Brzdové destičky. Co potřebuješ vědět

V moderních vozidlech se používají dva typy brzdových mechanismů - kotoučové a bubnové. V obou případech se používá třecí způsob brzdění, při kterém dochází ke zpomalování otáčení kol v důsledku souhry třecích dvojic. V takové dvojici je jedna ze součástí pohyblivá a otáčí se s kolem, druhá je nehybná. Pohyblivý komponent je brzdový kotouč nebo buben. Pevným prvkem je brzdová destička, o které bude řeč v tomto článku.

Při brzdění vzniká tlak kapaliny v hydraulickém systému nebo stlačeného vzduchu, pokud je jako pohon použita pneumatika. Tlak se přenáší na pracovní (kolové) válce a jejich písty pohybující se vpřed působí na brzdové destičky. Když jsou destičky přitlačeny k disku nebo bubnu otáčejícímu se s kolem, vzniká třecí síla. Destičky a kotouč (buben) se zahřívají. Kinetická energie pohybu vozu se tedy přemění na tepelnou energii, sníží se rychlost otáčení kol a vozidlo se zpomalí.

Destičky pro kotoučové brzdy se liší tvarem. U kotoučových brzd jsou ploché, u bubnových brzd jsou vyrobeny ve formě oblouku. Tvar je určen povrchem, se kterým jsou podložky v kontaktu - plochým bočním povrchem kotouče nebo vnitřní válcovou pracovní plochou bubnu. Jinak v jejich provedení nejsou zásadní rozdíly.

Základ tvoří kovová nosná deska. Na nepracovní straně má tlumící základní nátěr pro tlumení vibrací a hluku. V některých provedeních může být klapka vyrobena ve formě odnímatelné kovové desky.

Třecí obložení přímo spolupracuje s kotoučem nebo bubnem, který je připevněn k základně speciálním lepidlem nebo nýty. Stává se, že podšívka může být odnímatelná, ale ve většině případů se blok zcela změní.

Obložení je nejzajímavější částí brzdové destičky. Účinnost brzdění, ale i životnost a cena samotné destičky do značné míry závisí na jejích parametrech a zpracování.

Mezi třecí vrstvou a nosnou deskou je tepelně izolační vrstva. Chrání před nadměrným ohřevem a varem. 

Často jsou na pracovní straně podložky vytvořeny zkosení a jedna nebo sada drážek. Sražení hran snižuje vibrace a hluk a štěrbiny slouží k odstranění prachu a také zlepšují odvod tepla.

Na horní stranu třecí vrstvy je často aplikován lapovací povlak pro rychlejší přizpůsobení nerovnostem kotouče.

Aby řidič pochopil, že blok dosáhl kritického stupně opotřebení, mnoho výrobců jej dodává s mechanickým signalizačním zařízením, což je kovová deska připevněná ke konci. Při silném opotřebení třecí vrstvy se okraj destičky začne dotýkat brzdového kotouče a vydávat charakteristické hlasité pískání.

V poslední době se pro kontrolu stupně opotřebení podložek používají elektronické senzory, při spuštění se rozsvítí příslušná kontrolka na palubní desce. Mohou být externí nebo vestavěné. V druhém případě je pro výměnu potřeba zakoupit podložky s integrovanými senzory.

Hlavním požadavkem na obložení je poskytnout dostatečný brzdný výkon za všech podmínek vozovky, včetně bláta a vysoké vlhkosti. Právě vlhkost představuje pro normální provoz brzdového páru největší problém, hraje roli maziva a snižuje koeficient tření.

Podložky si musí zachovat své pracovní vlastnosti v silném mrazu, odolávat náhlým změnám teplot a výraznému zahřívání, které při tření může dosáhnout 200 ... 300 ° C a více.

Velký význam má také hlučnost. Zhruba před sto lety, kdy byly vynalezeny kotoučové brzdy, destičky neměly destičky a tření kovu o kov při brzdění bylo doprovázeno strašlivým rachotem. U moderních brzd tento problém prakticky chybí, i když nové destičky mohou chvíli vrzat, dokud se neopotřebují.

Dalším důležitým požadavkem na destičky je šetrný přístup k brzdovému kotouči (bubnu). Příliš měkká třecí podložka sníží brzdnou sílu vytvářenou třením a příliš tvrdá třecí směs rychle „sežere“ kotouč, což je mnohem dražší než destičky.

Kromě toho může příliš tvrdý třecí povlak předčasně zcela zablokovat otáčení kol, když vozidlo ještě dostatečně nezpomalilo. V této situaci může auto dostat smyk a stát se neovladatelným.

Třecí obložení pro automobily mají zpravidla koeficient tření v rozmezí 0,35 ... 0,5. To je optimální hodnota, která umožňuje správné brzdění na městských ulicích a venkovských silnicích a zároveň pomáhá šetřit zásoby brzdových kotoučů. Existují destičky s vyšším koeficientem tření, ale ty jsou určeny především pro sportovní vozy, které potřebují často a velmi prudce zpomalovat.

