Audi RS5 - německý muscle car
Silný motor, stálý pohon všech kol a bezvadné zpracování. Pokud k tomu přidáte rozsáhlou výbavu, dostatek místa v kabině a bublající výfuk, dostanete dokonalé auto. Největší nevýhodou Audi RS5 je... astronomická cenovka.
Sportovní vozy vyvolávají emoce, tvoří image značky a jejich výroba může přinést značné zisky. Kořeny segmentu prémiových plnokrevníků sahají do přelomu 60. a 70. let. Tehdy vykrystalizovaly začátky legendárního BMW M a Mercedesu AMG. Audi nehodlalo ustoupit svým konkurentům. V roce 1990 bylo hotové Audi S2 a o dva roky později se v autosalonech objevil první model s označením RS (od RennSport) - Audi RS2 Avant bylo připraveno ve spolupráci s Porsche.
Postupem času se rodina RS rozrostla do slušných rozměrů. Modely RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 a TT RS si již prošly cestu showroomy, RS7 již brzy. RS5, i když není nejrychlejší a ne nejvýkonnější, nebude váhat bojovat o titul nejvýraznějšího zástupce řady RS.
Styl auta je bezvadný. Těžko uvěřit, že Audi A5 navržené Walterem de Silvem je už šest let staré. Dokonalé proporce, nízká linie střechy a svalnatá záď zapůsobí na desítky let dopředu. Zjistit vlajkovou verzi Audi A5 je snadné. Bestii o výkonu 450 koní prozrazují obrovské ráfky, minimálně 19palcové ráfky, dvojité výfukové potrubí a mřížka s mřížkou. Zatímco za volantem základního Audi A5 můžete splynout s davem ostatních aut, RS5 nenabízí ani špetku anonymity. Tento vůz otáčí hlavy kolemjdoucím i při pomalé jízdě. Po překročení 120 km/h se z víka zavazadlového prostoru vysune spoiler. Jeho polohu lze ovládat i manuálně – tlačítko je umístěno na středové konzole.
Interiér RS5 je vyroben v typickém stylu Audi – jednoduchý, praktický, ergonomický a přehledný. Kvalita povrchových materiálů a preciznost výroby jsou na špičkové úrovni. Středovou konzolu zdobí pravé uhlíkové vlákno. Karbon se může objevit i na výplních dveří, kde je bez příplatku zaměnitelný s lištami z hliníku, nerezu a klavírního laku. Nechyběl ani volant, který skvěle padne do rukou a pohodlná a dobře tvarovaná sedadla, která jsou instalována co nejblíže asfaltu. Viditelnost dozadu je velmi omezená, takže za zadní kameru se vyplatí připlatit.
Vrcholem programu je systém Audi drive select, ovládaný multifunkčním knoflíkem na středové konzole a také samostatným tlačítkem. Pouhými několika pohyby rukou můžete zcela změnit vlastnosti vozu. Můžete si vybrat mezi režimy „Komfort“, „Auto“, „Dynamický“ a „Individuální“.
První z nich tlumí výfukový systém, vypíná aktivní zadní diferenciál, zvyšuje posilovač řízení, snižuje odezvu na plyn a snaží se udržet motor co nejtišší. Dynamický režim promění Audi RS5 z luxusního kupé na divokého a sprintu připraveného sportovce. Každý dotek plynu stlačí sedadla a výfukový systém přeroste i na volnoběh. Na střední bublá jako svalovec z před let a na vysokou hlasitě signalizuje, že RS5 má pod kapotou motor V8. Každé řazení je doprovázeno porcí dalšího bublání a výstřelů hořící směsi. Škoda, že máme v Polsku tak málo tunelů. Audi RS5 v nich zní fantasticky! Jistou nespokojenost může zažít jen ten, kdo se vypořádal s Mercedesem AMG a BMW s písmenem M na víku zavazadlového prostoru – v porovnání s jejich výfuky zní konzervativně i příplatkové sportovní „komíny“ RS5.
Audi RS5 bylo vybaveno atmosférickým motorem V4.2 FSI o objemu 8 litru. Mutace motoru použitá v Audi RS4 a Audi R8 vyvine 450 koní. při 8250 ot./min a 430 Nm v rozmezí 4000-6000 ot./min. V homologačním cyklu měl motor 4.2 V8 FSI spotřebu 10,5 l/100 km. Extrémně optimistické hodnoty lze dosáhnout pouze při jízdě v terénu s tempomatem naprogramovaným na 100-120 km/h. Využitím alespoň části potenciálu pohonné jednotky vzniká v nádrži vír. Mimo město se spotřeba paliva pohybuje mezi 12-15 l / 100 km, ve městě může překročit hranici 20 l / 100 km. Průměr při běžném provozu v kombinovaném cyklu je 13-16 l / 100 km. Rozpočet člověka, který si může dovolit koupit Audi RS5, náklady na palivo neovlivní. Spalování zmiňujeme z jiného důvodu. Palivová nádrž má objem pouhých 61 litrů, takže požitek z dynamické jízdy je často rušen nutností návštěvy stanice.
