Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, náš test - Silniční test

Rozsáhle jsme testovali Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, udržitelnější verzi japonské rodiny.

Pagella

město	8/ 10
Mimo město	8/ 10
dálnice	7/ 10

Život na palubě	7/ 10
Cena a náklady	8/ 10
zabezpečení	9/ 10

Toyota Auris Hybrid je na vozidlo tohoto typu prostorné kombi s pozoruhodnou jízdní dynamikou. Spotřeba je nízká, pokud jedete podle jejích pravidel, zajímavá je i cena.

V letošním roce prošla Toyota Auris kosmetickými změnami, přepracováním exteriéru a volbou čistší a modernější řady. Esteticky je to harmoničtější a úspěšnější než verze sedan, i když to není auto, které se rádo objevuje, ale 17palcová litá kola námi testovaného vozu mu dodávají extra nádech bujarosti, který neublíží .

Verze HYBRID je také nejzajímavější na seznamu, s jeho atmosférickým, čtyřválcovým atmosférickým sáním 1.8 obklopeným elektromotorem a celkový výkon produkovaný motory je 136 koní. a točivý moment 140 Nm. Síla je přenášena na přední kola prostřednictvím osvědčené převodovky. CVT z Toyota Prius, plynule měnitelný převod, který nefunguje tak odlišně od skútru.

La baterie stejně to nejde dobít, o to se stará tepelný motor nebo systém rekuperace uvolnění a brzdění.

město

La Stanice Toyota Auris ve městě má v luku mnoho šípů. V režimu ECO oba motory spolupracují efektivně a zajišťují nejen lepší spotřebu paliva, ale také lepší akustický komfort. Když si dáváme pozor na plyn, ve skutečnosti lze k provozu v provozu použít pouze elektřinu, i když při nízkých rychlostech, a i když se zapne tepelný motor, vždy to dělá diskrétně a zachovává skutečně klidné ticho.

Kromě toho, Vyměňte variátor, naopak pomáhá v tomto uvolněném zážitku z jízdy. Dokud zůstanete v „zelené“ oblasti indikátoru otáček (neexistuje skutečné počítadlo otáček), Auris se pohybuje hladce a bez zastavení trakce, s plynulým postupem a tichým tichem.

Když stisknete tlačítko „EV“, auto se bude pohybovat pouze v elektrickém režimu, dokud nepřekročíte 40 km / h, nezrychlíte a nevybijete baterii.

Jeho velikost z něj však nedělá stejné parkoviště jako městské auto, a i když je vůz vybaven zadní kamerou, senzorový systém nepomáhá při postupném pípnutí, pouze přerušovaně pípá, když zařadíte zpátečku . ...

Nicméně Auris ve městě relaxuje a spotřebovává málo (údaje udávají spotřebu 3,8 litru na 100 km) a díky typu motoru se snadno dostanete do zóny C.

Mimo město

Přes Auris to je kombi obeznámený s ekologickým duchem, je to úžasně agilní a zábavné vozidlo. Překvapilo nás řízení: lehké, rychlé a progresivní, téměř jako sportovní auto, a to i díky 17palcovým kolům. Podvozek je také agilní a tlumiče jsou velmi dobře vyladěny tak, aby poskytovaly dobrý komfort. pohodlí na nerovnostech, aniž by byla obětována reakce v zatáčkách.

Je škoda, že hybrid nemá sílu vyrovnat se tak úspěšnému podvozku. Silné sešlápnutí plynu způsobí, že ručička otáčkoměru zčervená, což vám připomene, abyste řídili ekologicky. Ani při výběru režimu „Napájení“ se situace nezlepší: točivý moment elektromotoru je cítit, je zde počáteční tah, ale Přepínač variátoru díky tomu je pedál plynu při sportovní jízdě prakticky necitlivý, což způsobuje pouze prokluz a rozptýlení dostupného výkonu a točivého momentu.

Ale pokud se budete držet jeho pravidel Auris oplatí se vám tím, že vás povede v tichosti a lhostejnosti. Zde začínáte oceňovat převodovku CVT. Ve skutečnosti je dodávka tekutá a sametová a přechod z elektrického na tepelný (a naopak) je téměř nepostřehnutelný.