Za starých časů se azbest hojně používal při výrobě třecích obložení. Ukázalo se však, že azbestový prach má karcinogenní vlastnosti, proto byl tento materiál v Evropské unii v roce 2005 zcela zakázán. Další země postupně následují jejich příklad. Z tohoto důvodu jsou brzdové destičky obsahující azbest stále vzácnější a samozřejmě je třeba se instalaci takových výrobků vyhnout.

Azbest byl nahrazen směsmi obsahujícími někdy 15-20 složek. Seriózní výrobci sami vyvíjejí třecí materiály a snaží se dosáhnout nejlepších výkonových vlastností.

K dnešnímu dni existují tři hlavní typy obložení pro brzdové destičky - organické, obsahující kov a keramické.

Organické se obvykle vyrábějí na bázi grafitu s přídavkem pojiv a složek zlepšujících tření - polymery, sklolaminát, měděné nebo bronzové hobliny a další materiály. Protože kompozice obsahuje malé množství kovu (až 30 %), nazývá se tento materiál také nízkokovový (nízkokovový).

Podložky tohoto typu jsou široce používány v automobilovém aftermarketu, dobře snášejí mráz a mají atraktivní cenu. Na druhou stranu jsou organické kaučuky relativně měkké, nemají vysokou odolnost proti opotřebení a nejsou příliš dobré při velkém namáhání.

Zahrnutí značného množství mědi, oceli nebo jiných kovů do složení třecího materiálu zlepšuje přenos tepla, takže tyto podložky dobře odolávají značnému teplu například v případě agresivní jízdy. Obložení obsahující kov méně podléhají vlastnímu opotřebení, ale sada více maže brzdový kotouč a je trochu hlučná. Mnozí považují tuto možnost za optimální pro použití na většině osobních automobilů.

Obložení na keramické bázi jsou vysoce odolné proti opotřebení a dobře fungují při velmi silném zahřátí, takže jejich použití má své opodstatnění u závodních vozů, kde náhlé brzdění může způsobit zahřátí až na 900-1000 °C. Pro běžné ježdění po městě nebo výlety po venkově se však nehodí, vyžadují totiž předehřátí na cca 200 °C. A nevyhřívaná keramika nebude schopna ukázat své nejlepší kvality, ale může urychlit opotřebení brzdového kotouče. Kromě toho jsou náklady na keramické podložky příliš vysoké.

Pokud se brzdná dráha prodloužila, ozve se pískání indikátoru opotřebení, pracovní brzdový válec je zaseknutý, třmen je zaseknutý, pak je čas vyměnit destičky. Je však lepší pravidelně sledovat stav brzdových mechanismů a destiček, aniž byste čekali na takové signály. Míru opotřebení destiček odhadnete pohledem přes okénko ve třmenu. Pokud zbývá 1,5 ... 2 mm z třecí vrstvy, je třeba vyměnit podložky. A samozřejmě nemůžete dovést záležitost k úplnému vymazání obložení, protože v tomto případě kovová základna destičky rychle zničí brzdový kotouč.

při výměně byste měli vzít v úvahu typ vozu, jeho hmotnost, výkon motoru, provozní podmínky, styl jízdy.

Vyberte podložky, které mají přesně stejnou velikost jako podložky, které vyměňujete. Tím se urychlí a zlepší jejich broušení, zvláště pokud má kotouč (buben) hrbolky (ramena).

Pro maximální kompatibilitu je vhodné, aby podložky a kotouč byly od stejného výrobce.

Nezapomeňte vyměnit všechny destičky na obou kolech stejné nápravy. Jinak může být chování stroje při brzdění nepředvídatelné.

Komerčně dostupné díly lze rozdělit do tří kategorií:

1. Originální, tedy ty, které jsou instalovány na strojích vyjíždějících z montážní linky. Mohou být drahé, ale na druhou stranu zaručeně dostanete díl, jehož kvalitu kontroluje nejen přímý výrobce, ale i automobilka, pod jejíž značkou se vyrábí. Můžete si tak být jisti, že položka plně odpovídá deklarovaným vlastnostem.

2. Analogy (tzv. aftermarket) jsou díly, které vyrábí stejná společnost jako originály, ale prodávají se pod vlastní značkou. Mohou mít určité odchylky od deklarovaných parametrů. V roce 1999 Hospodářská komise pro Evropu požadovala po výrobcích neoriginálních dílů brzdového systému, aby splňovali požadavky automobilky minimálně z 85 %. V opačném případě nejsou produkty povoleny na evropský trh. Tato shoda je označena označením ECE R90.

Pokud jde o cenu, analogy se mohou přiblížit originálním dílům, ale často levnější o 20 ... 30%.

Koeficient tření pro analogové podložky je nižší než u původních a je obvykle 0,25 ... 0,4. To se samozřejmě projeví na rychlosti brzd a délce brzdné dráhy.

3. Produkty určené pro rozvojové země. V této kategorii můžete najít levné podložky, ale jejich kvalita je štěstí jako u každého. Levné destičky pravděpodobně dlouho nevydrží, ale mohou zničit brzdový kotouč. Takže takové úspory mohou být velmi pochybné, zvláště pokud si pamatujete, že mluvíme o bezpečnosti.

Je lepší se obrátit na, v tomto případě nespadnete na padělek, kterých je spousta, ale jsou distribuovány především na trzích a malých obchodech.