Mercedes Citan 109 CDI - novinka pod drobnohledem profesionála
Citan je stvořen pro tvrdou práci. Jak funguje malý Mercedes při každodenním používání? Má řešení, která výrazně zjednodušují nebo ztěžují použití? Na tyto otázky jsme se rozhodli najít odpovědi společně s majitelem rybářského obchodu.
Začněme tím nejchoulostivějším problémem. Mercedes Citan je maskovaný Renault Kangoo. Po zveřejnění prvních snímků Citanu zavyli odpůrci „známkového inženýrství“. To je správně? V segmentu osobních vozů by taková proměna byla prakticky nevhodná. Svět užitkových vozů má však svá pravidla. Nejdůležitější jsou parametry vozu a jeho životnost, nikoli původ či výrobce. Na pořadu dne je spolupráce a outsourcing výroby partnerské společnosti. Připomeňme, že Volkswagen Crafter je založen na Mercedesu Sprinter, Fiat Ducato je vyroben v souladu s Peugeotem Boxer a Citroën Jumper a dvojčata Renault Master jsou Opel Movano a Nissan NV400.
Jak se Citan liší od Kangoo? Mercedes dostal úplně jinou příď, nová sedadla a palubní desku. Masivní hrouda tvrdého plastu nevypadá moc dobře. To je však kompenzováno ergonomií. - V tomto stroji nemusíte hádat, k čemu slouží a jak funguje. Nastoupíte a jedete jako auto, které dobře znáte slyšeli jsme od podnikatele, který nám pomohl vyhodnotit Citan.
Jedinou výjimkou z pravidla je multifunkční spínač na volantu. Citan stejně jako ostatní modely Mercedesu dostal páčku směrových světel, stěračů, ostřikovače a přepínač dálkových na potkávací. První pokus o zapnutí stěračů obvykle odhalí nedostatek předchozího kontaktu s Mercedesem. Nezasvěcení zapnou blinkry nebo dálková světla a teprve poté otřou sklo. Po pár stovkách kilometrů za volantem vás konkrétní rozhodnutí přestane trápit. Navíc se zdá, že je to pohodlnější než dvě samostatné páky. Další předností Citanu jsou tvrdě čalouněná a dobře tvarovaná sedadla, která neunavují ani na dlouhých cestách. To se bohužel nedá říci o loketní opěrce na dveřích – při jejím používání si můžete poranit loket.
– Auto je ovladatelné, volant pohodlně padne do rukou. Manévrování usnadňují velká zrcátka. Ale proč je zrcadlo také v kabině, když v zadních dveřích nejsou žádné brýle Tester přemýšlel nahlas. Zmatený mě však tvar přední strany pouzdra. Sedadla jsou sice vysoká, ale obrysy karoserie nejsou vidět, takže musíte manévrovat hmatem. dodal po chvíli.
Praktické řešení, které nevyžaduje doplácení - prostorná police nad čelním sklem - skvělé místo pro uložení aktovky s bankovkami a drobnostmi. Vyplatí se připlatit (123 PLN) za velkou skříňku před spolujezdcem a (410 PLN) za středovou loketní opěrku se skříňkou. Prostor ve středovém tunelu byl využit neefektivně. Nechybí přihrádky a úkryty na drobnosti. Musíte improvizovat. Dobrým místem pro uložení telefonu se ukázal být ... popelník.
Odpružení Citanu bylo překalibrováno. Je tuhý, díky čemuž mercedes jezdí mnohem lépe než originál, aniž by se výrazně lišil od typických osobních aut. Něco za něco… Již při prvních nerovnostech si tester všiml značné tuhosti podvozku. Všiml si také, že řadicí páka je na perfektním místě, vysoko nahoře a přímo na volantu. Mechanismus s dobrou přesností umožňuje efektivně žonglovat s pěti rychlostmi.
Testovaný Citan je výkonnější verzí 109 CDI. Pod jeho kapotou duní 1,5litrový turbodiesel vyvíjející 90 koní. Temperament Cytana je velmi slušný. „Prázdné“ zrychlení ze 4000 na 200 km/h trvá 1750 sekund a maximální rychlost je 3000 km/h. Ti, kterým záleží na bezpečnosti zaměstnanců a jejich účtů za palivo, si mohou za malý příplatek objednat omezovač rychlosti na 0, 100, 15 nebo 160 km/h. Při středně dynamické jízdě spotřebuje Citan na dálnici 90 l / 100 km a ve městě o 110-130 l / 5 km více.