Počkat... Bez turbodmychadla a velkého výkonu?! Ostatně toto rozhodnutí vůbec nezapadá do moderní reality. Tak co když to funguje skvěle. Motor srší silou od nejnižších otáček. Stačí říct, že auto bez problémů zrychluje i při zařazeném pátém rychlostním stupni při rychlosti 50 km/h. Na takové úkoly samozřejmě Audi RS5 nebylo určeno. Opravdová jízda začíná při 4000 8500 ot./min a pokračuje až do senzačních XNUMX XNUMX ot./min! Dvouspojková převodovka S-tronic zajišťuje zařazení dalšího rychlostního stupně ve zlomku sekundy. Při dalších rychlostních stupních se otáčky dále zvyšují alarmujícím tempem a dojem umocňuje rychlost, s jakou ručička rychloměru projíždí první částí nelineární stupnice. Užitečnou funkcí pro fanoušky atomových sprintů je funkce Launch Control.
Za správných podmínek zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy. Dobře, můžeš najít světlejší auto. Abychom nezacházeli daleko, stačí zmínit šílené Audi TT RS. Jen málo aut se však vyrovná Audi RS5. Ať už šlápnete na plynový pedál nebo jej bouchnete do podlahy, RS5 zrychluje naprosto plynule a beze stopy trakce. Bezproblémový výjezd je možný i když je pod koly asfalt pokrytý sněhovou kaší.
Ve vrstvě volného chmýří odhaluje 1,8tunový atlet svou druhou tvář. Značná hmotnost a s ní spojená setrvačnost vozu jsou patrné, ale neruší plynulou jízdu. Trvalý pohon všech kol, přesné řízení a rozvor 2751 5 mm zajišťují, že se RS70 chová zcela předvídatelně i v hlubokých závějích. Ty se objevují pouze na výslovnou žádost řidiče. Standardně se dodává s třístupňovým ESP (kontrola trakce zapnutá, kontrola trakce vypnutá, ESP vypnutá) a pohonem quattro, který v případě potřeby posílá až 85 % točivého momentu dopředu nebo 5260 % dozadu. Kdo si rád hraje za jízdy, musí si připlatit XNUMX PLN za sportovní diferenciál na zadní nápravě. Reguluje rozložení hnacích sil mezi levé a pravé kolo a snižuje případnou nedotáčivost.
Zkušený řidič dokáže ovládat Audi RS5 nejen volantem – na kluzkém povrchu se odklon zadní nápravy snadno ovládá plynem. Stačí přestat naslouchat hlasu rozumu a sešlápnout pedál silněji, když předek začne dunět. Mírná nedotáčivost při nájezdu do zatáčky není způsobena pouze konstrukcí převodovky. Pod kapotou spočíval mohutný V8. Většina připadá na přední nápravu, která tvoří 59 % hmotnosti vozu. Konkurenti s pohonem zadních kol se mohou pochlubit lepším vyvážením, které spolu s nižší hmotností zapojuje řidiče do akce.
Audi RS5 stojí majlant. Na startovné si musíte připravit až 380 423 PLN. Lexus IS-F (5.0 V8) o výkonu 358 koní byl odhadnut na 457 tisíc. zlotý Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) o výkonu 355 koní bude k mání za 420 tisíc a BMW M3 Coupe (4.0 V8) o výkonu 329 koní stojí „jen“ 51 tisíc. Vyplatí se přidávat za extra koně a pohon všech kol? Je těžké najít jednoznačnou odpověď. Uvedená čísla navíc nejsou zcela povinná. Nákup prémiového vozu musí projít konfigurátorem s obrovským množstvím možností.
V případě Audi RS5 je cena příplatků šílená. Sportovní výfuk stojí 5 530 PLN. Standardní omezovač rychlosti se spustí při rychlosti 250 km/h. Pokud to nestačí, stačí přidat 8 300 PLN a auto začne zrychlovat na 280 km/h. Za dvoubarevné ráfky s pneumatikami 275/30 R20 si Audi účtuje 9 410 PLN, zatímco keramické přední brzdy zvyšují cenu RS5 o … 33 180 PLN! Konečná částka na nákupní faktuře může přesáhnout půl milionu PLN.
Navzdory sportovnímu charakteru zaujme Audi RS5 svou všestranností. Na jednu stranu jde o šíleně rychlé a perfektní kupé na řízení. Na druhou stranu praktické auto se zavazadelníkem o objemu 455 litrů a čtyřmi sedadly s dostatkem místa kolem. Stroj funguje i v polských reáliích. Odpružení, ač tuhé, poskytuje potřebné minimum komfortu, netlačí a nedestabilizuje vůz na velkých nerovnostech. Zima opět překvapila stavitele silnic? Hrajte s quattro! Kdyby to nebylo za tu cenu...
