Palivové filtry. Volit moudře

Filtrační vložky instalované v palivovém systému chrání spalovací motor před cizími částicemi, které jsou jistě v tom či onom množství přítomny i ve vysoce kvalitním čistém palivu, nemluvě o těch, které se musí tankovat na ukrajinských čerpacích stanicích.

Cizí nečistoty se do paliva mohou dostat nejen ve fázi výroby, ale také během přepravy, čerpání nebo skladování. Nejde jen o benzín a naftu – musíte také filtrovat plyn.

Palivový filtr lze sice jen stěží připsat složitým zařízením, přesto může být otázka výběru správného zařízení v případě potřeby změny matoucí.

Aby nedošlo k chybě, při výběru palivového filtru pro vaše auto musíte pochopit účel, vlastnosti a vlastnosti použití zařízení jednoho nebo druhého typu.

Za prvé se zařízení liší stupněm čištění paliva - hrubé, normální, jemné a extra jemné. V praxi se podle jemnosti filtrace nejčastěji rozlišují dvě skupiny:

• hrubé čištění - nenechte projít částice o velikosti 50 mikronů a více;
• jemné čištění - nepropouštějte částice větší než 2 mikrony.

V tomto případě je třeba rozlišovat mezi nominální a absolutní jemností filtrace. Nominální znamená, že je odfiltrováno 95 % částic specifikované velikosti, absolutní - ne méně než 98 %. Pokud má například prvek nominální hodnotu filtru 5 mikronů, zadrží 95 % částic o velikosti pouhých 5 mikrometrů (mikronů).

U osobních automobilů je hrubý filtr obvykle součástí palivového modulu instalovaného v palivové nádrži. Obvykle se jedná o sítko na vstupu palivového čerpadla, které se doporučuje čas od času vyčistit.

Zařízení pro jemné čištění je samostatný prvek, který může být umístěn v motorovém prostoru, pod dnem nebo na jiných místech v závislosti na konkrétním modelu stroje. Obvykle to mají na mysli, když mluví o palivovém filtru.

Podle způsobu filtrace lze rozlišit prvky s povrchovou a objemovou adsorpcí.

V prvním případě se používají relativně tenké pláty porézního materiálu. Částice nečistot, které svými rozměry přesahují velikost pórů, jimi neprojdou a usadí se na povrchu plechů. Pro filtraci se často používá speciální papír, ale jsou možné i jiné možnosti - tenká plsť, syntetické materiály.

U zařízení s volumetrickou adsorpcí je materiál také porézní, ale je silnější a k odclonění nečistot slouží nejen povrch, ale i vnitřní vrstvy. Filtrační vložkou mohou být lisované keramické třísky, drobné piliny nebo závity (spirálové filtry).

Podle typu spalovacího motoru se palivové filtry dělí do 4 skupin - pro karburátorové, vstřikovací, vznětové spalovací motory a agregáty pracující na plynná paliva.

Karburátor ICE je nejméně náročný na kvalitu benzínu, a proto jsou pro něj filtrační prvky jednodušší. Měly by zadržovat nečistoty o velikosti od 15 do 20 mikronů.

Vstřikovací spalovací motor běžící na benzín vyžaduje vyšší stupeň čištění – filtr by neměl propustit částice větší než 5 ... 10 mikronů.

U motorové nafty je jemnost filtru pevných částic 5 µm. Palivo, které lze natankovat, však může také obsahovat vodu a parafíny. Voda zhoršuje zapalování hořlavé směsi ve válcích a způsobuje korozi. A parafín při nízkých teplotách krystalizuje a může ucpat filtr. Proto musí být filtr pro vznětové spalovací motory opatřen prostředky pro boj s těmito nečistotami.

U vozidel vybavených plynovým balonovým zařízením (LPG) je filtrační systém výrazně odlišný. Nejprve se ve dvou stupních čistí propan-butan, který je v kapalném stavu ve válci. V první fázi se palivo podrobuje hrubé filtraci pomocí mřížkového prvku. V druhé etapě dochází k důkladnějšímu čištění v převodovce pomocí filtru, který vzhledem k pracovním podmínkám musí odolávat značným teplotním výkyvům. Dále palivo, již v plynném stavu, prochází jemným filtrem, který musí zadržovat vlhkost a olejové látky.

