Krátký test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Pro ty, kteří tento příběh neznají, je to téměř sága, s malým vysvětlením: jedním z nejdůležitějších rekordů na slavné Nordschleife je záznam sériového vozu s pohonem předních kol. Proč je to důležité? Protože prodává auta přímo a protože se s ním zákazníci mohou ztotožnit. V neposlední řadě by auto, na které se usadil, mělo být stejné jako to, které si můžete koupit v autobazaru.
Rekordmanem je dlouhodobě Renault (s Meganem RS), ale Seat oslavil zrození nového Leon Cupra stanovením rekordu. V Renaultu byli trochu v šoku, ale rychle připravili novou verzi a vzali rekord. Toto je první téměř podle názvu. Jiný? Když jsme ho testovali, nebyl u tohoto modelu Leon Cupro 280 stanoven rekord. Ten na North Loop měl také balíček Performance, který momentálně není možné objednat (ale brzy se začne prodávat) a který testovací Leon Cupr neměl. Ale podrobněji o rekordu jsou přítomni oba konkurenti a oba konkurenti jsou v ne zcela sbalených verzích ve srovnávacím testu v příštím čísle časopisu „Auto“.
Co měl? Dvoulitrový čtyřválec turbo o výkonu 280 koní má samozřejmě podvozek s nastavitelnými tlumiči a vše ostatní, čím by takové auto mělo být.
Benzinový motor o objemu 9 litru je dostatečně výkonný, aby se přední kola i na suchu často proměnila v kouř. Dobře táhne v nízkých otáčkách a také se rád vytáčí v docela vysokých otáčkách. Takové nádoby mají samozřejmě svou cenu: testovací spotřeba byla cca 7,5 a půl litru (to jsme ale mezitím byli na závodní dráze), standardní XNUMX litru (i to má zásluhu na sériovém start/stop Systém). Ale ruku na srdce: co jiného čekat? Samozřejmě že ne.
Převodovka je šestistupňová manuální převodovka (můžete si také představit dvouspojkovou DSG) s přiměřeně rychlými, krátkými a přesnými zdvihy, ale řazení má také slabé místo: zdvih pedálu spojky je příliš dlouhý na opravdu rychlý provoz. Pokud je starý firemní zvyk stále přijatelnější u populárnějších modelů, pak v takovém sporťáku není. Proto: pokud můžete, připlaťte si za DSG.
Síla se samozřejmě přenáší na přední kola, mezi nimiž je diferenciál s omezeným prokluzem. V tomto případě se používají lamely, které počítač víceméně stlačuje pomocí tlaku oleje. Toto řešení je dobré, protože nedochází k trhnutí (což znamená, že na volantu téměř žádné trhnutí není), ale z hlediska účinnosti je to horší. Na trati se rychle ukázalo, že diferenciál neodpovídá výkonu motoru a pneumatik, takže vnitřní kolo bylo při úplném odpojení ESP příliš často zkroucené do neutrálu.
Lepší to bylo s ESP ve sportovním režimu, protože motorka se na volnoběh méně otáčela, ale s autem si přesto můžete hrát. I tak systém umožňuje dostatečný prokluz, aby nebyl otravný, a protože Leon Cupra je většinou nedotáčivý a zezadu klouže, jen pokud řidič vynaloží velké úsilí na pedály a volant, je to také pochopitelné. Jediná škoda je, že auto nereaguje rychleji a rozhodněji na menší povely od řidiče (zejména od volantu) a volant nedává větší zpětnou vazbu. Leon Cupra na trati působí dojmem, že může být rychlý a učenlivý, ale raději by byl na silnici.
Jelikož podvozek moc nezávodí, tady to funguje nejlépe, ať už řidič zvolí v systému DCC více či méně sportovní profil (ovládá tak nejen tlumiče, ale i motor, odezvu plynového pedálu, výkon diferenciálu, vzduch klimatizace a zvuk motoru). Klikatá drsná cesta je rodištěm Leona Cupry. Tam je řízení dostatečně přesné, aby s ním byla radost řídit, pohyby karoserie jsou precizně řízeny a zároveň auto necítí nervozitu kvůli tuhému podvozku.
Obecně se zdá, že dobrý čas na závodní dráze je spíše náhodným důsledkem než cílem inženýrů. Na jednu stranu je to vítané, protože každodenní používání netrpí tolik jako u sportovnějšího extrémního konkurenta, a na druhou stranu se nabízí otázka, zda by nebylo lepší udělat auto ještě pohodlnější pro pohodlné každodenní použití. … i ke škodě některých ztracených setin na trati. Ale protože pro takové řidiče má koncern Golf GTI a Škodu Octavia, je směřování Leonu Cupra jasné a logické.
Cítit se uvnitř skvěle. Sedadla jsou jedny z nejlepších, co jsme za poslední dobu měli, pozice řidiče je vynikající a místa je více než dost pro každodenní rodinné použití. Kufr nepatří k největším ve své třídě, ale ani dolů nevybočuje.
Balíček balíků je samozřejmě bohatý: V seznamu standardní výbavy kromě navigace a lepšího audiosystému, radarového tempomatu a parkovacího systému nic nechybí. Má také LED světlomety (kromě LED pro denní svícení), které fungují skvěle.
Ve skutečnosti Seat přinesl Leonu Cupro na trh velmi dobře: na jedné straně jí poskytli pověst jezdkyně (také s rekordem na Nordschleife) a na druhé straně se ujistili, že (také proto, že můžete mysli na to). s pěti dveřmi, zdá se, to byl také test) zcela každodenní, rodina, nevystraší ty, kteří se nechtějí smířit s nepohodlím na úkor sportovnosti.
Text: Dušan Lukič
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kV)
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 26.493 € |
| Náklady na testovací model: | 31.355 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.984 cm3 - maximální výkon 206 kW (280 k) při 5.700 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 1.750-5.600 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emise CO2 154 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.395 kg - přípustná celková hmotnost 1.910 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.270 mm – šířka 1.815 mm – výška 1.435 mm – rozvor 2.636 mm – kufr 380–1.210 50 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / stav tachometru: 10.311 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,5 let ( 168 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,1/7,2 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 6,3/8,0 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 7,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,7m |
| Tabulka AM: | 39m |
оценка
Je pochopitelné, že u takových vozů někteří kupující požadují velmi silný závodní pocit, zatímco jiní dávají přednost každodennímu používání. V Seatu je kompromis proveden tak, že se bude líbit co nejširšímu okruhu možných kupujících a extrémistům (na obou stranách) se bude líbit méně.
Chválíme a vyčítáme
sedadlo
užitečnost
kapacita
vzhled
nedostatečně účinná uzávěrka diferenciálu
nedostatečně sportovní zvuk motoru
testovací samolepky na auto
