Toyota Verso - stejná sušenka, ale v jiném balení?
Některé společnosti vyrábějící cukrovinky se pyšní tím, že léta používají stejný recept. Jen obal se mění s designéry, jejichž inspirace kolísá s fázemi měsíce. Nestane se však stejný recept časem fádní? Dobrá otázka. Zvlášť když Toyota funguje podobně a před pár dny představila nové Verso.
Co je Verso? Kompaktní minivan. Třetí generace tohoto minivozu právě prošla rozsáhlým faceliftem, ale v tuto chvíli mě napadá malé zamyšlení – to už je třetí generace?! Jak tedy vypadali všichni ostatní? Totiž předchozí design, mírně řečeno, nebyl moc výrazný, takže si ho pamatuji jako párty po skončení filmu. Producent se to ale rozhodl změnit a zavelel pro více informací na jih Francie. Šel jsem ze zvědavosti.
NOVÝ STYL – HIT NEBO SADA?
První dojem? Pravda, společnost již ukázala nové RAV4 a Auris, ale otázka zůstává na rtech - je to opravdu Toyota? Nejvýraznějším rysem Verso po faceliftu je zcela nový design přední části. Znak je umístěn uprostřed a rozděluje mříž na dvě části, které přecházejí v rozšiřující se lucerny. Čistá Toyota? Ne nutně, protože existují podobnosti s Renaultem Scenic z let 2003-2009, Nissanem Tiida, Nissanem Murano první generace nebo současným Renaultem Clio. Ještě před pár měsíci navíc vozy Toyota vypadaly úplně jinak. Nový design má svést každého, kdo nebyl zamilovaný do předchozí inkarnace této japonské značky. A musím uznat jedno – změna image se povedla. Verso z nudného auta se právě stalo předmětem sporů. Horší, pokud byl původní plán trochu jiný.
Boční a zadní část těla - kosmetika. K vidění jsou štíhlejší zrcátka, aktualizované lampy, chromované doplňky a difuzor. Nechybí ani nová designová litá kola známá z většího Avensisu. Současný styl vozů Toyota má samozřejmě i svůj honosný název – bystrý vzhled. Klíčem je zde čistá linie. Zaujme konečný výsledek svým kouzlem? Na to si musí odpovědět každý sám, já jen dodám, že musí zaujmout. Z jednoho důvodu.
Když jsem seděl v letadle, pochyboval jsem, že to stihnu – měl jsem vizi auta, které při letu se mnou uvnitř zamrzlo. Začal jsem také uvažovat, zda taková oběť má pro nové Verso smysl. Ale stalo se. Ukázalo se, že Toyota otevřela své vlastní designové centrum v Nice. Právě zde byl vyvinut facelift Verso - stylisté mohli nalít svou inspiraci na papír a ve chvílích pochybností vykročit do zahrady a znovu se narodit. Velmi užitečné – stačilo postavit budovu za kamennou zdí na krásném místě, aby se snížilo vyhoření poloviny osazenstva. Kromě toho byl za technologickou stránku modelu odpovědný podnik v Belgii. To znamená, že nové Verso je japonský vůz vyrobený Evropou pro Evropu – proto bychom měli tuto rodinnou Toyotu milovat. Navzdory tomu, že jsou vyrobeny v Turecku. A co je pod novým tělem?
Toyota, jako tradiční cukrářská společnost, má pod novým papírem stejný recept. Přece jen není příliš čerstvý, i když se neustále vylepšuje. Na víceprvkové zavěšení je lepší zapomenout, motory nedoznaly větších změn a elektronika je jednoduchá jako vařící voda. Samozřejmě můžete jako volitelnou výbavu počítat s mnoha užitečnými doplňky – od soumrakového senzoru po zadní kameru a chytrý klíč. Je jednoduchost nevýhodou? Spíš ne. Verso je podle TUV dosud nejméně nehodovým vozidlem v segmentu minivanů. Navíc si také zachovává nejmenší ztrátu hodnoty ve své třídě – jak je vidět, žádné kudrlinky se někdy nevyplácí. Jak se to všechno děje?
TOYOTA VERSO NA SILNICI
Pod kapotou může pracovat jeden ze dvou benzínových motorů - 1.6 litru nebo 1.8 litru. Navíc ten druhý byl zatím ochotně koupený, takže jsem hned běžel pro klíče. První postřeh je, že motorka je v nízkých rychlostech téměř tichá. Jak uvnitř, tak venku. Plynule dosahuje 147 koní a maximální točivý moment 180 Nm je dodáván při 4000 ot./min. Musím uznat, že v tomto autě jde o mimořádně rozumnou jednotku. Má jednoduchý design, i v nízkých otáčkách zůstává pružný a hltavě zrychluje a ve vysokých roztahuje křídla a umožňuje dynamický pohyb. Bohužel je motor dost hlučný. Dá se kombinovat s 6stupňovým manuálem nebo s automatem Multidrive S, ke kterému jsem byl odsouzen. Jiné možnosti s motorem 1.8 litru pro testování nejsou. Měl jsem však radost – na levé noze je vždy méně práce. Změnil jsem názor, jakmile jsem opustil ústav. Převodovka je pomalá, bezestupňová, má specifickou pracovní charakteristiku a dá se srovnat s člověkem naloženým Aviamarinem - je v depresi, neví, co se kolem děje a ani vědět nechce. Převodovka na tom byla podobně – fungovala liknavě a omezovala výkon motoru. Pod kapotou najdeme i diesely. Nejmenší má 2.0 litru a 124 km. Prošel několika změnami – od olejového čerpadla přes dvoukomorovou olejovou vanu až po účinnější turbodmychadlo. Větší diesel je už 2.2 D-CAT 150KM - bohužel je spojen pouze se strojem Multidrive S. Navrch 2.2 D-CAT 177KM - známý a milovaný, i když na provoz dražší. Zajímavé - všechny motory mají rozvodové řetězy. Jako dezert jsem si nechal pár myšlenek o interiéru – měl jsem na to spoustu času, protože jsem se musel vydat na neobvyklé místo, kde jsem se rozhodl prozkoumat Verso – Monte Carlo, známé závody F1.
