Toyota Eco Challenge, nebo Prius o přírodě
Obvykle nehraju drop rally, protože nejen, že mám těžkou nohu, ale v tomto případě je vždy velmi důležitá váha. Pozvánka Toyoty však obsahovala cenu útěchy pro všechny v podobě pohodového dne na malebném jezeře na Mazurách, takže jsem dlouho neváhal. Oheň hoří k čertu - vyberte si opálení!
Vyrazili jsme z centrály Toyota na Konstruktorska ve Varšavě. První etapa se mi nelíbila, protože je to typické skákání mezi pouličními světly nebo plazení se v provozu. Na druhou stranu je to přirozené prostředí těchto vozů. Proto mají elektromotor, který pracuje samostatně při nízkých rychlostech, a systémy rekuperace energie pro brzdění.
Když se rozjedeme, auto používá elektromotor, alespoň do té doby, než sešlápneme plynový pedál natolik, abychom auto zrychlili na dynamické zrychlení, dokud nepřekročíme rychlost 50 km/h (v praxi se spalovací motor zapne, když na tachometru bylo ještě pár kilometrů na padesát) a nakonec, dokud máme dost energie v bateriích. Obecně mě poslední situace překvapila nejvíce, protože podle svědectví jsme měli často téměř napůl vybité baterie a auto nechtělo zapnout režim elektrického pohonu. Nevýhodou této generace Priusu je, že na jeden elektromotor ujede jen dva kilometry. Jediný způsob, jak se dostat z města na elektrický pohon, je v případě dlouhého sjezdu ze slavného kopce v San Franciscu, po kterém Steve McQueen pronásledoval násilníky ve filmu Bullitt. Ať tak či onak, Kalifornie je aktuálně nejlepším trhem pro hybridy, protože normy omezení spalování upřednostňují tento typ vozidla.
Samotná Varšava však byla jen malou částí trasy, s délkou něco málo přes 200 km. Jeli jsme hlavně po silnici číslo 7 na sever, abychom se přes Plonsk, Mlawu a Olsztynek dostali do Dorotova. Tentokrát však nešlo jen o trasu – byly stanoveny časové limity. Na cestě jsme měli 2 hodiny 50 minut. Existovaly také „studentské čtvrthodiny“ a pokuty byly udělovány za docházku delší než 15 minut. Obecně platí, že poté, co jsme se ve Varšavě vydrápali, museli jsme se držet rychlosti téměř 100 km/h, abychom měli vůbec šanci vydržet tři hodiny, zvláště když jsme na konci trasy museli ještě opravit silnici. se zúžením a úseky s proměnlivým provozem . Mým partnerem byl Wojciech Majewski, televizní novinář, který ví, jak rychle řídit. Snažili jsme se udržet plynulou jízdu, abychom zkrátili dobu, po kterou motor běží ve vysokých otáčkách. Mimo zastavěnou plochu je pohon Priusu založen na spalovacím motoru – benzinové jednotce o výkonu 99 koní. a maximální točivý moment 142 Nm. V akceleraci mu pomáhá osmdesátikoňový elektromotor a dohromady oba agregáty tvoří celek o výkonu 136 koní. Podle továrních údajů to umožňuje maximální rychlost 180 km/h a zrychlení z 100-10,4 mph za 3,9 sekundy. Posledním důležitým číslem v řadě technických údajů je průměrná spotřeba paliva 100 l/XNUMX km. S první posádkou jsme přistáli v Dorotovu, sotva jsme stihli stanovený čas. Trochu nám však chybělo tovární spalování.
Na jezeře jsme přesedli na spalovací motor – nejdřív to byl kajak, a pak Prius PHV. Dá se říci, že se jedná o generaci „čtyř a půl“, protože navenek je téměř identická s tou současnou, ale má vylepšený disk a schopnost dobíjet baterii ze sítě.
Druhý den jsme měli delší sérii. Trasa dlouhá asi 250 km vedla do Varšavy přes Olsztyn, Szczytno, Ciechanów a Płońsk. Menší provoz než předchozí den, trasa je malebnější, ale silnice je užší, klikatější a často kopcovitá, takže také nepřispívá k vypouštění rally. Před námi však byla Varšava, které jsme se obávali od samého začátku – nejen, že se konal summit evropských prezidentů, ale odpoledne dorazil i Barack Obama, což znamenalo uzavírky ulic a obrovské dopravní zácpy. Instruktoři Toyota Driving Academy, kteří vedou Eco Challegne, chvíli uvažovali o zkratce a ukončení rally na nějaké čerpací stanici, než vjedou do těch hrozných dopravních zácp.
V praxi se ale ukázalo, že se Obamy všichni báli a buď odmítli řídit vlastní auto, nebo velmi brzy odpoledne z centra utekli. Varšava nás tedy v neděli ráno potkala téměř v klidu.
V cíli se ukázalo, že jsme měli nejlepší čas, ale také nejlepší spotřebu paliva. Celkově to ale nebylo tak špatné. Ze sedmi startujících týmů jsme obsadili čtvrté místo - třetí jsme prohráli rozdílem 0,3 bodu! Naše průměrná spotřeba paliva v obou dnech byla 4,3 l/100 km. Nejlepší posádka dosáhla 3,6 litru, ale penalizace za zpoždění byla tak vysoká, že skončila na konci tabulky. Vítězové dosáhli na 3,7 l/100 km a vyhnuli se pokutám za překročení časového limitu. Vzhledem k ujetosti více než 550 km v běžném městském provozu si myslím, že výsledky jsou vcelku uspokojivé - rád bych se tomuto spalování mohl přiblížit tím, že vezmu rodinu na dovolenou.
