Parkovací brzda a její hnací lanko. Účel a zařízení

Parkovací brzda, známá také jako ruční brzda, je důležitou součástí brzdového systému vozidla, kterou mnozí podceňují, a někteří dokonce téměř úplně ignorují. Ruční brzda umožňuje zablokovat kola při parkování, což je zvláště důležité, pokud má parkovací místo i neznatelný sklon. Jeho použití pomáhá rozjet se v kopci bez couvání. Navíc může sloužit jako záložní brzdový systém, když ten hlavní z jakéhokoli důvodu selže.

S výjimkou elektromechanického pohonu, který se vyskytuje u poměrně drahých modelů automobilů, a velmi zřídka používané hydrauliky je ruční brzda ve většině případů ovládána mechanikou. Klíčovým prvkem mechanického pohonu je kabel.

Mechanismy ruční brzdy jsou zpravidla umístěny na zadních kolech. Na mnoha starých autech, stejně jako na levných modelech vyráběných v naší době, jsou instalovány na zadní nápravě. U mechanismů tohoto typu je implementace parkovací brzdy poměrně jednoduchá. K zablokování kol při stojícím vozidle se používají stejné brzdové destičky jako při běžném brzdění jedoucího vozidla. Pouze v tomto případě se místo hydrauliky používá speciální páka umístěná uvnitř bubnu, která je spojena s pohonem ruční brzdy. Když řidič zatáhne za rukojeť ruční brzdy a s ní i lanko, tato páka se otočí a odtlačí destičky od sebe a přitlačí je k pracovní ploše bubnu. Tím jsou kola zablokována.

Západkový mechanismus zabudovaný v rukojeti udržuje lanko napnuté a zabraňuje samovolnému uvolnění parkovací brzdy. Po uvolnění ruční brzdy vratná pružina umožní systému vrátit se do původního stavu. 

Je třeba poznamenat, že existuje mnoho automobilů, ve kterých se parkovací brzda neaktivuje rukojetí, ale nožním pedálem. Výraz „ruční brzda“ v tomto případě není úplně na místě.

Pokud jsou kotoučové brzdy instalovány na zadní nápravě, je situace jiná. V tomto případě je možné zorganizovat parkovací brzdu několika způsoby. Může se jednat o samostatný bubnový mechanismus s vlastními destičkami nebo tzv. převodovou parkovací brzdu, která se často používá u nákladních automobilů, kde je obvykle umístěna na převodovce a zpomaluje převodové části (kardan). 

V ostatních případech je hlavní doplněn o prvky, které umožňují jeho aktivaci nejen pomocí hydrauliky, ale i mechanicky. Například píst působící na brzdové destičky může mít tyč, která je spojena s lankem ruční brzdy přímo nebo prostřednictvím vačkového převodového mechanismu. 

Parkovací brzda používá kroucené ocelové lanko. Jeho průměr je obvykle asi 2-3 mm. Díky své pružnosti snadno obejde různé karosářské a závěsné výstupky. To značně zjednodušuje konstrukci pohonu jako celku a eliminuje potřebu pevných spojů, otočných kloubů a četných upevňovacích prvků.

Pro spojení s ostatními prvky pohonu má kabel hroty, které jsou na jeho koncích upevněny. Mohou být vyrobeny ve formě válců, koulí, vidliček, smyček.

Uvnitř ochranného polymerového obalu, který je často vyztužený, je nacpaný tuk. Díky mazání kabel během používání nerezaví a nezasekává se. Na ochranu před špínou a únikem mastnoty jsou gumové holínky.

Na koncích pláště jsou upevněna kovová pouzdra různých typů a účelů. Držák nebo dorazová deska na jednom konci umožňuje upevnění lanka k nosné desce brzdy. Pouzdro s vnějším závitem je určeno pro upevnění na ekvalizér. V závislosti na konkrétní konstrukci pohonu jsou možné i jiné varianty pouzder.

Na skořepinu lze také umístit držáky nebo svorky pro upevnění k rámu nebo karoserii.

V nejjednodušším případě pohon obsahuje jediné lanko a tuhou tyč umístěnou mezi rukojetí ručního pohonu, která je umístěna v kabině, a kovovým vedením. K tomuto vodítku je připojen kabel, který se dále dělí na dva vývody - na pravé a levé kolečko.

V tomto provedení selhání jediného kabelu zcela vyřadí parkovací brzdu. Proto se takový systém téměř nikdy nepoužívá, navzdory jednoduchosti konstrukce a konfigurace.

Mnohem rozšířenější je varianta se dvěma kabely. I zde je použita tuhá trakce, je na ní upevněn ekvalizér (kompenzátor) a k němu jsou již připojeny dva samostatné kabely. V případě poruchy jednoho z kabelů tak zůstane možnost zablokování druhého kola.

Existuje také třetí verze pohonu, ve které je místo tuhé tyče instalováno další lanko mezi rukojeť ruční brzdy a ekvalizér. Taková konstrukce dává více příležitostí k ladění a určitá nesouosost komponent systému nemá téměř žádný vliv na jeho provoz. Tento design je také aktivně používán výrobci automobilů.

Kromě toho existuje další typ pohonu, kdy dlouhý kabel přímo ovládá destičky jednoho z kol. Na toto lanko je v určité vzdálenosti od páky připojeno druhé, kratší lanko, jdoucí k druhému kolu.

Běžné práce musí nutně zahrnovat kontrolu činnosti ruční brzdy a stavu jejího hnacího lanka. Časem se může roztáhnout, opotřebovat a korodovat. Pokud seřízení nevyrovná natažení lanka nebo je silně opotřebené, bude nutné jej vyměnit.

Nejlepší je vybrat si nový k výměně na základě odpovídajícího katalogového čísla nebo podle modelu a data výroby vozu. Jako poslední možnost hledejte vhodný analog s ohledem na konstrukci měniče, délku kabelu a typ hrotů.

Pokud jsou v pohonu ruční brzdy dvě zadní lanka, důrazně se doporučuje vyměnit obě současně. I když je vadný pouze jeden z nich, druhý je s největší pravděpodobností také blízko vyčerpání svých zdrojů.

V závislosti na konkrétním hnacím zařízení může mít výměna své vlastní nuance a měla by být provedena na základě opravářské příručky pro tento model vozu. Před prováděním prací se ujistěte, že je stroj stabilní a znehybněte jej. 

V obecném případě je ekvalizér nejprve připevněn k tyči, což umožňuje uvolnit napětí kabelu. poté se matice odšroubují a hroty se odstraní z obou stran. 

Montáž se provádí v opačném pořadí, po kterém je třeba upravit napětí lanka a ujistit se, že brzdové destičky bezpečně blokují kola.

Nepravidelné používání ručního pohonu mu neprospívá a už vůbec nešetří jeho zdroje. Naopak ignorování ruční brzdy může vést ke korozi a zakysání jejích součástí, zejména lanka, které se může zaseknout a nakonec i prasknout.

Mýlí se i majitelé vozů s automatickou převodovkou, když uvážíme, že v poloze přepínače „Parkování“ se bez ruční brzdy obejdete i ve svahu. Faktem je, že v takové situaci automatická převodovka vlastně plní roli ruční brzdy a zároveň je pod velkým tlakem.

A ještě jednou připomeňme - v zimě, v mrazu by se neměla používat ruční brzda, protože destičky mohou přimrzat k povrchu kotouče nebo bubnu. A když auto necháte na parkovací brzdě déle než jeden nebo dva týdny, mohou se přilepit kvůli korozi. V obou případech může být výsledkem oprava brzdového mechanismu.