Palivový filtr: typy, umístění a pravidla výměny
Obsah
Palivové vybavení každého automobilu pracuje s velmi tenkými částmi některých jeho prvků, navrženými tak, aby propouštěly pouze kapaliny, nikoli však pevné částice nebo viskózní gelovité látky. A k obyčejné vodě se chová extrémně negativně. Vše může skončit poruchou a dlouhou opravou pohonné soustavy spalovacího motoru.
Proč potřebujete palivový filtr v autě
Filtrace se používá na všech strojích k oddělení čistého benzínu nebo motorové nafty a cizích částic v suspenzi.
K tomu se palivové filtry zaříznou do přívodního potrubí z nádrže. Tyto uzly jsou spotřební materiál, to znamená, že jsou profylakticky nahrazeny novými během plánované údržby (TO).
Všechny nečistoty zůstávají na filtrační vložce nebo v pouzdře a jsou s ní likvidovány.
druhy
Zvětšené palivové filtry se dělí na hrubé a jemné. Ale protože hrubé filtry jsou obvykle jen plastová nebo kovová síťka na sacím potrubí palivového čerpadla v nádrži, má smysl uvažovat pouze o jemných palivových filtrech.
Kombinované použití hrubého a jemného čištění na stejném voze na první pohled nedává smysl. Koneckonců, velké částice a tak neprojdou prvkem jemného čištění. Situace je velmi podobná neoficiální instalaci přídavných malých dveří v místnosti pro vstup podměrečných osob.
Ale logika tam stále je. Tenkou porézní vložku hlavního filtru není třeba ucpávat velkými nečistotami, což snižuje jeho životnost a snižuje průchodnost, je lepší je vyloučit v první fázi čištění.
Hlavní palivové filtry mohou mít několik druhů:
- skládací opakovaně použitelné, kde samotný čisticí prvek umožňuje vícenásobné mytí a odstranění nasbíraných nečistot;
- jednorázový, v nerozebíratelném pouzdře je papírový nebo látkový filtrační prvek (závěs), sestavený do harmoniky pro zajištění maximální pracovní plochy s minimálními vnějšími rozměry;
- s jímkou, ve které se může hromadit voda a velké částice, které neprošly závěsem;
- vysoká, střední a nízká účinnost, normalizovaná procentem prošlých částic o minimální velikosti 3-10 mikronů;
- dvojitá filtrace, prochází jimi i zpětné potrubí do palivové nádrže;
- s funkcí ohřevu motorové nafty přes výměník tepla s chladicím systémem motoru.
Nejsložitější filtry se používají u vznětových motorů, jejichž palivové vybavení klade zvláštní požadavky na vodu, parafíny, stupeň filtrace a vnikání vzduchu.
Umístění filtračního zařízení
Schematicky je filtr jednoduše umístěn kdekoli v přívodním potrubí. Na skutečných strojích to konstruktéři uspořádají v závislosti na uspořádání a snadnosti údržby, pokud se předpokládá, že bude prováděna dostatečně často.
Stroje s karburátorovým pohonným systémem
U vozů s karburátorovým motorem je benzín před vstupem do karburátoru rovněž podroben hrubé a jemné filtraci. Obvykle se používá kovová síťka na sací trubce v nádrži a kompaktní plastový filtr s papírovým zvlněním uvnitř pod kapotou, na vstupu do palivového čerpadla.
Diskuse o tom, kam je lepší ho umístit, před čerpadlo nebo mezi něj a karburátor, vedly k tomu, že perfekcionisté začali dávat dvě najednou a rámovali jimi palivové čerpadlo.
V přívodním potrubí karburátoru byla další síťka.
Vozy se vstřikovacím motorem
Systém vstřikování paliva předpokládá přítomnost stabilního tlaku již přefiltrovaného benzínu na vstupu do vstřikovací lišty.
V raných verzích bylo pod autem připevněno poměrně masivní kovové pouzdro. Později všichni věřili v kvalitu benzínu a filtrační prvek je nyní umístěn ve skříni palivového čerpadla a ponořen s ním do plynové nádrže.
Prodloužila se doba výměny, často není nutné otevírat nádrž. Obvykle se tyto filtry vyměňují společně s motorem čerpadla.
Vznětový palivový systém
Dieselové filtry vyžadují častou údržbu a výměnu, proto se snaží být umístěny pod kapotou v pohodlné dostupnosti. Tak se to dělá u dieselových motorů. Mají také zpětné potrubí s ventilem.