Podle umístění může být filtr ponorný, například hrubá síťka v palivovém modulu, která je ponořená v palivové nádrži, a hlavní. Téměř všechny jemné filtry jsou hlavní filtry a jsou obvykle umístěny na vstupu do palivového potrubí.

Stává se, že jemná filtrace paliva se provádí přímo v palivovém čerpadle. Podobnou možnost mají například některé japonské vozy. V takových případech může být výměna filtru vlastními silami velký problém, může být dokonce nutné vyměnit sestavu čerpadla.

Palivové filtry mohou mít nerozebíratelné provedení nebo mohou být vyrobeny ve skládacím pouzdře s výměnnou vložkou. Ve vnitřní struktuře mezi nimi není zásadní rozdíl.

Nejjednodušší zařízení má filtry pro karburátorové spalovací motory. Vzhledem k tomu, že tlak v palivovém systému je relativně nízký, jsou požadavky na pevnost pouzdra také celkem skromné ​​- často je vyrobeno z průhledného plastu, přes který je vidět stupeň znečištění filtru.

U vstřikovacích ICE je palivo přiváděno do trysek pod značným tlakem, což znamená, že pouzdro palivového filtru musí být pevnější – bývá vyrobeno z nerezové oceli.

Tělo je obvykle válcové, i když existují i ​​obdélníkové schránky. Klasický přímoproudý filtr má dvě armatury pro připojení trysek - vstupní a výstupní.

V některých případech může být třetí armatura, která se používá k odvedení přebytečného paliva zpět do nádrže, pokud tlak překročí normu.

Připojení palivového potrubí je možné jak na jedné straně, tak na opačných koncích válce. Při spojování trubek nesmí být zaměněn vstup a výstup. Správný směr proudění paliva je obvykle označen šipkou na těle.

Existují i ​​tzv. spin-on filtry, jejichž tělo má na jednom z konců závit. Pro zařazení na dálnici se jednoduše přišroubují do příslušné sedačky. palivo vstupuje otvory umístěnými po obvodu válce a výstup je ve středu.

Kromě toho existuje takový typ zařízení, jako je filtrační vložka. Jedná se o kovový válec, uvnitř kterého je vložena výměnná patrona.

Listový filtrační prvek je složen jako harmonika nebo stočený do spirály. Keramický nebo dřevěný filtrační prvek s objemovým čištěním je lisovaná válcová briketa.

Zařízení pro čištění motorové nafty má složitější konstrukci. Aby se zabránilo krystalizaci vody a parafinů při nízkých teplotách, mají takové filtry často topné těleso. Toto řešení také usnadňuje startování spalovacího motoru v zimě, kdy zmrzlá nafta může připomínat hustý gel.

Pro odstranění kondenzátu je filtr vybaven separátorem. Odděluje vlhkost od paliva a posílá ji do jímky, která má vypouštěcí zátku nebo kohoutek.

Mnoho aut má na palubní desce kontrolku, která signalizuje nutnost vypustit nahromaděnou vodu. Signál nadměrné vlhkosti je generován vodním senzorem, který je instalován ve filtru.

Můžete se samozřejmě obejít bez čištění paliva. Jen se daleko nedostaneš. Velmi brzy se trysky vstřikovačů zanesou nečistotami, což znesnadní vstřikování paliva do válců. Chudá směs se dostane do spalovacích komor a to okamžitě ovlivní činnost spalovacího motoru. Spalovací motor bude stále horší a horší, zadrhne se, jakmile se pokusíte rozjet. Volnoběh bude nestabilní, v pohybu bude spalovací motor ztrácet výkon, bude cukat, troit, dusit se, problémem bude předjíždění a jízda na stoupání.

Klapky a kýchání budou pozorovány nejen u vstřikování, ale také u karburátorových jednotek, ve kterých nečistoty v palivu ucpávají palivové trysky.

Nečistoty budou volně vstupovat do spalovacích komor, usazovat se na jejich stěnách a dále zhoršovat proces spalování paliva. V určitém okamžiku poměr paliva a vzduchu ve směsi dosáhne kritické hodnoty a zapalování se jednoduše zastaví.

Je možné, že k tomu ani nedojde, protože dříve dojde k jiné události - palivové čerpadlo, nucené čerpat palivo přes ucpaný systém, selže kvůli neustálému přetěžování.

