Škoda Yeti - pátý prvek
Když už jsme u tohoto modelu, nelze se nevyjádřit k jeho názvu. Pojmenování aut je téma řeky a jméno jako Yeti je skvělým námětem k zamyšlení.
Někteří výrobci volí jednoduchou cestu a nazývají stroje 206, například 6 nebo 135. Nevadí mi líní obchodníci, i když dávám přednost tomu, aby účetní chodili pozdě do práce, ale těmto digitálním jménům prostě chybí duše. Naštěstí jsou tací, kteří raději zůstávají v práci i po pracovní době a nabídnou klientům něco, co na rozdíl od suchých příkladů výše o nich klientovi něco vypovídá. Tak vznikla velká jména jako Cobra, Viper, Tigra nebo Mustang, o jejichž smyslu a temperamentu v automobilovém přístupu není pochyb. A teď přichází Yeti. Není pochyb - toto jméno má duši, ale co to je? Dravý? Jemný? Sportovní nebo pohodlné? Není to známo, protože o Yetim, zvláštním tvorovi, o kterém se říká, že existuje, toho víme docela dost, ale neexistují pro to žádné důkazy. Jméno Yeti Škoda upoutá pozornost a zve kupující, aby se na vlastní oči přesvědčili o přítomnosti pátého modelu v jejich nabídce a objevili jeho temperament skrytý pod tajemným názvem.
Charakter tohoto modelu jsem objevil testováním Yetiho s náhonem na 2 kola (na rozdíl od „originálu“ je zde pohon předních kol) a srdcem 1,4 s turbodmychadlem o výkonu 122 koní. Jak již bylo řečeno, vzhled Yeti rozšířil nabídku Škody na 5 modelů, mnohem důležitější je však vstup značky do zcela nového segmentu crossoverů. Kdo si dnes chce pamatovat, že před aférou s Volkswagenem byla Škoda vlastně jeden model? A pro koncern VW není vytvoření malého crossoveru žádnou novinkou – cestu vydláždil VW Tiguan, ačkoliv z něj nevycházely pouze technologie použité v Yeti. K vytvoření Yetiho byl použit vývoj několika koncernových vozů VW. Motory a off-roadová řešení jsou od Tiguanu, modulární interiér je od Roomsteru, platforma je z Octavie Scout (také z Golfu) a jen těžko najdete originální styling a lepší kombinaci.
Styling je prvek, díky kterému se Yeti cítí jako český Tiguan nebo dokonce vyšší Octavia Scout. Jde o vůz s vlastním charakterem, který se nejvíce blíží Roomsteru v elegantnějším, všestrannějším a díky silnějším motorům i dynamičtějším projevu. Byl to právě design, díky kterému byl model na ženevském autosalonu v roce 2005 veřejností přijat velmi nadšeně a co je důležité, nedoznal na cestě od prototypu k sériové verzi žádných zásadních změn. Víme, že to může být jinak, ale naštěstí se stylisté v případě Yetiho rozhodli nezaoblit tvary ani neprotáhnout světlomety doprostřed masky. Změnily se pouze detaily na masce chladiče nebo na bocích karoserie, ale myšlenka prototypu zůstala nedotčena. Máme tu tedy černé A-sloupky, plochou střechu, speciálně umístěné mlhovky, nebo svislé tvary na zádi vozu. Možná to není jediné auto na trhu s takovými tvary (a podobnou filozofii zastupuje i Kia Soul), ale jediné tvořené známými a oblíbenými živými bloky Volkswagen, které by v libovolné kombinaci měly mít vždy zajímavý efekt.
Který? Jdeme dovnitř, jdeme. Prvními dojmy jsou dobrá hluková izolace, přesná 6stupňová převodovka a plynulá jízda. Bez ohledu na to, zda jedeme po asfaltu nebo po polní cestě (vidíte rozdíl po posledním tání?), vůz izoluje cestující od hluku a zbytečných dojmů z povrchu nebo výšky zpomalovacích nerovností.