Než jsem nastoupil do auta, podíval jsem se do kufru. Má standardní výkon 440L/484L v závislosti na zvolené variantě. Ve Verso si můžete připlatit až 2 místa navíc – všem cestujícím zbude na zavazadla pouze 155 litrů. Naštěstí lze všechna opěradla 1009. a 32. řady velmi snadno sklopit a získáte zcela rovnou podlahu. Kufr se přitom zvětší na litry a výrobce garantuje, že sedadla lze různě konfigurovat. Bál jsem se to zkontrolovat, ať mě nepřepadne noc, ale jedno vím – se sklopným opěradlem u sedadla spolujezdce nikdo nepředvídal. Jaká škoda.
Verso má rozvor 278 cm, což je v mnoha případech delší než u konkurence. A to má za následek více prostoru. Samozřejmě, že třetí řada je stísněná. V brožuře Toyota je dokonce nákres, který ukazuje pohled shora na vůz a uspořádání jeho 7 cestujících. V poslední řadě děti, ne tchyně, která by měla dát k zamyšlení. U jiných židlí nejsou žádné stížnosti na množství místa - jak pro nohy, tak pro hlavu. Hezkým doplňkem jsou také stolky pro cestující v prostřední řadě.
JAPONSKÁ PRAXE
Cestoval jsem z Nice do Monaka a konečně jsem si mohl prohlédnout interiér. Palubní deska je velmi asketická, ale stále čitelná. Zlepšily se materiály a sedadla, podsvícení hodin se změnilo na bílé. Mimochodem - ty jsou umístěny ve středu kabiny, ale stále se pohodlně používají. Proč není v sadě zahrnuta teplota chladicí kapaliny? Výrobce to asi neví, ale jeho účetní ano. V kabině nepříjemné kliky dveří a místy plast trochu odpuzují, ale jak vidíte, stříbrné vložky oživují interiér a vypadají velmi pěkně. Špatný nápad je také mnohem méně odkládacích přihrádek než například Renault Scenic - vůz MPV by jich měl mít v 8.00 ráno v centru města více než auta. Výrobce však nezapomněl ani na dvě v podlaze a dvojitou přihrádku před spolujezdcem. Zásuvka na polštář předního sedadla je bohužel příliš malá a nepraktická. Nechybí ani USB zásuvka pro USB flash disk s hudbou na nešťastném místě - na skříni převodovky, vedle nohy spolujezdce. Dokud nebude chtít zaháknout zařízení kolenem, zlomit vidličku a rozbrečet řidiče. Parkovací senzory nefungují automaticky – mohou být zapnuté neustále, ale cyklista stojící příliš blízko auta na křižovatce vás může přivést k šílenství. Vyřazují se ruční brzdou nebo tlačítkem umístěným na neintuitivním místě. Užitečným doplňkem je volitelná navigace Toyota Touch & Go Plus – je přehledná, snadno se ovládá a má spoustu funkcí. Sám o sobě dobře orientuje řidiče, i když nezná všechny názvy ulic. Občas to přehání, zvláště když otočky o 180 stupňů označuje jako „hladkou pravou zatáčku“. Na barevném dotykovém displeji však názorně ukazuje mnoho nastavení vozu. Jak je to s bezpečností? Čelní, boční a boční airbagy a také kolenní airbag s aktivními opěrkami hlavy jsou standardní součástí každé verze. Zdarma můžete také získat ABS, kontrolu trakce a jízdu do kopce, takže pokud jde o bezpečnost, není si na co stěžovat. Mezitím – konečně jsem se dostal do Monte Carla, je čas zkontrolovat, jak jede auto.
Úzké uličky, spousta aut, polovina Rolls Royce, Ferrari, Maserati a Bentley – Verso se zdálo vytržené z kontextu, ale ve městě odvedlo skvělou práci. Jen tlusté zadní sloupky při couvání trochu překážely, ale k čemu jsou parkovací senzory? Po minutě bloudění se mi podařilo dostat na trať F1 - serpentiny a prudké změny výšky vozovky byly opravdovou zkouškou pro torzní nosník a vzpěry McPherson, ale odpružení výrobce vyladil velmi dobře. Na tak vysoké auto se Verso chová předvídatelně a v zatáčkách se příliš nenaklání. Těžko se však ubránit dojmu, že odpružení je docela tuhé a rovné. Řízení má také pozitivní vliv na trakci, která se automaticky zvyšuje s rychlostí. Tato krátká trasa vyvrcholila ve slavném tunelu Monte Carlo, kudy projíždějí vozy F1. I když se Verso ani nesnaží pózovat jako sportovní vůz, spokojí se s tím, že bude dobrým rodinným společníkem na silnici a bude radostí řídit. jak je to s cenou? Ve srovnání s konkurencí je to lákavé, dokud se nezačnete poohlížet po naftě 2.2 l - vyšší poplatky znamenají návratnost investic srovnatelnou se založením krbu za 100 dolarů. Ovšem samotná verze motoru o výkonu 177 koní doporučováno pro jeho vynikající dynamiku.
Možná namítnete, že Toyota stále vylepšuje stejný recept změnou balení svých bonbonů. Nejlepší věštcem je však trh, a jak vidíte, úspěšný recept se nikdy nebude zdát fádní. Tak proč to měnit?