Motor je slyšet v celém rozsahu otáček. V kabině jsou slyšet další zvuky. Těžko očekávat něco jiného, protože za zády řidiče a spolujezdce je obrovská zvuková skříň. Hlučnost však není tak vysoká, aby při jízdě unavovala.
Je čas konfrontovat Citan s první várkou zboží. Je zde prostor o délce 1753 mm a objemu 3,1 m3. Nosnost - na přání zákazníka. Na výběr je 635 a 775 kg. Správný tvar „boxu“, velké množství úchytů pro zajištění nákladu a podlaha pokrytá plastem se osvědčily při každodenní práci.
Dveře jsou také spojencem majitele Citanu. Úhel zadního otevření dosahuje 180 stupňů, což vám umožňuje dojet až ke dveřím budovy nebo rampy a efektivně přeložit náklad. Boční posuvné dveře také usnadňují rychlé nakládání. - Tvar dveří kvůli zářezu kola je však nesprávný - mohou nastat problémy s většími předměty. - slyšeli jsme, když jsme se snažili naložit balík bublinkové fólie na palubu auta, abychom zabalili dodané rybářské příslušenství. Náš odborník upozornil ještě na jeden detail. Osvětlení zavazadlového prostoru je umístěno na levém zadním střešním sloupku. Množství světla dopadajícího na přední část „krabice“ je malé, a když auto naložíme až po střechu, budeme muset použít přídavný zdroj světla. Je žádoucí mít další světlo.
Určité pochybnosti vyvolává i způsob spojení ochranného plastu zadního prahu a podlahy nákladového prostoru. Je tam malá trhlina a mezera. Stačila jedna nakládka a vykládka zboží, aby se v tomto místě nahromadilo velké množství nečistot. K úplnému odstranění kartáček nestačí. Budete muset sáhnout po vysavači – je pochybné, že na to má řidič užitkového vozu čas a chuť.
Značka a vzhled vozu jsou důležité, ale klíčovou roli při rozhodování o koupi obvykle hraje jiný faktor. Když jsme se zeptali na možnost získat Citan, slyšeli jsme „a kolik to stojí“? Po nastavení testované verze dostaneme asi 70 55 PLN čistého. Hodně. Je však třeba poznamenat, že cena začínala od stropu 750 1189 PLN čistého a byla zvýšena kvůli mnoha objednaným možnostem. Příslušenství bohužel není levné. Poměrně jednoduché rádio s Bluetooth, AUX a USB stojí 3895 410 PLN, manuální klimatizace 492 PLN. Háčky na zajištění nákladu v bočních stěnách prodražily Citan o 656 zlotých, výškově stavitelné sedadlo řidiče přidalo XNUMX zlotých a Mercedes očekává zloté za airbag spolujezdce.
Okamžikem pravdy pro Citan je zahrnutí konfigurátoru… Renault Kangoo. Existují pochybnosti. Proč si Mercedes účtuje za stejné příplatky více? Palubní počítač do francouzského auta je levnější o „stovku“ a dvakrát tolik ušetříme na nastavení výšky sedadla řidiče. Dokonce si připlatíme i za madla pro zajištění zavazadel. Renault, který se už léta snaží prosazovat bezpečnost, je k sériovému ESP kupodivu skeptický a s airbagem spolujezdce počítá více než Mercedes.
Rozdíly v cenové politice obou společností tím nekončí. Pro Kangoo střední délky s motorem 90 dCi 1.5 k. zaplatíme od 57 350 PLN čistého a výše. Chybějící ESP je k dispozici v bohatší verzi Pack Clim (od 60 390 PLN). Základní verze mercedesu o výkonu 90 koní je levnější (od 55 750 zlotých) a kupující si může doplňky doladit podle svých potřeb. A dobrý. Proč platit za něco, co nevyužijeme? Po vybavení Kangoo výbavou podobnou testovanému Citanu se ukázalo, že Mercedes bude stát o více než XNUMX zlotých více. Stojí to za to? Verdikt vynesou klienti.