Frekvence výměny filtračních vložek
Četnost zásahů je stanovena v průvodní dokumentaci k vozu. Při použití vysoce kvalitního paliva lze těmto údajům věřit, na rozdíl od předpisů o oleji a vzduchu.
Výjimkou budou případy tankování padělaného paliva, stejně jako provoz starých automobilů, kde dochází k vnitřní korozi palivové nádrže a také k delaminaci pryže pružných hadic.
U dieselových motorů je třeba výměnu provádět poměrně často, konkrétně každých 15 tisíc kilometrů nebo ročně.
Jak vyměnit palivový filtr na Audi A6 C5
Tyto stroje se snadno používají a snadno se vyměňují. Nemusíte tisknout přírubu palivového čerpadla v nádrži.
Plynový motor
Filtr je umístěn pod spodkem vozu v oblasti zadních sedadel a je krytý plastovou ochranou. Přívodní a výstupní hadice jsou upevněny běžnými kovovými příchytkami, příchytky se tehdy nepoužívaly.
Postup výměny je jednoduchý, kromě nutnosti být pod autem:
- uvolněte tlak v systému nastartováním motoru s vyjmutou pojistkou palivového čerpadla, ale často se obejdete bez ní pomocí velkého množství hadrů pod filtrem;
- odšroubujte šrouby pod strojem a odstraňte ochranu filtru;
- uvolněte hadicové spony, vyjměte je z fitinků filtru a vypusťte zbývající benzín do připravené nádoby;
- odšroubujte upevňovací prvky filtru, odstraňte starý a nainstalujte nový v opačném pořadí;
- Směr toku benzínu je vyznačen na tělese filtru.
Budete muset pracovat s hořlavou kapalinou, proto je potřeba mít po ruce hasicí přístroj. Nehaste benzín vodou.
Dieselový spalovací motor
Filtr je umístěn v motorovém prostoru, u motorů 1,9 vlevo ve směru jízdy pod vzduchovými hadicemi, u motorů 2,5 vpravo na štítu motoru nahoře.
Sekvence je trochu složitější:
- uvolněte dvě svorky upevňující hadicové fitinky umístěné blíže ke štítu motoru;
- vyjměte čep a opatrně zatřeste zpětným ventilem, aniž byste odpojili hadice, vezměte jej na stranu;
- odstraňte zbývající dvě hadice, uvolněte svorku pouzdra se šroubem ve spodní části a vytáhněte filtr z velké svorky;
- vložte nový filtr, nasaďte a utáhněte hadici od vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD) na motoru;
- nainstalujte ventil na místo a upevněte kontrolu;
- odšroubujte odvzdušňovací ventil, na zbývající armaturu nasaďte hadici s nálevkou, naplňte ji motorovou naftou a počkejte, až z odvzdušňovacího ventilu přestane unikat vzduch, poté ventil utáhněte;
- nasaďte zbývající standardní hadici a nastartujte motor, lapejte po dechu, abyste odstranili zbývající vzduch, pokud to nefunguje, nebuďte horliví ve snaze, ale odstraňte vzduch pumpováním.
U motoru 1,9 budete muset kvůli pohodlí odstranit překážející vzduchové hadice.
TOP 5 nejlepších výrobců palivových filtrů
Nikdy nešetřete na výrobci filtrů. Vyplatí se používat jen ty nejlepší a osvědčené.
- německá firma Muž podle mnoha odhadů vyrábí nejlepší produkty. Natolik, že nemá smysl brát originální díly.
- Bosch také nepotřebuje reklamu, osvědčenou německou kvalitu, bez ohledu na umístění závodu.
- filtry Bude to stát méně, ale bez výrazné ztráty kvality.
- Delphi - svědomité provedení, pokud si nekoupíte falešný výrobek.
- Sakura, asijský výrobce dobrých filtrů, zároveň levný, velký sortiment, ale bohužel existuje také mnoho padělků.
Seznam dobrých produktů se neomezuje pouze na tento seznam, hlavní věcí je nekupovat nejlevnější nabídky na trhu. Nejen, že můžete rychle zničit zdroj motoru, ale je také snadné zapálit kvůli nízké pevnosti a odolnosti trupů.
Zejména pokud je to možné, upřednostňujte palivový filtr v kovovém pouzdře před plastovým. Je tedy spolehlivější, včetně akumulace statické elektřiny.