Výsledkem bude výměna čerpadla, oprava pohonné jednotky, čištění nebo výměna trysek, palivového potrubí a další nepříjemné a nákladné věci.

Od těchto problémů ušetří malý a nepříliš drahý díl - palivový filtr. Důležitá je však nejen jeho přítomnost, ale také včasná výměna. Zanesený filtr stejným způsobem zvýší zatížení palivového čerpadla a sníží směs vstupující do válců. A spalovací motor na to zareaguje poklesem výkonu a nestabilním chodem.

Pokud je palivový filtr používaný ve vašem voze neoddělitelný, neztrácejte čas jeho čištěním, jak radí někteří řemeslníci. Nedosáhnete přijatelného výsledku.

Při výběru filtru pro výměnu prvku, který vyčerpal svůj zdroj, se musíte nejprve řídit pokyny výrobce pohonné jednotky.

Zakoupený filtr musí odpovídat typu spalovacího motoru vašeho vozu, být konstrukčně kompatibilní, poskytovat stejnou propustnost a stupeň čištění (jemnost filtrace) jako originální prvek. Přitom je jedno, co přesně se jako filtrační materiál používá – celulóza, lisované piliny, polyester nebo něco jiného.

Nejspolehlivější možností při nákupu je originální díl, jeho cena však může být nepřiměřeně vysoká. Rozumnou alternativou by bylo pořízení filtru třetí strany se stejnými parametry jako originál.

Pokud si nejste jisti, že dobře rozumíte, který prvek potřebujete, můžete svěřit výběr prodejci a pojmenovat mu model a rok výroby automobilu. Jen je lepší nakupovat buď od spolehlivého prodejce na internetu, například v obchodě, nebo v důvěryhodném offline obchodě.

Nehoňte se příliš za levností a nakupujte na pochybném místě - snadno můžete narazit na padělek, na automobilovém trhu je jich spousta. V nákladech na kvalitní filtr je více než polovina nákladů na papír. Toho využívají bezohlední výrobci, kteří ve svých produktech používají levný nekvalitní filtrační materiál nebo činí styling příliš volný. Výsledkem je, že takový filtr nemá téměř žádný smysl a škoda může být značná. Pokud je filtrační papír nevyhovující kvality, špatně odfiltruje nečistoty, jeho vlastní vlákna se mohou dostat do palivového potrubí a ucpat vstřikovače, pod tlakem se může rozlomit a propustit většinu nečistot. Pouzdro z levného plastu nemusí vydržet tlakové a teplotní změny a prasknout.

Pokud stále nakupujete na trhu, pečlivě si díl prohlédněte, ujistěte se, že o kvalitě zpracování není pochyb, věnujte pozornost logům, značení, balení.

Pokud máte dieselový motor, musíte filtr vybírat obzvlášť pečlivě. Nedostatečná kapacita sníží schopnost čerpat palivo, což znamená, že v mrazivém počasí riskujete, že nenastartujete. Malá kapacita vodní jímky zvýší pravděpodobnost vniknutí vlhkosti do spalovacího motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Nízký stupeň čištění povede k ucpání trysek.

Benzínové ICE s přímým vstřikováním jsou také velmi citlivé na čistotu paliva. Pro tento typ spalovacího motoru je potřeba zvolit pouze kvalitní palivový filtr.

Pokud mluvíme o výrobcích, pak německé filtry HENGST, MANN a KNECHT / MAHLE jsou nejvyšší kvality. Pravda, a jsou docela drahé. Přibližně jedenapůlkrát levnější než produkty francouzské společnosti PURFLUX a americké DELPHI, přičemž jejich kvalita je téměř stejně dobrá jako u výše zmíněných Němců. Výrobci jako CHAMPION (USA) a BOSCH (Německo) se již dlouho a dobře etablovali. Mají relativně nízké ceny, ale podle některých odhadů se kvalita produktů BOSCH může výrazně lišit v závislosti na zemi, ve které jsou vyráběny.

Ve středním cenovém segmentu mají dobré recenze filtry polských značek FILTRON a DENCKERMANN, ukrajinský ALPHA FILTER, americký WIX FILTERS, japonský KUJIWA, italský CLEAN FILTERS a UFI.

Co se týče obalových společností - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER a dalších - nákup jejich levných produktů se může ukázat jako loterie.