Toyota Verso – rodinný paradox
Není to tak dávno, co bylo v klanu Toyota vše jednodušší a přehlednější. Rodina Corolla se skládala ze čtyř sester: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi a mladší Corolla Verso, rodinný minivan. A pak najednou ... silné skloňování v rodinném životě. Co se stalo? Je čas začít sérii.
Paní Hatchback se vdala a změnila si jméno na Auris. To probereme v další epizodě. Jako by to nestačilo, paní Combeyová odešla...a nevrátila se domů. S tímto záhadným zmizením se vypořádá režisér kriminálních filmů. Silný detailní záběr Corolly Sedan – sedící na gauči v obývacím pokoji, ale úplně sám. Proč? Protože čtvrtá sestra, paní Verso, poslední naděje na záchranu svých bratrů a sester, se také rozhodla prásknout dveřmi. Opustila jméno Verso, ale už nechtěla být Corollou. Tak se objevila Toyota Verso v klanu Toyota.
Skutečný paradox, že 7místná pevnost rodinných hodnot tak snadno opustila rodinné hnízdo. Vidím v tom zhoubný vliv někoho zvenčí. Nemusel jsem hledat dlouho. Pan C-Max, donedávna také rodinně zaměřený Focus C-Max, udělal totéž o pár let dříve.
Odříznout se od rodiny ale není tak snadné. Původ Verso „Corollowskie“ je doslova napsán „na tváři“. Na bocích vozu jsou další žebra, která dodávají Verso trochu dynamiky (pokud se o tom dá mluvit v minivanu), a vzadu... kromě chytře tvarovaných LED brzdových světel nenajdeme ani mnoho stylistických změn oproti staré Corolle Verso. Je to nevýhoda? V předchozí generaci tento vůz působil proporčně a byl jedním z mála minivanů, které mě zaujaly svým vzhledem (zejména ve verzi s tónovanými skly vzadu).
Další důkaz příbuznosti je vidět pod kapotou a pod podvozkem. Najdeme zde geny Toyoty Avensis. Vybírat můžeme ze dvou benzinových čtyřválcových jednotek o objemu 1,6 a 1,8 litru, o výkonu 132 a 147 koní. respektive tři vznětové motory: 2.0 D-4D o výkonu 126 k. a 2,2 D-CAT s výkonem 150 k. opcí a 177-sil. V závislosti na verzi motoru může být vůz vybaven manuální nebo automatickou převodovkou. U silnějšího benzínového motoru bude automatická převodovka plynule měnitelná se 7 virtuálními rychlostními stupni a u vznětového motoru o výkonu 150 koní. - klasický 6-ti stupňový automat.
Testovaný vůz byl vybaven dvoulitrovým dieselovým motorem D-126D o výkonu 4 koní a manuální 6stupňovou převodovkou. Už po pár dnech ježdění jsem usoudil, že tento motor je trefa do kolen dvou silnějších dieselů. Na papíře sice jeho výkon nevypadá impozantně: 11,3 až „stovky“, maximální rychlost 185 km/h, ale subjektivní pocit je, že autu s tímto motorem nic nechybí. Pokud neplánujete auto příliš často přetěžovat těžkými zavazadly nebo sadou dospělých pasažérů, pak platit 21.800 2.2 PLN za silnější 6,5 D-CAT bude podle mého názoru zbytečný náklad. Testovací diesel navíc vykazoval docela příjemné ukazatele spotřeby: podle počítačových měření to bylo 100 litrů na 2 km na dálnici a o litry více ve městě. Výrobce to dokázal utlumit jen trochu - při jízdě na studený motor je zřetelně slyšet klepání naftového motoru, které utichne, až když na hodinách zmizí modrá dioda studeného motoru.
Držet se konvencí filmu: Slečna Verso tu a tam vyrostla. Je o 70 mm delší, o 20 mm širší, ale je znát, že nejdůležitější je jeho vnitřní svět a není mu co vytknout. Systém EasyFlat-7 poskytuje po sklopení sedadel 2. a 3. řady rovnou podlahu o délce 1830 mm. Objem zavazadlového prostoru se 7 sklopenými sedadly narostl na 155 litrů, s 5 sklopenými zadními sedadly až na 982 litrů. Škoda, že se nepodaří zcela zbavit zbytečných sedadel, výsledek by v tomto případě byl ještě lepší.