Přeplňovaný zážehový motor 122 TSI s výkonem 1,4 k byla do řady Yeti uvedena teprve nedávno a lze ji kombinovat pouze s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Síla motoru umožňuje dynamickou jízdu, zejména ve vysokých rychlostech jsou cítit sportovní akcenty. Palubní počítač ale naznačuje jiný styl jízdy, o přeřazení mluví až ve chvíli, kdy se ručička otáčkoměru blíží k 2000 otáčkám. Poslušná jízda může lámat rekordy v nízké spotřebě paliva a dokonce i nízkém krevním tlaku – pak je řízení nudné jako dršťky. Navzdory světlé výšce 18 cm se odpružení snadno vypořádá s jakýmkoli stylem jízdy - při agresivním zatáčení se vůz nenatáčí do stran a „neutíká“ před nimi. Stabilizační systém funguje u VW tradičně – sebevědomě, ale ne příliš rychle. Yetiho bych však nepopsal jako sportovce provokujícího řidiče k sešlápnutí plynu k selhání. Je to spíše plyšový medvídek s vytrénovanými svaly, ale přítulnou povahou.
Můžete ho samozřejmě probudit vysokými rychlostmi, ale pak za doprovodu palubního počítače, který vám doporučí přeřadit, a zvuku vstupu motoru do prostoru pro cestující, řadicí páka okamžitě přepne z 3. rychlostní stupeň na „šestku“, návrat řidiče do režimu bez stresu, palubní počítač režimu, spokojenost se správnou převodovkou a naměřená průměrná spotřeba paliva v rozumných mezích. Spotřeba paliva ve městě mohla jednou dosáhnout až 13, jindy až 8 litrů na 100 km – v závislosti na intenzitě provozu a náladě řidiče. Na silnici se spotřeba paliva pohybuje mezi 7-10 litry na 100 km.
Interiér auta jsem nezmínil, ale pokud náhodou sedíte v některém z vozů VW nebo Škody, víceméně víte, jak Yeti vypadá z pohledu řidiče. Yeti si samozřejmě dává záležet na své identitě a jednoznačně zdůrazňuje své české kořeny, uvnitř chvílemi připomínající Octavii. Kvalita sestavení je na dobré úrovni, vše je předvídatelné a na svém místě. Volant, který pohodlně padne do rukou, dostatek prostoru uvnitř, pohodlná sedadla s velmi širokým rozsahem nastavení, dobrá hluková izolace, vynikající výhled pro řidiče a díky zvýšenému zadnímu sedadlu a zadním cestujícím snadné přesuny modulární interiér , srozumitelná a rozpoznatelná ergonomie - uvnitř vše funguje pro pohodu - pokud se někdo neztrapní příliš repetitivním stylem, který neuchvátí víc než kostky z výborného alba.
Z minusů pouze nepříliš měkký plast, pochybná imitace dřeva v obložení kabiny a mazané ovládání hlasitosti rádia a čtení počítače - místo obvyklých tlačítek má řidič otočný knoflík, který klade příliš malý odpor a při otáčení volantem lze snadno náhodně pohnout rukou nebo dokonce rukávem. Není špatné, když se změní displej počítače, ale když rádio začne pískat, tiché otázky cestujících se zaměří na řidiče v tu nejméně vhodnou chvíli – při manévrování s autem, kdy je lepší soustředit se na řízení, ne na řízení, zatímco dítě je vzhůru ... o dva bloky dál.
V kufru najde řidič dobré nápady pro uspořádání zavazadel: háčky a háčky, velká kapsa na drobnosti, možnost zvětšit prostor samostatným posouváním zadních sedadel - vše je na svém místě, kromě madla pro zavírání kmen. kryt, který u Yetiho trčí z dveří v podobě nepříliš pohodlné (či estetické) pogumované rukojeti. Nechápu, co je špatného na výrobě klasické kliky? Objem zavazadlového prostoru se v závislosti na konfiguraci sedadel pohybuje od 405 do 1760 litrů, což je v druhém případě dokonce více, než nabízí Tiguan. Škoda se na zkoušku v crossoverové lize pečlivě připravila.
Ve verzi 2WD se Yeti netají tím, že vyšší odpružení a krátké převisy slouží především k překonávání městských obrubníků, a pokud je pro vás terénní špičkou šplhání na vlek v zimě, můžete klidně zamířit na levnější a ekonomičtější varianta. Ve verzi 4x4 se Yeti přibližuje Tiguanu — tato verze se bude hodit lidem, kteří mají pověstnou chatu na horách a jezdí tam nejen v létě.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
