Jaký je rozdíl mezi vstřikovačem a karburátorem

Existují různé způsoby plnění pracovního objemu válců spalovacího motoru hořlavou směsí. Podle principu míchání benzínu se vzduchem je lze podmíněně rozdělit na karburátor a vstřikování. Jsou mezi nimi zásadní rozdíly, výsledek práce je sice přibližně stejný, ale existují i ​​kvantitativní rozdíly v přesnosti dávkování.

Níže se budeme podrobněji zabývat výhodami a nevýhodami energetického systému benzinového motoru.

Princip činnosti karburátorového motoru

Aby se vytvořily podmínky pro spalování ve válci, musí být benzín smíchán se vzduchem. Složení atmosféry obsahuje kyslík, který je nezbytný pro oxidaci benzínových uhlovodíků s uvolňováním velkého množství tepla.

Horké plyny mají mnohem větší objem než původní směs, mají tendenci se rozpínat, zvyšují tlak na píst, který tlačí klikovou hřídel klikovou hřídelí a nutí ji rotovat. Chemická energie paliva se tak přemění na mechanickou energii, která pohání automobil.

Karburátor je potřebný pro jemné rozprášení benzínu a jeho smíchání se vzduchem vstupujícím do válce. Současně je kompozice dávkována, protože pro normální zapálení a spalování je zapotřebí poměrně přísné hmotnostní složení.

Za tímto účelem mají karburátory kromě samotných postřikovačů několik dávkovacích systémů, z nichž každý je zodpovědný za určitý režim provozu motoru:

• hlavní dávkování;
• klidový systém;
• startovací zařízení, které obohacuje směs na studeném motoru;
• urychlovací čerpadlo, které přidává benzín během akcelerace;
• ekonostat výkonových režimů;
• regulátor hladiny s plovákovou komorou;
• přechodové systémy vícekomorových karburátorů;
• různé ekonomizéry, které regulují a omezují škodlivé emise.

Čím složitější je karburátor, tím více těchto systémů má, obvykle jsou ovládány hydraulicky nebo pneumaticky, i když v posledních letech se začala používat elektronická zařízení.

Základní princip ale zůstal zachován - palivová emulze vzniklá společnou prací vzduchu a trysek paliva je v souladu s Bernoulliho zákonem nasávána do proudu vzduchu nasávaného písty přes atomizéry.

Vlastnosti vstřikovacího systému

Hlavním rozdílem mezi vstřikovači, přesněji řečeno systémy vstřikování paliva, byla dodávka benzínu pod tlakem.

Role palivového čerpadla se již neomezuje pouze na plnění plovákové komory, jako tomu bylo u karburátoru, ale stalo se základem pro dávkování množství benzinu přiváděného přes trysky do sacího potrubí nebo dokonce přímo do spalovacích prostorů.

Existují mechanické, elektronické a smíšené vstřikovací systémy, ale mají stejný princip - množství paliva na provozní cyklus se vypočítává a přísně měří, to znamená, že neexistuje přímá souvislost mezi průtokem vzduchu a spotřebou benzínu v cyklu.

Nyní se používají pouze elektronické vstřikovací systémy, kde veškeré výpočty provádí mikropočítač, který má několik senzorů a plynule reguluje dobu vstřiku. Tlak čerpadla je udržován stabilní, takže složení směsi je jednoznačně závislé na době otevření elektromagnetických ventilů vstřikovačů.

Výhody karburátoru

Výhodou karburátoru je jeho jednoduchost. I ty nejprimitivnější konstrukce na starých motocyklech a autech pravidelně plnily svou roli při napájení motorů.

Komora s plovákem pro stabilizaci tlaku na papíře paliva, vzduchový kanálek ​​emulgátoru s proudem vzduchu, atomizér v difuzoru a to je vše. S rostoucími požadavky na motory se konstrukce komplikovala.

Zásadní primitivnost však dala tak důležitou výhodu, že karburátory jsou na některých místech stále zachovány, a to na stejných motocyklech nebo terénních vozidlech. To je spolehlivost a udržovatelnost. Není tam co rozbít, ucpání se může stát jediným problémem, ale karburátor můžete rozebrat a vyčistit za každých podmínek, nejsou potřeba žádné náhradní díly.

Výhody injektoru

Ale řada nedostatků takových atomizérů postupně vedla ke vzniku vstřikovačů. Vše začalo problémem, který vzniká v letectví, kdy karburátory odmítaly normálně fungovat při převratu letadel nebo dokonce hlubokých návinech. Jejich způsob udržování daného tlaku na trysky je totiž založen na gravitaci a tato síla směřuje vždy dolů. Tlak palivového čerpadla vstřikovacího systému nezávisí na prostorové orientaci.

Druhou důležitou vlastností injektoru byla vysoká přesnost dávkování složení směsi v libovolném režimu. Karburátor toho není schopen, ať je jakkoli složitý, a požadavky na životní prostředí každým rokem rostly, směs musela zcela a co nejúčinněji shořet, což vyžadovala i účinnost.

Přesnost nabyla na důležitosti zejména s příchodem katalyzátorů, které slouží ke spalování škodlivých látek ve výfuku, kdy nekvalitní regulace paliva vede k jejich selhání.

Vysoká složitost as tím spojený pokles spolehlivosti systému byl kompenzován stabilitou a životností elektronických součástek, které neobsahují opotřebitelné díly, a moderní technologie umožňují vytvářet dostatečně spolehlivá čerpadla a trysky.

Jak rozlišit vstřikovací auto od karburátoru

V kabině lze okamžitě zaznamenat přítomnost ovládacího knoflíku pro systém spouštění karburátoru, nazývaný také sání, i když existují také startéry, kde tento knoflík chybí.

Mono vstřikovací jednotka je velmi snadno zaměnitelná s karburátorem, vypadají velmi podobně. Rozdíl je v umístění palivového čerpadla, u karburátoru je umístěno na motoru a u vstřikovače je zhášeno v plynové nádrži, ale jednotlivé vstřiky se již nepoužívají.

Tradiční vícebodové vstřikování paliva je definováno absencí společného modulu přívodu paliva, je zde pouze vzduchový přijímač, který přivádí vzduch z filtru do sacího potrubí a na samotném potrubí jsou elektromagnetické trysky, jedna na válec.

Přibližně podobně je uspořádáno přímé vstřikování paliva, jen tam jsou trysky na hlavě bloku jako zapalovací svíčky a palivo je dodáváno přes přídavné vysokotlaké čerpadlo. Velmi podobný pohonnému systému dieselových motorů.

Pro řidiče je nezpochybnitelným přínosem systém vstřikování. Není třeba dodatečně manipulovat se startovacím systémem a plynovým pedálem, elektronický mozek je zodpovědný za směs za jakýchkoli podmínek a dělá to přesně.

Pro zbytek je důležitá ekologičnost vstřikovače, z výfukového systému se do okolí uvolňuje prakticky jen relativně neškodný oxid uhličitý a vodní pára, takže karburátory na autech jsou nenávratně minulostí.