Vzhledem ke značné výšce karoserie a také dlouhému rozvoru (jako Avensis je to 2700 mm) nevyžaduje nastupování do vozu skládání napůl, pokud se nechystáte na sedadla číslo 6 nebo 7. Sedadla v druhá řada je posunuta dopředu a zanechává za sebou spoustu místa, ale než se posadíte, musíte se trochu ohnout. Každopádně pokud se do těchto míst dostanete pohodlně, půjdete pravděpodobně na základní školu, protože vzadu nenajdeme místo na nohy (ale interiér auta není gumový, takže nečekejte zázraky) - a to i s mírně přední sedadla druhé řady. Pokud však chodíte na základní školu, možná nebudete mít sílu složit židli druhé řady – rukojeť v ní je vyloženě tvrdohlavá. Nutno podotknout také lehkost, s jakou jsou sedadla v kufru rozmístěna. Už jsem viděl různé vzory doprovázené návodem k použití skládajícím se z asi tuctu piktogramů. Ve Verso je vše jednoduché: zatáhnete za odpovídající madlo a během okamžiku se židle rozloží. Jeden pohyb! Konkurence se může učit.
Vzhledem ke stále malému objemu kufru s rozloženými 7 sedadly je vůz v sedmimístné verzi vhodný pro převoz dětí sousedů do školy - ne na dlouhé příměstské trasy s plnou výbavou cestujících. Jediným zavazadlem ze všech sedmi jsou zubní kartáčky.
Pracoviště řidiče je plánováno ve stylu, od kterého například Nissan začal před pár lety ustupovat – hodiny jsou pod přístřeškem uprostřed konzoly a hledí na řidiče ostře natočené k němu. Řešení přitahuje pozornost a zvyknout si na něj trvá doslova minutu. Ovládání je intuitivní – palubní počítač se ovládá jedním tlačítkem, kombinací dlouhého a krátkého stisku. Počítač se stará i o naši kapsu – vedle otáčkoměru je ukazatel „Shift“, který vám napoví správný okamžik pro přeřazení. K ergonomii nejsou žádné zvláštní stížnosti, kromě toho, že rozsah axiálního nastavení volantu je malý - můžete tlačit hluboce, téměř přitlačit k lysému plastu, pod kterým jsou v jiných autech hodiny, dokud jej nepřiblížíte k řidiči.
Verso balancuje někde na hranici pohodlného a zároveň tuhého odpružení s náznakem toho druhého. Ozubená těsnění nevypadávají, ale podvozek své pasažéry zásadně nekazí měkkostí přejíždění nerovností. Pokud jde o rodinný vůz, je poměrně tuze odpružený, a přestože dokáže „spolknout“ hrb brzdění bez nárazu do karoserie, probuzení celé posádky je zaručeno. Dá se to vysvětlit: po naložení manželky, dětí, tchyně a ryb v akváriu do kabiny by auto mělo pokračovat v ustálené jízdě a nedrhnout podběhy o pneumatiky. Pevnost odpružení také přispívá k uspokojivému zážitku z jízdy tak vysoko, jak může tento styl karoserie nabídnout, a zároveň bez přílišného naklánění v zatáčkách, jako by to byla sestra sedanu alias Corolla. Nad hlavu jí však skákat nebude a Verso má stejně jako Corolla zadní omezovač v podobě levné a konstrukčně jednoduché torzní příčky se všemi výhodami a bohužel i nevýhodami.
Navzdory této nevýhodě je v naprosté většině jízdních situací ovladatelnost Versa pohodlná a příjemná - vysoký posaz za volantem poskytuje dobrý výhled, dieselový motor snese hmotnost vozu jeden a půl tuny, brzdy jsou dobře cítit a převodovka je čistá.
Ceny Verso s benzínovým motorem začínají od 71.990 7 PLN 7 a testovací verze s bohatou výbavou včetně panoramatické střechy, dvouzónové klimatizace, 3 sedadel, sady 91.990 airbagů a elektroniky podporující bezpečné cestování, Isofix úchyty, aktivní opěrky hlavy, rádio s CD a MPXNUMX, USB konektor atd. stojí PLN.
V tomto čísle jsme se seznámili s Toyotou Verso. Doufám, že jste nezměnili kanál, protože v naší zemi nemusíte nikoho přesvědčovat o Toyotě - značka je již mnoho let v popředí prodejních statistik. Verso se vyrábí pouze 2 roky, ale po Corolle převzalo nejlepší tradice Toyoty: spolehlivost, funkčnost a dobrou značku. Verso je decentní, neokoukané a nepříliš emotivní auto. Jako dobrý nástroj - je to užitečné, ale nepřipomíná to příliš často. Majitel Verso si nebude pamatovat, kdy v autě něco vrzalo nebo klepalo, protože se to nestane. Ani on si nebude pamatovat, kdy chtěl být první na semaforech a proč? Je také snadné zapomenout, kde Verso zaparkoval, protože když vystoupí z auta, neotočí hlavu, aby se znovu podíval na svého mazlíčka... Takový je úděl slušných nástrojů.
