benzinový motor 1.6 o výkonu 105 koní. Tento motor je spojen se 6stupňovou převodovkou pro pohon všech čtyř kol. Nicméně výkon 105 hp. pro takový stroj — je příliš malý. Duster v této verzi motoru 4×4 jednoznačně postrádá výkon. Ve městě je auto normální, ale na dálnici se předjíždění stává extrémním. Navíc při jízdě nad 120 km/h se hluk do kabiny stává nesnesitelným. Benzinový motor je evidentně příliš hlučný – auto není dostatečně tiché. Auto ve městě má dobrý apetit a spotřebuje kolem 12 litrů na sto a na dálnici jde pod 7 l / 100 km. Řízení bohužel není příliš přesné, což je cítit na asfaltových silnicích a ve vysokých rychlostech. Dacia Duster v testované verzi 4×4 dosáhne rychlosti 12,8 km/h za 160 sekund a maximálně zrychlí na 36 km/h. Řadicí páka funguje hladce, ale první rychlostní stupeň je velmi krátký. Díky malým nájezdovým úhlům - 23° sklon a 20° rampa - a světlé výšce více než 2 cm umožňuje vůz jet i do lehkého terénu. V blátě, sněhu a bažinatém terénu odvádí čtyřnohý pohon dobrou práci, když rumunské SUV drží mimo silnici. I na velkých nerovnostech, překonávaných vysokou rychlostí, auto dobře jezdí a nerovnosti snižuje. Odpružení je jedním z nejodolnějších a nejkvalitnějších komponentů Dusteru. Pohonné ústrojí bylo zapůjčeno z Nissanu Qashqai. Řidič volí provozní režim systému pohonu - Auto (automatický pohon zadních kol), Lock (trvalý pohon všech čtyř kol) nebo WD (pohon předních kol). Místo převodovky je použit krátký převodový poměr prvního převodového stupně, takže stroj „plíží“ nízkou rychlostí po poli. V prudkých stoupáních to nemusí stačit, ale Dacia není typický off-road, ale městský off-road.

Co se týče výbavy, je lepší zvolit dražší verzi Ambiance, která má vše potřebné a za příplatek 3 PLN lze vybavit klimatizací. Vzhledem k tříleté záruce, terénním schopnostem a čistému požitku z SUV Dacia můžete očekávat, že bude na trhu docela úspěšné. Stroj opravdu funguje!

Dacia Duster se rozhodně nesnaží získat titul špičkového vozu. Překvapí možnostmi a nízkou cenou. Jedná se o SUV, které se nebojí špíny a dobře si vede v městské džungli. Pokud někdo hledá levné auto s vysokou světlou výškou, Duster je tím nejlepším řešením. Jeho předností je podvozek, který si poradí s nekvalitními silnicemi i lehkým terénem, ​​a také vcelku pohodlný interiér. Jednoduchá konstrukce vozu by neměla způsobovat vysoké provozní náklady. Nejlevnější verze (4×2) aktuálně stojí 39 900 PLN, základní verze s pohonem 4×4 stojí 49 900 PLN.

výhody:

- podvozek

– nízká pořizovací cena

- originální design

Nevýhody:

- ztlumit interiér

– ergonomie

- nízký výkon motoru