Il palubní počítač vám poskytne všechny potřebné informace o provozu obou motorů, stejně jako údaje o vaší trase a spotřebě paliva, aby vám vždy ukázal nejekologičtější způsob řízení. Ať už jedete ve městě nebo na dálnici, průtok je opravdu dobrý. Málokdy se nám podařilo dosáhnout udávaných čísel výrobce, ale s Auris Hybrid na zhruba 100 km příměstské trase jsme toho dokázali dosáhnout ještě více, přičemž jsme průměrně najeli 27 km na litr paliva.

dálnice

Limit Auris Hybrid lze jej dosáhnout po dálnici, kde konstantní plyn a (relativně) vysoké rychlosti brání hybridnímu systému v jeho nejlepším výkonu.

Auto je ale dobře odhlučněné a pokud dokážete udržet ručičku otáčkoměru v „ECO”, Motor zůstává dostatečně nízko, aby se předešlo problémům.

Pozice řidiče je však pohodlná: nízká, opřená dozadu a s dobrým měkkým sedadlem. Standardně nechybí tempomat, zatímco námi testovaná verze je vybavena „Toyota Safety Sense » (600 EUR), který zahrnuje automatická dálková světla, systém pro zamezení kolize, indikátor změny jízdního pruhu a rozpoznávání dopravních značek.

Život na palubě

La Auris je to pohodlné pro přední i zadní cestující. Je tu dost místa i pro vysoké lidi a pro ty, kteří sedí vzadu, je spousta místa pro kolena.

Il kufr od 530 litrů nepatří k nejobjemnějším v kategorii, ale jsou i tací, kteří jsou horší (Ford Focus Station Wagon - 490 litrů) a kdo má lepší (Peugeot 308SW 610 litrů).

Salon má pro značku typický racionální design, ve kterém se na tunelu i ve dveřích střídá měkký plast a kvalitní ekokůže, velmi příjemná na dotek, s poměrně levným tvrdým plastem. Některá tlačítka také pocházejí z jiného historického období, zatímco dotykový informační a zábavní systém připomíná sci-fi film z osmdesátých let.

La měřící nástroje, na druhou stranu jednoduché a čitelné: otáčkoměr s ukazatelem Eco vlevo a rychloměr vpravo, oddělené malou středovou obrazovkou, která poskytuje řadu informací, jako je okamžitá spotřeba, ujetá vzdálenost a průměrná spotřeba nebo výkon hybridního systému v reálném čase.

Pozoruhodný je kožený volant s ovládacími prvky na volantu: měkký, správné velikosti, se silnou a měkkou korunkou.

Cena a náklady

Il cena odjezd pro Auris Hybrid s vybavením cool je 24.900 16 XNUMX eur, velmi atraktivní cena za auto tohoto typu. Japonská auta obvykle nenechávají příliš mnoho prostoru pro přizpůsobení, ve skutečnosti u možností s Aurisem nehrozí nebezpečí nebezpečného zvýšení ceny. Základní balíček „Cool“ má vše, co potřebujete: palubní počítač, zadní kameru, XNUMX palcová litá kola, multifunkční volant, automatickou klimatizaci a přední a zadní LED denní svícení.

Spojený termoelektrický motor funguje dobře a při správné kontrole (pobyt v oblasti ECO otáčkoměru a změna stylu jízdy) můžete spotřebovat velmi málo. Během našeho testu jsme dokázali snadno vyrovnat výrobcem deklarovanou spotřebu 3,9 l / 100 km.

zabezpečení

La Toyota Auris Je postaven s nedeformovatelnou vysoce zabezpečenou kabinou s programovatelnou klecí sortimentu (MICS) a má přední, zadní a boční airbagy. Verze, kterou testujeme, je vybavena také ochranou před nárazem, indikátorem změny jízdního pruhu a rozpoznáváním dopravních značek (součástí balíčku Toyota Safety Sense za 600 EUR).

Naše zjištění

TECHNIKA

motoru	4válcový atmosférický benzínový motor / baterie
vysídlení	1798 cm
Potence	136 CV
pár	140 Nm
tvrzení	Euro 6
Výměna	kontinuální automatický s 0stupňovou planetovou převodovkou
hmotnosti	1410 kg